“狗日的”，實(shí)為川人的日常俚語(yǔ)，表現(xiàn)的是無(wú)以言狀的大愛(ài)和大恨，筆者認(rèn)為這剛好能更好地表達(dá)很多人對(duì)特斯拉和我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展又愛(ài)又恨的情感真實(shí)寫照。

特斯拉，何許東東？他其實(shí)原名尼古拉-特斯拉，是一個(gè)從塞爾維亞移民美國(guó)的發(fā)明家，機(jī)械和電氣工程師。在上世紀(jì)用交流電完勝有點(diǎn)沽名釣譽(yù)的大發(fā)明家愛(ài)迪生直流電的天才，被另一個(gè)崇拜他的天才埃隆.馬斯克注冊(cè)成了一個(gè)電動(dòng)車的品牌商標(biāo)，火了。

特斯拉，有生之年窮困潦倒，被愛(ài)迪生的名氣所淹沒(méi)，現(xiàn)在，卻火遍全宇宙，成了超品質(zhì)電動(dòng)車的代名詞。 也讓我們看到了電動(dòng)汽車取代傳統(tǒng)燃油車的一線曙光，盡管這一過(guò)程可能也存在變數(shù)，比如核能小型化后并具商業(yè)推廣價(jià)值的核電車（理論上加個(gè)翅膀跑月球都無(wú)需加油或充電，科幻不？ ）。

特斯拉，一個(gè)美國(guó)佬的電動(dòng)車品牌，咋又和我們扯上關(guān)系了呢？

這事不扯遠(yuǎn)了，就從本世紀(jì)初說(shuō)起。

經(jīng)過(guò)三十來(lái)年的高速發(fā)展，我們的經(jīng)濟(jì)壯大了，人民生活水平提高了，但環(huán)境破壞了，霧霾日趨嚴(yán)重，美國(guó)人按慣例又來(lái)湊熱鬧，美國(guó)大使館天天實(shí)時(shí)公布PM2.5值，人民不樂(lè)意了，各種吐槽，抱怨。

政府是得做點(diǎn)什么了，先分析霧霾成因，七嘴八舌，最后基本達(dá)成共識(shí)：主要是機(jī)動(dòng)車尾氣排放和各種燃煤工廠、設(shè)備的排煙。柴靜在她的《霧霾下的天空》里則認(rèn)為山西對(duì)煤礦毫無(wú)節(jié)制的亂采濫伐是霧霾的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

燃煤工廠、設(shè)備嘛，這個(gè)好辦，直接改成燃天然氣的，典型的如北方冬天取暖用煤鍋爐改為天然氣鍋爐。燃煤電廠則因改動(dòng)量大，需要的資金量也大，進(jìn)展緩慢，導(dǎo)致我們現(xiàn)在對(duì)煤電的依賴度仍很大，這也是有很多人質(zhì)疑電動(dòng)車不環(huán)保的一個(gè)主因。

那針對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣排放呢，咋辦？

限行限購(gòu)只是隔靴搔癢；上國(guó)五、國(guó)六的燃油車吧：大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化不到位、成本增加也不低，關(guān)鍵是減排有限不徹底，核心技術(shù)也全在國(guó)外公司手里啊。

這時(shí)，有專家提到了電動(dòng)車，而且是純的，零排放，與國(guó)外也沒(méi)技術(shù)差距（某些專家語(yǔ)，實(shí)際差距還不?。昝?！

電動(dòng)車，其實(shí)也不是什么新鮮的東東，它在馬車后，燃油車前就曇花一現(xiàn)過(guò)，在上世紀(jì)中期中東戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致石油危機(jī)時(shí)也冒過(guò)大泡，可終因經(jīng)濟(jì)性差，商業(yè)化車輛續(xù)航里程短等原因（注意，不是安全性哦），斷斷續(xù)續(xù)，難以大發(fā)展。這期間，日本豐田有款叫普銳斯的混動(dòng)車真還不錯(cuò)（銷量和口碑），可惜不是我們說(shuō)的菜，我們說(shuō)的是純的，至少也得是插電的。

方向有了，可“經(jīng)濟(jì)性差，難以商業(yè)化”這個(gè)一下沒(méi)法解決??？

那就補(bǔ)貼啊，通過(guò)產(chǎn)業(yè)政策來(lái)刺激并加快其發(fā)展，早日商業(yè)化嘛，光伏不就這樣來(lái)的，最后打遍世界無(wú)敵手。不過(guò)后來(lái)由于產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼導(dǎo)致產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，出口一受阻自己就受傷不輕，掀起倒閉潮。這也是很多人對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策有些詬病的理由。

其實(shí)，對(duì)于中國(guó)特色社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，一切都是摸著石頭過(guò)河嘛，試著對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼看看效果并沒(méi)錯(cuò)，遠(yuǎn)強(qiáng)于某些官員天天“改革創(chuàng)新”喊得震天響，卻畏縮不前不行動(dòng)，典型的懶得理政。不過(guò)，后來(lái)變來(lái)變?nèi)サ难a(bǔ)貼方案有些確實(shí)離譜——估計(jì)是被黔驢撞了下腰，技窮了。比如廣受質(zhì)疑的6米級(jí)商用車國(guó)補(bǔ)加地補(bǔ)的補(bǔ)貼額度甚至超過(guò)了整車成本，這就有問(wèn)題了哈，后續(xù)很多車企鋌而走險(xiǎn)去騙補(bǔ)的原因應(yīng)該和這密切相關(guān)——躺著掙錢的事你還不愿意？市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，商人逐利，想用道德而不是法規(guī)法治去約束，談何容易。依稀記得曾讀到過(guò)胡適的一句話叫“一個(gè)滿口講仁義道德的社會(huì)，一定是偽君子遍地的社會(huì)”，不知道我記錯(cuò)了沒(méi)有？國(guó)人喜歡道德綁架，最典型的莫過(guò)于曲解佛教原意而來(lái)的“善有善報(bào)。惡有惡報(bào)”，試想，哪些個(gè)騙補(bǔ)的、貪腐的和黑勢(shì)力們，你不去抓他，他會(huì)自首？自裁？自我毀滅？還是靈魂被佛祖打入十八層地獄——這你也驗(yàn)證不了啊？

有點(diǎn)扯遠(yuǎn)了，言歸正傳。新能源汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，其實(shí)還有兩個(gè)更重要的考量：氣候變化和能源安全。

氣候變化簡(jiǎn)單說(shuō)由于大氣層中臭氧層變化導(dǎo)致全球變暖，繼而加快北極冰川融化，海平面上升，低洼陸地會(huì)淹掉，而且還會(huì)導(dǎo)致其它很多極端天氣的產(chǎn)生，臭氧層變化主要在于地球人的碳排放太多太快了，需要抑制——這個(gè)說(shuō)法還未得到全世界公認(rèn)，那個(gè)世界頭號(hào)超級(jí)大國(guó)的老大就帶頭說(shuō)氣候變化是童話，而童話里都是騙人的！傳統(tǒng)燃油車也是碳排放大戶，推廣零排放的電動(dòng)汽車，自然能減排碳了。氣候變化有個(gè)巴黎協(xié)定，各國(guó)有減排目標(biāo)，推廣電動(dòng)汽車我國(guó)也能加快達(dá)到此目標(biāo)。

能源安全。我國(guó)是能源消耗大國(guó)，石油對(duì)外依存度在2008年就達(dá)50%以上，進(jìn)口超2億噸。2018年依存度已超70%，進(jìn)口超4億噸，同時(shí)每年還進(jìn)口上千萬(wàn)噸的成品油。如果，我是說(shuō)如果，真的出現(xiàn)某些戰(zhàn)略專家說(shuō)的與美國(guó)發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)，我國(guó)的石油運(yùn)輸線路被掐斷，怎么辦？汽車停駛，飛機(jī)停飛，仗咋打？所以說(shuō)，發(fā)展電動(dòng)汽車不是權(quán)益之計(jì)，而是為了以后能源安全（減少對(duì)石油能源的依賴）的戰(zhàn)略選擇之一，盡管路還很長(zhǎng)。

回頭來(lái)看，時(shí)至今日，我們帶頭發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，盡管我們技術(shù)不是最好，但目前已是全球最大的市場(chǎng)，已經(jīng)初步帶動(dòng)起了全球電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這期間，油價(jià)也從08年的近150美元一桶，降到了現(xiàn)在約75美元一桶，最低時(shí)不到50美元一桶，很難說(shuō)與各國(guó)（基本是諸如德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、日本、印度等石油進(jìn)口大國(guó)）競(jìng)相宣布若干年后禁售燃油車沒(méi)關(guān)系吧。想想，油價(jià)降這么多，10來(lái)年了，我們節(jié)省原油和成品油的錢也有幾百億了吧。

其實(shí)，影響大宗物品尤其是石油這種期貨產(chǎn)品交易價(jià)格的，主要是市場(chǎng)預(yù)期。想想，如果已發(fā)現(xiàn)的石油可用一百年以上（上個(gè)世紀(jì)后半期，美國(guó)資本就一直散布石油只可再用百來(lái)年的消息，人為讓石油成緊俏商品，忽悠大家競(jìng)相搞戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備，實(shí)際可能就是為了保持高油價(jià)牟利），我現(xiàn)在說(shuō)20年后我們不用了（準(zhǔn)確說(shuō)是交通設(shè)備不用，不過(guò)這是大頭），20年后的石油就基本是廢品，現(xiàn)在保有大量石油的那些國(guó)家咋辦，還不爭(zhēng)先恐后的降價(jià)賣，至少不敢再限產(chǎn)保價(jià)了——除非腦袋被驢踢了。往深一點(diǎn)說(shuō)，石油與美元是掛鉤的（指定交易貨幣），就是我們經(jīng)常聽(tīng)說(shuō)的美元霸權(quán)是建立在石油貨幣基礎(chǔ)上的，沒(méi)了石油，美元霸權(quán)的根基就沒(méi)了，美國(guó)還能這樣動(dòng)不動(dòng)就制裁誰(shuí)？關(guān)稅誰(shuí)？像個(gè)“經(jīng)濟(jì)超級(jí)大流氓”——這可不是我編的，而是英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》上說(shuō)的。

以上三點(diǎn)，你就會(huì)很清楚地知道我國(guó)為什么一定要大力推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一定要帶動(dòng)全世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展了。而且，從另一個(gè)維度講，現(xiàn)在電動(dòng)車從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈看被人詬病不環(huán)保，不就是因?yàn)槟壳暗碾娔芤悦弘姙橹髀?，那就全世界大力發(fā)展水電、風(fēng)電、光伏發(fā)電、核電等清潔能源啊，而在水電、風(fēng)電、光伏發(fā)電、核電領(lǐng)域，我們不都有世界領(lǐng)先的技術(shù)嗎？而且其中還會(huì)用到超高壓輸電，也是我們的強(qiáng)項(xiàng)，這多好。關(guān)鍵我們的產(chǎn)能都挺足。

說(shuō)了這么多，大概你也應(yīng)該明白了，發(fā)展電動(dòng)汽車和新能源（石油替代能源）是相互依存的，已經(jīng)是國(guó)家的長(zhǎng)期戰(zhàn)略了。所以，那些認(rèn)為到2020年新能源汽車補(bǔ)貼取消新能源汽車發(fā)展會(huì)涼涼的人，可以洗洗睡了。

國(guó)家一定會(huì)有更多的激勵(lì)措施（已實(shí)行的碳積分制是信號(hào)），包括行政手段，不排除會(huì)宣布激進(jìn)的燃油車停售時(shí)間表，打擊原油漲價(jià)預(yù)期。不然，石油進(jìn)口大國(guó)可能就只有今天說(shuō)發(fā)現(xiàn)個(gè)超大油田，明天說(shuō)發(fā)現(xiàn)個(gè)超大氣田，搞戰(zhàn)略欺騙，希望油價(jià)漲慢點(diǎn)。如果對(duì)方智商低，還可向張召忠學(xué)，搞“戰(zhàn)略忽悠”。那個(gè)著名的“海帶纏潛艇”，不知道經(jīng)常到我國(guó)沿海耀武揚(yáng)威的美國(guó)海軍信了沒(méi)？估計(jì)沒(méi)我們期望的那么蠢。

2009年，醞釀了幾年的電動(dòng)車新政出臺(tái)了——“十城千輛”電動(dòng)汽車推廣計(jì)劃，主要集中在基本是靠地方政府財(cái)政支出的公交、環(huán)衛(wèi)、公務(wù)和出租領(lǐng)域。

按例，各大地方政府還是比較積極的，實(shí)際報(bào)名參與的就不止“十城”了，實(shí)際搞了三批共25個(gè)城市（或城市群）。這期間，2010年6月1日，各部位還聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在深圳、上海、杭州、合肥、長(zhǎng)春等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，補(bǔ)貼最高額度為6萬(wàn)元。

但是，到2012-2013年驗(yàn)收時(shí)，基本可以用“慘不忍睹”來(lái)形容：超過(guò)半數(shù)的城市未達(dá)到自己承諾的推廣車輛數(shù)量（多么廉價(jià)的承諾?。?。已推廣車輛質(zhì)量也是參差不齊，有些還濫竽充數(shù)。私人購(gòu)買電動(dòng)汽車基本可以忽略不計(jì)（而這個(gè)才是真正決定電動(dòng)車能否替代傳統(tǒng)燃油車的關(guān)鍵）。這期間，還搞了個(gè)模式創(chuàng)新：租賃（租車、租電池），效果也一般。電動(dòng)車?yán)蠁?wèn)題依舊存在：續(xù)駛里程短，電池模組笨重、價(jià)高還壽命短（衰竭嚴(yán)重），一句話：技術(shù)沒(méi)啥突破，成本還高企?；靹?dòng)車其實(shí)比較現(xiàn)實(shí)，不過(guò)很多城市和專家看不起（從減排、低碳、石油替代來(lái)說(shuō)，它確實(shí)比純的差了幾個(gè)檔次哈）。

這有點(diǎn)出乎政策制定者們的料想了，各種對(duì)電動(dòng)汽車詬病和吐槽的帖子也滿天飛。后面的路咋走呢？——玉帝啊，指條明路吧。

我們的玉帝沒(méi)聽(tīng)見(jiàn)，外國(guó)的狗大（GOD的音譯）似乎聽(tīng)見(jiàn)了——“特斯拉”橫空出世了。其實(shí)，他們之前已默默耕耘了近10年，2009年當(dāng)特斯拉遭遇困境時(shí)還得到了傳統(tǒng)車企“戴姆勒”雪中送炭般的訂單，值得慶幸的是他們的堅(jiān)持和努力換來(lái)了成功——不知道現(xiàn)在的“戴姆勒”有沒(méi)有悔不當(dāng)初。我們很多人習(xí)慣只看到創(chuàng)業(yè)者的成功，往往忽略掉別人多年的默默付出。有個(gè)雞湯也更容易誤導(dǎo)人——“失敗乃成功之母”，其實(shí)失敗和成功沒(méi)半毛錢關(guān)系，說(shuō)“堅(jiān)持乃成功之母”還講得通點(diǎn)，這還得是方向要對(duì)，彈藥要足，比如任正非的“城墻說(shuō)”。那些相信“失敗乃成功之母”的，多半是麻將愛(ài)好者和炒股個(gè)體戶。

特斯拉，不是傳統(tǒng)車企，卻造出了百年傳統(tǒng)車企都造不出的高品質(zhì)電動(dòng)車：超炫的外表，媲美跑車的加速能力，極低的電池衰竭，不遜傳統(tǒng)車的行李艙，超400公里不打折扣的續(xù)駛里程……完全顛覆了對(duì)我國(guó)市面上電動(dòng)車的認(rèn)知。當(dāng)然了，我們的電動(dòng)車基本是補(bǔ)貼政策的定制版。這其實(shí)只是表面，而實(shí)際上特斯拉的創(chuàng)新在于：高度一致性的電池個(gè)體、精妙的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)設(shè)計(jì)、電池模組與車輛底盤的一體化設(shè)計(jì)、自動(dòng)駕駛技術(shù)的導(dǎo)入、低成本的超高效銅轉(zhuǎn)子三相異步電機(jī)（三相異步電機(jī)也是尼古拉-特斯拉發(fā)明的）等等，說(shuō)他像開(kāi)創(chuàng)智能手機(jī)時(shí)代的蘋果，也一點(diǎn)不過(guò)。

此時(shí)此刻的特斯拉，像個(gè)大救星，讓中國(guó)有點(diǎn)懵圈的電動(dòng)汽車業(yè)界又重新沸騰了起來(lái)，像打了雞血一樣，補(bǔ)貼政策也順勢(shì)加碼，各種本來(lái)還在觀望的資本瘋狂涌入電動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域，各種小咖、大咖你方唱罷我登場(chǎng)，好不熱鬧。

當(dāng)然，更多的是互聯(lián)網(wǎng)或有互聯(lián)網(wǎng)背景的公司大規(guī)模殺入電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，這也與他們想分一杯自動(dòng)駕駛（也叫智能汽車）的羮是密不可分的，也與他們財(cái)大氣粗有關(guān)哈。有傳統(tǒng)車企的人常說(shuō)他們是“人傻錢多”——如果以成敗論英雄的話，至少到目前，還真不好反駁。諸如大家耳熟能詳?shù)?a class='link' target='_blank'>蔚來(lái)、小鵬、威馬、車合家等，還有如拜騰、領(lǐng)跑、理想（后來(lái)的車合家）、云度、愛(ài)馳、金菓等，那時(shí)基本都是資本的寵兒，現(xiàn)在除了蔚來(lái)動(dòng)靜大點(diǎn)（不過(guò)現(xiàn)在由于多起電池爆燃事故也是兇多吉少），其它基本沒(méi)啥動(dòng)靜，估計(jì)現(xiàn)在融資也有點(diǎn)困難了。

強(qiáng)悍而精明的董大姐也來(lái)湊熱鬧，要全資收購(gòu)銀隆，因?yàn)樗翱春谩蹦莻€(gè)被業(yè)界普遍“不看好”的新能源快充電池，當(dāng)然，她可能也有小九九是特別想打開(kāi)格力的車用空調(diào)市場(chǎng)。被股東們否了還不甘心，自掏腰包并找來(lái)幾個(gè)幫手共同投資“被埋沒(méi)的金子”，然后全國(guó)各地到處設(shè)廠圈地，其結(jié)果大家也看到了，大部分以荒蕪和倒閉收?qǐng)觯汀氨宦駴](méi)的金子”的主人也打起了官司。

自信而堅(jiān)定的賈躍亭，因?yàn)闃?lè)視網(wǎng)意外成功而可能膨脹了，自比馬斯克，可能內(nèi)心里覺(jué)著馬斯克還不如自己，豪氣干云地自稱要造比特斯拉“更牛”的純電動(dòng)車，各種燒錢，在美國(guó)搞了個(gè)“法拉第未來(lái)”，造了個(gè)還算不錯(cuò)的FF99樣車。新能源汽車投資像個(gè)無(wú)底洞，資金立馬就捉襟見(jiàn)肘了，只能拆東墻補(bǔ)西墻。先“坑”好友老鄉(xiāng)，再“坑”房產(chǎn)大佬，順帶“坑”了把中國(guó)的股民。樂(lè)視網(wǎng)現(xiàn)在是基本黃了，F(xiàn)F99也不知何時(shí)能量產(chǎn)，我們的“賈斯克”成了老賴，躲在美國(guó)不敢回國(guó)。

為什么中國(guó)這么多非汽車行業(yè)的精英人士要前赴后繼的沖進(jìn)電動(dòng)汽車領(lǐng)域呢？我想，“特斯拉”的出現(xiàn)，讓電動(dòng)車成了真正智能、高科技的代名詞，讓他們像吸了鴉片一樣激動(dòng)地認(rèn)為傳統(tǒng)汽車改朝換代的日子到了，馬斯克也成了他們頂禮膜拜的導(dǎo)師，猶如開(kāi)創(chuàng)智能手機(jī)時(shí)代的蘋果和喬布斯對(duì)于后來(lái)的華為、小米等（雷軍不就被稱為“雷布斯”么。當(dāng)然，低調(diào)謙遜的任正非不可能稱“任布斯”，他以一個(gè)華為公司對(duì)抗整個(gè)美國(guó)，非一個(gè)偉大的喬布斯可比。）。但與另一個(gè)不用忽視和廣受詬病的產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策也不無(wú)關(guān)系。打著彎道超車的幌子，大多數(shù)的資本想著的卻是怎么利用政策空子騙補(bǔ)掙快錢，后來(lái)嚴(yán)重了國(guó)家一查，乖乖，真?zhèn)€觸目驚心，騙補(bǔ)的企業(yè)一大片。十來(lái)年過(guò)去了，中國(guó)沒(méi)出現(xiàn)一個(gè)特斯拉，彎道超車也成了個(gè)笑話。產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策也不是沒(méi)有好處，它讓很多瀕臨倒閉的僵尸車企又回光返照了一把，臨死還找了個(gè)墊背的（資本）。

對(duì)渴望成為“中國(guó)馬斯克”的大咖們來(lái)說(shuō)，雖然一直沒(méi)有造出中國(guó)的特斯拉，但還不至于灰心喪氣，因?yàn)槲覀冞€有成本優(yōu)勢(shì)，還有關(guān)稅保護(hù)，還有時(shí)間追趕……

然而，2018年底，致命的消息傳來(lái)，他們所崇拜的“特斯拉”殺到中國(guó)來(lái)獨(dú)資建廠了，你完全可以想見(jiàn)他們懵逼的表情……

也不是全部哈，被賈躍亭擺了一道的”大財(cái)主”許家印，2019年開(kāi)始大規(guī)模且高調(diào)投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)了，這膽略是真牛，只要不是房地產(chǎn)那種掙快錢的思路，還是值得期待的。

明年，我們新能源汽車的補(bǔ)貼也要到期了，短期內(nèi)，中國(guó)的特斯拉恐怕是不會(huì)出現(xiàn)了。但中國(guó)的“特斯拉”夢(mèng)，中國(guó)的電動(dòng)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，仍在繼續(xù)上演著，華為能比肩蘋果，還有眾多智能手機(jī)品牌如小米、OPPO、VIVO、中興、魅族等的成功，應(yīng)是他們的最大動(dòng)力……

我想，所有“特斯拉”迷們，所有追逐電動(dòng)汽車夢(mèng)的大小咖們，倒下的，堅(jiān)守的，后繼的，都是我們應(yīng)該銘記的一群富有創(chuàng)新精神和可愛(ài)的人。盡管那些眾多從躊躇滿志到心灰意冷，折戟沉沙在電動(dòng)汽車夢(mèng)的大小咖們，夜晚倦在被窩里，內(nèi)心里一定愛(ài)恨交織、五味雜陳地在詛咒——

“狗日的”特斯拉！

后記

其實(shí)，我們一直不缺“資本特斯拉”，而是缺乏“技術(shù)特斯拉”，而“技術(shù)特斯拉”需要正如華為任正非所說(shuō)的“積累和常年不斷的耕耘”，不太可能一蹴而就，或者彎道超車。

某天，當(dāng)我們的“技術(shù)特斯拉”——真正的“被埋沒(méi)的金子”出現(xiàn)時(shí)，希望那時(shí)的“資本特斯拉”能慧眼識(shí)珠，創(chuàng)造出世界領(lǐng)先的中國(guó)電動(dòng)汽車品牌，與特斯拉（如果它還在的話）共同推動(dòng)人類智能交通事業(yè)的大發(fā)展。

這，才是我們引進(jìn)美國(guó)特斯拉的真正用意所在，才是任正非所說(shuō)的合作和良性的競(jìng)爭(zhēng)，才能創(chuàng)造出偉大的中國(guó)品牌！

作者簡(jiǎn)介：本名周紅，汽車設(shè)計(jì)高級(jí)工程師，二十多年節(jié)能與新能源汽車從業(yè)經(jīng)歷。曾兼職某汽車周刊專欄作者。喜歡用平實(shí)直白略帶辣的語(yǔ)言講述有點(diǎn)枯燥乏味的學(xué)術(shù)和技術(shù)問(wèn)題。

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