“我發(fā)現(xiàn)，在全球有很多人并不了解什么叫可持續(xù)發(fā)展，同時我也發(fā)現(xiàn)很多人知道什么是可持續(xù)發(fā)展，但是他們并沒有做出行動。所以我是想通過這樣的項目，（一方面）能夠讓大家提升這方面的意識，（另一方面希望）能夠激勵那些還沒有做出行動的人，雖然我們只是一個普通人，但是我們也可以做出自己的共享，實現(xiàn)看似不可能實現(xiàn)的夢想?！?/p>

在坐落于北京798藝術(shù)區(qū)的現(xiàn)代汽車文化中心，“Road To Busan”極限挑戰(zhàn)之旅發(fā)起人張炫文（YUNA，一位土木工程師、企業(yè)家和旅行博主），向我們講述了他出于為已故的父親（一位漁船船長）完成環(huán)游全世界的夢想，是如何與伙伴（David Rodriguez，制片人、小說家）駕駛著現(xiàn)代KONA EV純電動車（中國版本名稱為昂希諾純電動），從非洲西北部的加納利群島出發(fā)，一路從大西洋開到太平洋，最終將抵達釜山。值得一提的是，這是全球首例民用新能源產(chǎn)品的極限挑戰(zhàn)，代表了全球新能源領域的最高技術(shù)實力。

為了完成這一壯舉，他們需要跨越3大洲（非、歐、亞）、途經(jīng)22個國家，到中國北京時已歷時45天（至7月18日）、跑了18,391公里（最后抵達釜山終點時，總里程將達約2萬公里）。

“我的感受就是這是非常安全、性能方面非常出色的一輛車，讓看似不可能完成的夢想得以完成——也就是說，我們完全可以去駕駛一輛純電動汽車去跨越半個地球?！睆堨盼谋硎?，通過超過1.8萬公里的長途跋涉，他發(fā)現(xiàn)無論是良好的還是糟糕的路段，哪怕是遇到一些非常惡劣的天氣狀況，這輛現(xiàn)代KONA EV都表現(xiàn)出了完美的適應能力：“我注意到，中國有大量的風力發(fā)電、太陽能發(fā)電設施，還有很多的電動汽車和充電樁，這說明中國在電動汽車以及可持續(xù)發(fā)展方面已經(jīng)走在了世界前列。這也讓我感悟到，可持續(xù)發(fā)展的實現(xiàn)，（最重要的是）需要協(xié)會、企業(yè)、社會個人等各方的通力合作?！?/p>

張炫文駕駛的現(xiàn)代KONA EV，其實對于歐美消費者來說并不陌生，畢竟在2019年沃德十佳發(fā)動機評選中，KONA EV所采用的150千瓦動力總成榮獲沃德十佳發(fā)動機稱號；在2019年北美年度車型大獎評選中，KONA EV又斬獲所在細分市場的年度車型大獎。而在美國國家環(huán)境環(huán)保局（EPA）的測試中，KONA EV以120MPGe的優(yōu)秀成績，一舉擊敗了特斯拉Model X、捷豹I-Pace和奧迪E-Tron等眾多對手，成為能效最優(yōu)秀的純電動新能源車型之一。

KONA EV在北美的售價為36,950美元起（約合人民幣25.4萬元），今年4月單月全球銷量4,032輛、1-4月取得了全球累計銷售13,590輛的成績、躋身全球新能源車型銷量排行“TOP10”之列，同時也能反映出消費者對這款產(chǎn)品的喜愛。

令人感到欣喜的是，這款享譽全球的純電動SUV<SUV將以昂希諾純電動的名字投放到中國市場，并將在北京現(xiàn)代重慶工廠投產(chǎn)，《電動大咖》了解到，大約在今年9月份，中國消費者就可以開始“剁手”購買了。

近幾年來，我國新能源汽車市場呈現(xiàn)出快速發(fā)展的喜人景象，而是在純電動領域，自主品牌（包括一些造車新勢力的后起之秀）在相當長的一段時間里占據(jù)了絕對的主導位置。不過，隨著“雙積分”政策的全面實施，過去處于觀望或醞釀中的合資品牌已經(jīng)開始紛紛發(fā)力，僅今年就有約20款合資品牌新能源車型相繼推出。

與之前那些續(xù)航里程不盡如人意的合資“友商”相比，昂希諾純電動以小型SUV的身軀，實現(xiàn)了NEDC綜合工況純電動續(xù)航里程可達500公里的強悍實力，足以讓一眾競品黯然失色。

與此同時，昂希諾純電動配備了先進的反饋制動能量回收（共分4檔）與智能駕駛模式選擇功能。車主可以通過按鍵選擇對應檔位，也可以通過方向盤后方換擋撥片選擇相應檔位，此外，制動能量回收功能也可通過7英寸TFT全彩儀表盤進行可視化顯示。在舒適模式下、能量回收默認等級1檔位的情況下，該車在60公里/小時等速狀態(tài)時續(xù)航可達625公里。

而在當前大家最為關心的電動汽車安全方面，北京現(xiàn)代自然不敢怠慢。首先，昂希諾純電動搭載了采用了由大陸集團提供的EM15系列高電壓電驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)集合電機、變頻器、減速器三項重要核心部件于一身，重量僅為76.9千克，體積更小、重量更輕、油電管線更少、安全性更高，最大輸出功率可達150千瓦，峰值扭矩310牛米。

而在動力電池組方面，昂希諾純電動采用了寧德時代提供的NCM523型高品質(zhì)三元鋰電池，電池容量達到64.2千瓦時，采用水循環(huán)冷卻系統(tǒng)，這意味著昂希諾純電動能夠在有效確保動力電池始終處于高效工作溫度的同時，進一步降低安全隱患。

北京現(xiàn)代新能源開發(fā)部部長張宇告訴《電動大咖》，昂希諾純電動之所以采用這一看似技術(shù)不夠激進的動力電池，除了這是寧德時代當前技術(shù)最成熟、性能也最為穩(wěn)定的產(chǎn)品之外，還有一個重要原因就是該動力電池組采用了陶瓷隔膜涂覆工藝設計，通過陶瓷顆粒優(yōu)異的隔溫性能，有效避免因意外導致電池失控點引發(fā)的大面積短路，最大程度確保了電池安全性能。

昂希諾純電動所搭載的高電壓動力電池組在研發(fā)初期就進行了多項電池極限測試，其核心EV系統(tǒng)可在-30℃正常冷啟動、充電；而在冬季，可以通過PTC為電池加熱，確保電池組的正常工作溫度；當動力電池溫度高于32℃時，水冷卻系統(tǒng)自動對電池組進行降溫冷卻，這樣就能夠始終確保電池處于10-32℃的最佳工作溫度區(qū)間，避免因電池溫度過高導致?lián)p傷與自燃。

為了確保用戶的出行安全，純電昂希諾還未用戶提供了7項ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括FCA前碰撞預警、ACW后側(cè)方碰撞預警、LKA車道偏離警示干預等功能，與此同時，北京現(xiàn)代純電昂希諾還為用戶提供了智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，而該系統(tǒng)擁有場景化語音交互、DoortoDoor手機與車機導航無縫銜接、智能語音控制、在線OTA升級、CartoHome及HometoCar的智能家居互聯(lián)功能，進一步擴展了用戶網(wǎng)聯(lián)世界的需求。

“我們在研發(fā)一款新產(chǎn)品的時候，首先考慮的核心問題是造一款好車——這款產(chǎn)品不僅要讓用戶能更快的上手，并且還有最舒服的駕駛感受、使用感受，只有當產(chǎn)品達到這樣的使用基礎，再去考慮智能科技應用?！睆堄钕颉峨妱哟罂А窂娬{(diào)，相較于國內(nèi)一些主打“黑科技”的造車新勢力和自主品牌，北京現(xiàn)代在產(chǎn)品研發(fā)理念上有著很大的不同：“昂希諾純電動作為全球車企帶來的全球化產(chǎn)品，我們更趨向于提供全面的產(chǎn)品使用感受，而不是某一兩項突出的賣點。基于理念的差異，未來市場會出現(xiàn)產(chǎn)品導向性的變化或者分化的影響，但最終都在向品質(zhì)方向發(fā)展。一款產(chǎn)品的好壞，取決于市場和客戶對它的態(tài)度，正因如此，我們要打造的是一款更加全面均衡的新產(chǎn)品?！?/p>

從《電動大咖》獲得的信息來看，昂希諾純電動還是有相當強的產(chǎn)品競爭力的，相信只要價格合理，輔以北京現(xiàn)代的品牌背書，相信能夠在純電SUV細分市場中搶占一席之地。

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