全球最不看好電動(dòng)汽車的車企中，豐田汽車絕對(duì)是排得上數(shù)一數(shù)二的位置。

不知當(dāng)年豐田跟特斯拉合作開發(fā)RAV4 EV的過程中發(fā)生了什么事情，但除了特斯拉的激進(jìn)作風(fēng)，這一輛RAV4 EV誕生的痛苦過程或許才是讓豐田放棄純電動(dòng)汽車，轉(zhuǎn)而全力發(fā)展油電混合動(dòng)力技術(shù)的一個(gè)最重要誘因。

豐田的油電混合動(dòng)力自1997年開始落地，通過復(fù)雜的行星輪結(jié)構(gòu)，集合了電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，在用車習(xí)慣、駕駛、保養(yǎng)等方面都跟燃油車保持一致，同時(shí)還能將油耗直接降低30%以上。

全球車企都認(rèn)同豐田這一套精密靈活而高能效的動(dòng)力系統(tǒng)，無奈豐田壟斷了專利，除了本田汽車最終通過“銳混動(dòng)”技術(shù)撕開了一個(gè)缺口，幾十年的時(shí)間里鮮有車企能夠成功突破專利封鎖。

除了混合動(dòng)力技術(shù)之外還有增程式電動(dòng)技術(shù)和插電混合動(dòng)力技術(shù)。增程式電動(dòng)技術(shù)是通用、日產(chǎn)對(duì)于新能源汽車的一個(gè)解決方案，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有豐田的油電混合動(dòng)力技術(shù)普及。插電混合動(dòng)力技術(shù)在新能源汽車開始中國(guó)市場(chǎng)全面普及的過程中，因?yàn)橐粡埦G色的牌照，無純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程焦慮，再加上車型越來越豐富，逐漸成為新能源汽車的第一選擇。

在對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)封鎖將近20多年后的今天，在插電混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車即將大規(guī)模普及的今天，豐田突然宣布將限時(shí)授權(quán)開放其混合動(dòng)力、純電動(dòng)和氫燃料電池等23740項(xiàng)技術(shù)專利，涵蓋電動(dòng)化汽車動(dòng)力系統(tǒng)最重要的電機(jī)、PCU和系統(tǒng)控制等內(nèi)容。

不同于特斯拉的無限期無需授權(quán)使用權(quán)利，豐田本次開放專利需要經(jīng)過豐田審核，同時(shí)開放時(shí)間限定為2030年，這不禁讓人對(duì)豐田本次專利開放的深層意義表示疑慮。

上海國(guó)際車展期間，中國(guó)造車新勢(shì)力——奇點(diǎn)汽車宣布獲得豐田授權(quán)，將以豐田eQ純電動(dòng)汽車為基礎(chǔ)開發(fā)微型智能電動(dòng)汽車IC3，針對(duì)城市短途出行或共享出行市場(chǎng)。

在與吉利實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力技術(shù)的首次合作之后，這是豐田跟中國(guó)車企在電動(dòng)化技術(shù)合作的又一成果。據(jù)悉，豐田將基于此授權(quán)而獲得奇點(diǎn)汽車的新能源汽車積分優(yōu)先購(gòu)買權(quán)。

純電動(dòng)汽車eQ一直以來是豐田純電動(dòng)汽車規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)載體，僅僅是作為短途出行的選擇，是移動(dòng)出行的一個(gè)補(bǔ)充組成部分。只是，這款車早在2012年就已經(jīng)正式停產(chǎn)，全面讓位于豐田的油電混合動(dòng)力汽車。

只是，奇點(diǎn)汽車在造車新勢(shì)力隊(duì)伍屬于后來者，首款純電動(dòng)汽車iS6早在2016年已經(jīng)發(fā)布，上市時(shí)間卻不斷推遲，截至目前也沒有一個(gè)具體的發(fā)布時(shí)間。

從北汽代工，借用北汽造車資質(zhì)，再到安徽和江蘇兩地同步自建工廠，奇點(diǎn)的造車之路至今還無法落地，選擇奇點(diǎn)汽車進(jìn)行合作，就像當(dāng)年選擇了默默無聞的特斯拉一樣，只是這一次豐田汽車在打什么算盤也只有等待奇點(diǎn)汽車的投產(chǎn)才能知道了。

豐田汽車于4月22日針對(duì)業(yè)界對(duì)本次專利開放的疑慮再次發(fā)文，如下是相關(guān)摘要：

豐田在文中再次強(qiáng)調(diào)電動(dòng)化汽車并不僅僅是電動(dòng)汽車。本次開放的汽車電動(dòng)化技術(shù)僅僅電動(dòng)汽車最重要的電機(jī)、PCU和電池三項(xiàng)技術(shù)中的前兩者，并不包括電池。豐田的電池技術(shù)將與松下共同開發(fā)，未來是否開放是一個(gè)需要檢討的事情。

純電動(dòng)汽車所需要的電池電容量，相比較混合動(dòng)力汽車、插電混合動(dòng)力和氫燃料電池汽車來說是數(shù)十倍的水平，而混合動(dòng)力汽車的電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)起來更加現(xiàn)實(shí)可能。

在文章中，豐田強(qiáng)調(diào)了美國(guó)的ZEV零排放機(jī)制和中國(guó)的NEV新能源汽車監(jiān)管機(jī)制，對(duì)傳統(tǒng)燃油車排放的限制和對(duì)新能源汽車的促進(jìn)。豐田的油電混合動(dòng)力汽車自2018年開始被排除在ZEV之外，而只有純電動(dòng)汽車和氫燃料電池可以滿足要求。要滿足2020年ZEV規(guī)管制度，豐田純電動(dòng)汽車的銷量要占其總體銷量的4%。

在規(guī)管更加嚴(yán)格的歐洲市場(chǎng)，豐田在沒有一臺(tái)純電動(dòng)汽車銷量的情況，依然取得了業(yè)界油耗表現(xiàn)最好成績(jī)，就是因?yàn)樨S田在歐洲市場(chǎng)銷售了大量的混合動(dòng)力汽車。歐洲最近公布2030年遠(yuǎn)期規(guī)劃的汽車排放限制是一個(gè)極其嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，而各國(guó)政府也設(shè)定了類似的標(biāo)準(zhǔn)。

豐田說，汽車產(chǎn)業(yè)要對(duì)環(huán)保做出貢獻(xiàn)，不僅要開發(fā)更加綠色環(huán)保的汽車，但還必須有用戶愿意購(gòu)買才行。

在未來10年到20年間，未能大規(guī)模普及的純電動(dòng)汽車也無法滿足歐洲對(duì)排放限制的目標(biāo)，其中最主要的原因是大容量動(dòng)力電池價(jià)格已經(jīng)到達(dá)瓶頸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到可以全面的普及價(jià)格水平。

歐洲車企一直認(rèn)為混合動(dòng)力技術(shù)是“加拉帕戈斯”，意思就是說混合動(dòng)力技術(shù)是日本車企在孤立的日本市場(chǎng)內(nèi)，獨(dú)自進(jìn)行了“最適當(dāng)化”的改進(jìn)，生產(chǎn)出具與眾不同特點(diǎn)的產(chǎn)品。豐田認(rèn)為這反映出歐洲車企在面臨如此嚴(yán)格的排放要求下，還無法改變自己的心態(tài)。

近年來，越來越多想購(gòu)買混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車制造商找到豐田。但是混合動(dòng)力技術(shù)不是拿來就能用的，而需要將混合動(dòng)力系統(tǒng)與自家車型進(jìn)行匹配磨合才能最終實(shí)現(xiàn)商品化。

豐田認(rèn)為在全球排放限制的壓力下，全球車企都承認(rèn)混合動(dòng)力技術(shù)是現(xiàn)實(shí)的解決方案，而且越來越多的車企寄望采用豐田的混合動(dòng)力技術(shù)。出于保護(hù)全球環(huán)境的使命驅(qū)使之下，豐田將其混合動(dòng)力技術(shù)部門事業(yè)化，其中的一個(gè)措施就是開放混合動(dòng)力、純電和氫燃料電池技術(shù)等專利。

按照歐洲對(duì)二氧化碳排放量的限值，傳統(tǒng)汽油車雖然能夠達(dá)成2019年的130g目標(biāo)，但將很難滿足2020年的95g目標(biāo)，而2025年的目標(biāo)將只能通過混合動(dòng)力技術(shù)才能達(dá)成，2030的目標(biāo)只能插電混動(dòng)技術(shù)來解決了。

在此過程中，通過純電動(dòng)汽車的“大量普及”，將能夠更快地達(dá)成相關(guān)限值要求，這在豐田看來是不現(xiàn)實(shí)的事情。

在一整篇文章中，豐田先排除了純電動(dòng)汽車大規(guī)模普及的可能，然后再宣講其混合動(dòng)力技術(shù)將如何幫助車企實(shí)現(xiàn)各國(guó)政府對(duì)嚴(yán)苛排放的要求。簡(jiǎn)單總結(jié)來說，豐田混合動(dòng)力技術(shù)是拯救全球燃油車的唯一可行技術(shù)。

這一篇文章將豐田對(duì)其混合動(dòng)力技術(shù)的驕傲表露無遺，也同樣表明了豐田對(duì)電動(dòng)汽車的不屑一顧?，F(xiàn)實(shí)情況卻不如豐田宣講的嚴(yán)峻，舉個(gè)例子來說，賣一輛純電動(dòng)汽車就能夠帶來賣5臺(tái)混合動(dòng)力汽車才能實(shí)現(xiàn)排放遞減效果，何樂而不為？更何況相信沒有任何一家跨國(guó)車企愿意放下身段來跟高高在上的豐田商談一個(gè)本身就不對(duì)等的合作。

這也是為什么以大眾為首的跨國(guó)車企全力發(fā)展插電混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。相信在全球車企的共同努力下，豐田所固執(zhí)認(rèn)為的電動(dòng)汽車因?yàn)閯?dòng)力電池價(jià)格高昂而無法大規(guī)模普及的問題將能夠很快得到解決，這一點(diǎn)中國(guó)自主車企已經(jīng)在很大程度上實(shí)現(xiàn)。

退一萬步來說，新能源汽車積分可以通過交易獲得。豐田對(duì)于電動(dòng)汽車如此堅(jiān)決的反對(duì)，遲遲未公布與其全球地位相匹配的電動(dòng)汽車規(guī)劃，或許精于計(jì)算的豐田早完成了發(fā)展純電動(dòng)汽車的投入和對(duì)外購(gòu)買新能源汽車積分費(fèi)用之間的成本對(duì)比。

截至2019年2月，豐田混合動(dòng)力車型累計(jì)銷量已經(jīng)超過1300萬臺(tái)。豐田最新的電動(dòng)汽車規(guī)劃是在2020年代的前半期，在全球推出10款純電動(dòng)車型，到2030全球電動(dòng)車型銷量超過550萬臺(tái)。

通過授權(quán)專利技術(shù)獲得價(jià)格低廉的新能源汽車積分，對(duì)于豐田來說，是一個(gè)非常劃算的買賣。

于此同時(shí)，正如廣汽豐田此前通過銷售廣汽集團(tuán)GS4轉(zhuǎn)化而來的純電動(dòng)SUV ix4以及2019年同樣將納入廣汽集團(tuán)Aion S 的系列車型以獲得新能源積分，這樣的方式同樣能夠滿足中國(guó)新能源汽車政策要求。

在整車動(dòng)力電池方面，豐田與松下全面結(jié)盟，合資公司將于2020年正式在中國(guó)和日本落地，為豐田電動(dòng)汽車發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。只是，豐田一直以來力推的固態(tài)電池，卻似乎沒有太多重磅的新聞發(fā)布，甚至于在豐田的新能源汽車規(guī)劃中也沒有提到。這是豐田的秘密武器，還是遇到了瓶頸，看來也只能等2020年的到來了。

豐田對(duì)于電池技術(shù)的規(guī)劃，或許更多的不是為了純電動(dòng)汽車車型，而是面向更遠(yuǎn)未來的氫燃料電池車型。

在混合動(dòng)力技術(shù)與吉利實(shí)現(xiàn)合作，在純電動(dòng)汽車與奇點(diǎn)實(shí)現(xiàn)合作之后，4月22日，豐田與北汽福田在氫燃料電池動(dòng)力公交車實(shí)現(xiàn)了合作。

2020年的東京奧運(yùn)會(huì)，將成為豐田向全球展現(xiàn)其汽車實(shí)力的最佳舞臺(tái)和最佳時(shí)刻，豐田究竟會(huì)有什么樣的秘密武器讓業(yè)界驚嘆確實(shí)值得期待。

2022年的北京冬奧運(yùn)會(huì)，或許就是氫燃料電池技術(shù)的大規(guī)模展示和應(yīng)用。畢竟在北方冬季，使用純電動(dòng)汽車存在很多的不便和限制，氫燃料電池車將成為屆時(shí)最為現(xiàn)實(shí)可能的新能源汽車，沒有之一。中國(guó)政府同樣在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域在展開攻堅(jiān)戰(zhàn)，公交車試商用已經(jīng)在進(jìn)行之中。

對(duì)于豐田來說，與其投入大量資金到僅僅作為過渡階段的純電動(dòng)汽車，還不如面向未來全力開發(fā)氫燃料電池汽車。

應(yīng)對(duì)各國(guó)的限制政策，通過大規(guī)模推廣油電混合動(dòng)力技術(shù)和插電混合動(dòng)力技術(shù)，再通過專利授權(quán)協(xié)議來獲得額外的新能源積分，總比自己All in 純電動(dòng)汽車的方式要保險(xiǎn)得多。

這是一個(gè)全球賭局，而豐田對(duì)此信心滿滿。

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