7 月 2 日，2019 世界新能源汽車大會在海南博鰲開幕。

在大會上達成了《博鰲共識》：到 2035 年，全球新能源汽車的銷量要占汽車總銷量的一半或以上。按照 2018 年全球新能源汽車銷量占汽車總銷量 2.1%的基數(shù)換算，從現(xiàn)在到 2035 年，新能源汽車在份額上要保持每年接近 22%的增長率。

作為占據(jù) 2018 年全球新能源汽車年銷量一半份額的最大市場，中國對于新能源汽車，乃至電動汽車的規(guī)劃和目標，自然在大會上成為了全世界的焦點——今年 1-5 月，我國新能源汽車產(chǎn)銷增速均超過 40%，勢頭依然兇猛。

但一個事實是，中國并不是汽車電動化最深入的市場。

盡管截至 2018 年，中國已連續(xù)四年居世界新能源汽車產(chǎn)銷量首位，但新能源汽車銷量占比依然沒有突破 5%，而世界上新能源汽車滲透率最高的國家，已經(jīng)在上個月達成了 58%的新能源汽車銷量份額。

這個國家叫挪威，同時也是將禁售燃油車時限提得最早的國家——2025年。

挪威的電動車充電站

今年 5 月，挪威一共售出了 8867 輛新能源汽車，占 6 月挪威汽車總銷量的 57.8%。2018 年全年，挪威境內(nèi)一共賣出去 72638 輛新能源車，占 2018 年挪威汽車總銷量的49.1%。

如果說我們希望在 2035 年的新能源車銷量能夠達到一半，那么挪威已經(jīng)提前一大截實現(xiàn)了我們的野望——那么，為什么挪威人民的新能源汽車市場能夠領(lǐng)先我們 17 年的時光呢？

今天的文章，我們會來詳細討論一下這個問題。

• 天時，地利，還是人和？

首先，挪威并不是一個石油稀缺國——恰好相反，萬島之國的原油出口量一直高居全球前十。按照 2016 年的數(shù)據(jù)，原油和天然氣出口帶來的收益占挪威 GDP 總量的 20%，占政府收入的 30%。除此以外，挪威還供應(yīng)著歐盟 25%的天然氣。

自從 1965 年 4 月 13 日挪威發(fā)出第一張原油開發(fā)許可證以來，原油開采業(yè)一直支撐著這個全球幸福度最高國家的高福利社會運行。甚至于 2006 年 1 月成立的挪威政府養(yǎng)老基金 CPFG，也是改組自 1990 年成立的挪威政府石油基金。

但作為全球頂尖的原油出口國，挪威本地的油價并不便宜。

上圖來源于 globalpetrolprices.com，表格里面的內(nèi)容是歐洲各國今年 7 月 1 號的各標號汽油平均油價，單位是美元/升。可以看到，挪威是目前歐洲平均油價最高的國家，平均 1.96 美元/升（13.5 元人民幣）。

而之所以挪威的汽油價格如此高昂，是因為挪威對國內(nèi)的石油使用征收了高額的懲罰性稅收——把石油玩的最溜的挪威人，自然最清楚化石能源對環(huán)境的污染，而國家層面的可持續(xù)發(fā)展，更應(yīng)該依靠清潔廉價的可再生能源。

正好，挪威在可再生能源上同樣是天擇之子。

根據(jù)維基百科的數(shù)據(jù)，2014 年挪威發(fā)電量有 95%來自成本極低的水力發(fā)電，與之相比，我國 2018 年水電占比為 18.32%，成本更高的火電占比為 71.79%。

于是從消費者的角度看，購買電動車最直觀的原因，是挪威的電價相當便宜，與高昂的油價差距非常大。

上面的圖表來自 statista.com，記錄了挪威 1995年-2017 年的工業(yè)用電電價，單位是歐元分/千瓦時。2017年挪威非居民用電平均價格為 7.07 歐元分/千瓦時，根據(jù) 2017 年 12 月 29 日歐元兌人民幣的匯率換算，大概是 0.55元/千瓦時。

需要注意的是，挪威的居民用電價格是比非居民用電價格高很多的。根據(jù)維基百科的數(shù)據(jù)，2017 年的這個數(shù)字是 0.161 歐元/千瓦時，約合 1.26元/千瓦時——但這個數(shù)字是歐洲各國中最低的。與挪威隔海相望的丹麥， 2017 年居民電價高達 0.301 歐元/千瓦時，約合 2.35 元/千瓦時。

也就是說，在挪威，無論是在充電站充電，還是在家里充電，都要比使用汽油劃算得多。

電動汽車在挪威的火熱，另一個原因是挪威對電動汽車推出了各種優(yōu)待政策——而這同樣也是支持可再生能源思想的衍生。

如果你在挪威購買一輛電動車，那么你可以減免挪威的 25%增值稅；進口電動車在挪威無需繳納進口關(guān)稅和購置稅；在挪威每年繳納的道路稅也要比汽油車型更低；挪威的公司用車稅對電動汽車減收 50%；電動汽車隨時有權(quán)使用公交專用道以及 HOV 車道。

電動星球注：HOV 車道，全稱High-OccupancyVehicle Lane，中文名為共乘車道或者多乘員車道，只允許公交車或?qū)嵼d 2 人以上的小轎車/貨車通行。HOV 車道的概念由維爾博·史密斯聯(lián)合咨詢公司提出，從 1996 年開始由美國圣迭戈和加州交通局于 15 號公路上試行，后推廣至全國，乃至加拿大和歐洲。我國從 2016 年底開始在部分城市試點 HOV 車道。

即使沒有巨大的電費/油費差距，在如此優(yōu)惠的政策面前，已經(jīng)足以讓不少消費者動心——但一個更深層次，或者說從更高角度提出的設(shè)問是，為什么挪威要對電動汽車定下如此優(yōu)惠的政策，又怎么會成為歐洲電價最低的國家？

• 舊時代的榮光與新時代的眺望

挪威是世界上福利最完善的國家，概括一點說，挪威公民從出生，到入學(xué)，到工作，到生病，再到退休，直到死亡，都能享受到挪威的保障政策。

從 1895 年世界上第一個工傷社會保險制度開始，挪威用了一百多年的時間構(gòu)建這個世界上目前最健全的社會保障體系——也是成本最高的。根據(jù)維基百科的數(shù)據(jù)，2013 年挪威平均社會保障支出為 14541.4 美元/人，僅次于盧森堡，位列全球第二。

一旦挪威經(jīng)濟陷入停滯，這套運行成本極高的體系就會轟然崩塌。所以，即使挪威享受著世界最大原油出口國之一的天賜榮耀，也必須考慮光芒褪去之后的可持續(xù)發(fā)展。

嚴格意義上來說，挪威人遠不必如此驚慌，因為從上世紀 60 年代至今，挪威大陸架中只開采了 45%的石油資源，預(yù)計未來 40 年以內(nèi)，挪威開采石油的資源儲量和開采成本都不需要過于擔(dān)心。

但早在 29 年前，挪威人已經(jīng)在考慮石油資源花光之后，該用什么驅(qū)動偉大王國的事情了，在綜合考慮了國家的電力情況之后，他們給了個結(jié)論，叫做 Nord Pool，北歐電力交易所。

先插一句，上文提及的所有挪威電動車優(yōu)惠政策，其框架都是在上世紀 90 年代初制定的——而那時候，通用的 EV 1 還只是一輛概念車，豐田的 RAV4 EV 還躺在 TMMK（美國豐田汽車制造公司）的圖紙里面。

在那個時候，挪威不僅確定要擁抱電動車，還要開放電力市場。

1991 年，挪威議會通過了能源法案，正式解除對國內(nèi)電力交易市場的管制，開啟了挪威的電力市場改革。1992 年，挪威正式組建國家電網(wǎng)公司 Statnett SF，并于 1993 年成立附屬交易公司 Statnett Marked，這就是北歐電力交易所的前身。

1996 年，北歐第一個電力交換聯(lián)盟誕生，瑞典-挪威聯(lián)合電力公司成立，名字叫 Nord Pool ASA，瑞典電網(wǎng)公司 Svenska kraftn?t 獲得 Nord Pool ASA 50%的股份。算上 1998 年加入的芬蘭電力交易中心和 2000 年加入的丹麥全網(wǎng)，北歐電力交易所在 21 世紀初正式成型。

不僅如此，截止到 2017 年，Nord Pool 已經(jīng)成為奧地利，丹麥，愛沙尼亞，芬蘭，法國，英國，拉脫維亞，立陶宛，荷蘭、瑞典、比利時，德國、盧森堡和波蘭的歐洲認證電力市場運營商。

2017 年，Nord Pool交易電量為 512TWh，相當于英國 2018 年發(fā)電量 335TWh 的 1.53 倍。

之所以挪威能夠大張旗鼓地搞電力交易，很大程度上來自于上文提及的，極為充沛的水力發(fā)電資源。

而另一個挪威擁有足夠力量推動電力市場化的原因，來自于石油企業(yè)的自我覺醒——他們終于認識到自己的本質(zhì)并不是石油企業(yè)，而是能源企業(yè)。

2018 年 3 月，世界上最大的離岸石油天然氣公司，挪威國家石油公司 Statoil 決定，將沿用了 46 年的名字徹底更換，采用新的 Equinor 命名——Statoil 原名 StatoilHydro，2009 年更名為 Statoil。

按照挪威石油公司的表述，Equinor 這個名字由 equi，也就是平等的字根，以及挪威的起源 nor 共同組成，同時將石油 oil 從名字中徹底剝離。Equinor 的 CEO Eldar Satre說：「在以后的 50 年，石油可能不再是一個好名字，我們希望新名字能吸引更多對可再生能源領(lǐng)域感興趣的人才。」

另外，Equinor 在改名的同時還宣布，到 2030 年之前，公司將會投入最多 20%的石油業(yè)務(wù)收入到新能源事業(yè)當中。

居廟堂之中而觀江湖之遠，挪威不僅是政府部門，還包括最大的能源企業(yè)，都已經(jīng)用實際行動證明了未來五十年內(nèi)的斯堪的納維亞半島西岸，依然會是全球能源市場不容小覷的一股力量。

• 扯回我們自己的詩和遠方

所以我們能從挪威的經(jīng)驗學(xué)到什么？

往大的角度去說，值得討論和借鑒的有許多：比如說發(fā)展成本更低的水電，比如說更優(yōu)惠但對財政負擔(dān)不大的電動車路權(quán)政策——但如果站在個人消費者的角度呢？

容我再繞一個彎。

昨天，蔚來動力副總裁@沈斐發(fā)了一條微博，里面是1992年錢學(xué)森寫給中央的一封信，里面明確提出了「大力研發(fā)電動汽車」的請求，并作出了詳實的理論和實際分析。

需要說明的是，即使是錢老，也沒有想到我們早在 2009 年就達到了汽車產(chǎn)量 1000 萬輛的目標——真可謂滄海橫流安足慮，世事紛紜何足理——但錢老字跡中對新技術(shù)驅(qū)動世界發(fā)展的殷切，即使歷經(jīng)滄桑，依然真切了然。

境內(nèi)擁有超過一千條峽灣的挪威，氣候以寒冷著稱。氣候和地理環(huán)境的惡劣，造就了挪威人內(nèi)斂沉著而不失勇敢剛毅的性格優(yōu)點。也正是生活在這個苦寒之地的 529 萬人民，成為了 2009-2018 年連續(xù)十年排名聯(lián)合國人類發(fā)展指數(shù)第一的民族。

錢老也好，挪威人也好，甚至包括那些能源企業(yè)，他們的言行都包含了一個很本質(zhì)的思考——未來的世界一定是在可再生能源的基礎(chǔ)上運行的。而挪威領(lǐng)先我們的 17 年則充分證明：電動汽車是大勢所趨。

（完）

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