在不久之前的2018年，在廣州城能看到的綠牌汽車更多的是比亞迪，最近卻發(fā)現(xiàn)，掛著綠牌的吉利轎車也多了起來，甚至于有時(shí)候看到的機(jī)會(huì)還要更多一些。

雖然一輛綠牌比亞迪轎車十有八九是跑滴滴的，實(shí)際上你從外觀上也無法最終確認(rèn)是否就是網(wǎng)約車。

吉利的電動(dòng)汽車就顯得一目了然是網(wǎng)約車，因?yàn)檐嚿砩细哒{(diào)地印著“曹操專車”，這個(gè)正正就是吉利成立的移動(dòng)出行公司。

中國(guó)車企的門派之分 

曾經(jīng)的造車隊(duì)伍，并沒有所謂傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力之分，更多是國(guó)家隊(duì)與地方隊(duì)之分。

國(guó)家隊(duì)伍以一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安為代表，在發(fā)展汽車的道路上，更多的走向了合資發(fā)展方向。

一汽大眾、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、上汽通用、上汽大眾、長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安福特等等一批批合資車企相繼成立，并成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的主角。

地方隊(duì)伍以長(zhǎng)城、奇瑞、比亞迪、吉利為代表，在沒有強(qiáng)大品牌力和車型資源的外資合作伙伴下，依靠自己的力量走出了一條自力更生的創(chuàng)新道路。

長(zhǎng)城專注于哈弗SUV，神車地位堅(jiān)不可摧；奇瑞國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)同步發(fā)展；比亞迪王朝系列轎車煥發(fā)新機(jī)，獲得了電動(dòng)汽車的先發(fā)優(yōu)勢(shì)；吉利轎車和SUV均衡發(fā)展，兼并豪華車企沃爾沃并實(shí)現(xiàn)盈利。

如果說曾經(jīng)的國(guó)家隊(duì)通過合資車企獲得了第一桶金，在產(chǎn)銷量規(guī)模和利潤(rùn)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那么今天他們?cè)谧灾髌放粕系陌l(fā)展就顯得羈絆重重而力不從心。

如果說現(xiàn)在的地方隊(duì)伍終于在新時(shí)代迎來了發(fā)展機(jī)會(huì)，并且日益終將成為中國(guó)汽車市場(chǎng)不可或缺的角色，但誰曾想過這些年來一路走來的艱辛與風(fēng)險(xiǎn)。

回頭看看江淮、奇瑞、海馬的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)似乎還停留在十幾年前，在對(duì)比比亞迪和吉利幾代的車型變化，可見這其中變化的巨大。顏值的變化可以說是這兩家車企崛起的重要因素之一。

誠(chéng)然，兩家車企在整車制造技術(shù)、品質(zhì)和配置上也有了不小的變化，但是質(zhì)量穩(wěn)定性相對(duì)于合資車企還有一定程度的改善空間，而且可以改善的內(nèi)容還不少。

比亞迪 王朝之志

比亞迪是中國(guó)乃至世界新能源汽車的先鋒隊(duì)伍，早在新能源汽車沒有這么火熱、受到國(guó)家政策支持和市場(chǎng)的大量關(guān)注之前，比亞迪的雙模汽車就已經(jīng)跑遍大江南北。

在新能源汽車火爆的今天，比亞迪多年來的堅(jiān)持和積累終于為它帶來了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。作為全世界唯一一家具有自主動(dòng)力電池技術(shù)的整車企業(yè)，比亞迪掌握了面向未來電動(dòng)智能汽車最重要的技術(shù)之一。

一個(gè)車型，搭配燃油、插電混動(dòng)DM和純電EV全擎動(dòng)力系統(tǒng)，將資源利用到極致。

王朝系列轎車的發(fā)布，轎車、SUV和MPV同步發(fā)展，在MPV市場(chǎng)更是中國(guó)自主品牌向上的開創(chuàng)者和領(lǐng)導(dǎo)者。

3月21日，比亞迪正式發(fā)布了全新e系列。這個(gè)系列將更加注重品質(zhì)性價(jià)比以及智行體驗(yàn)，有望讓比亞迪汽車覆蓋更加廣闊的中低端汽車市場(chǎng)。

吉利 立足世界 面向中國(guó) 

吉利的故事就更加精彩豐富了，手握最為成功的收購(gòu)案例沃爾沃，給吉利帶來的不僅僅是高額的利潤(rùn)，更是品牌、技術(shù)和海外市場(chǎng)。還與豐田在混合動(dòng)力展開了合作，這是中國(guó)品牌的第一家也是目前的唯一一家。

吉利是自主品牌里面轎車和SUV均衡發(fā)展的標(biāo)桿企業(yè)，沒有之一。幾乎每一款車都能成為細(xì)分市場(chǎng)排得上號(hào)的車型，超過百萬輛的銷量就是實(shí)實(shí)在在的證明。

吉利還創(chuàng)造了中國(guó)自主高端品牌領(lǐng)克，并迅速在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，并有望后續(xù)在海外市場(chǎng)銷售。

3月11日，吉利首款MPV嘉際正式上市，同時(shí)推出燃油、混動(dòng)和插電混動(dòng)三個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)版本。

3月20日，吉利全新純電動(dòng)轎車幾何A（代號(hào)GE11）正式預(yù)售，綜合續(xù)航里程最高達(dá)到500km，將于4月11日正式上市。

吉利與比亞迪華山論劍 

這兩家中國(guó)自主品牌的代表之作，曾經(jīng)是一個(gè)向左，一個(gè)向右，似乎各自安好?，F(xiàn)在卻變成一個(gè)向右，一個(gè)向左，正面交鋒已經(jīng)不可避免地正面化。

比亞迪推出e系列，覆蓋受眾更廣的中低端市場(chǎng)，從而讓比亞迪和王朝系列可以實(shí)現(xiàn)品牌提升，最終實(shí)現(xiàn)從低端到中高端市場(chǎng)的全面覆蓋，最大可能迅速實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，這個(gè)對(duì)于電動(dòng)汽車來說尤為重要。

吉利車型早已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了低端到豪華車系的覆蓋，遠(yuǎn)景系列、帝豪系列、瑞博系列、還有高端的領(lǐng)克系列，再往上還有沃爾沃。

首款MPV嘉際已經(jīng)與比亞迪宋MAX正面開戰(zhàn)，緊接著吉利全新純電動(dòng)轎車幾何 A 將與比亞迪秦Pro EV展開近身肉搏。

不管是低端市場(chǎng)還是中端市場(chǎng)，不管是燃油車還是新能源汽車，不管是轎車、SUV還是MPV，都是這兩家車企的舞臺(tái)和戰(zhàn)場(chǎng)，爭(zhēng)奪的是中國(guó)汽車自主品牌第一的稱號(hào)。

雖說這一場(chǎng)爭(zhēng)奪不知何年何月才會(huì)有結(jié)果，但兩家車企真實(shí)地為國(guó)民帶來了品質(zhì)更佳、技術(shù)更加先進(jìn)、性價(jià)比更高的汽車，讓我們不至于手握有限現(xiàn)金的時(shí)候不會(huì)陷入購(gòu)車的尷尬。

在華南和華東這兩個(gè)汽車最為重要的市場(chǎng)，比亞迪的身邊有一堆日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，吉利的身邊有一堆歐美系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在與跨國(guó)車企和國(guó)有大型車企生死搏斗的過程中，他們贏了生存機(jī)會(huì)并日益強(qiáng)大。

全球化的視野、團(tuán)隊(duì)和供應(yīng)鏈，不斷提升的技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量，深入理解中國(guó)市場(chǎng)需求，不斷更新的營(yíng)銷和服務(wù)水平，依靠這些優(yōu)勢(shì)，在不遠(yuǎn)的將來，或許他們就能，也將成為中國(guó)汽車的主流品牌，受民眾擁戴的品牌。

吉利和比亞迪的兩位掌門人都是有“?！敝?，那么比亞迪和吉利，你更看好誰？會(huì)是廣汽傳祺么？哈。

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