文丨冬樹童

從近兩年汽車市場推出的新品牌來看，除了我們常常談及新能源汽車的中的造車新勢力以外，便是以領(lǐng)克、WEY為隊伍的自主高端品牌。一直以來，自主品牌的價位始終在10萬左右，隨著消費(fèi)逐漸升級，品牌向上是自主品牌車企發(fā)展到當(dāng)前階段的必然訴求，也是新階段自主品牌轉(zhuǎn)型升級的核心，消費(fèi)者也期望有自主高端品牌可以選擇。

至此，誕生了WEY和領(lǐng)克，但是這兩者因為調(diào)性的不同幾乎是談不上競爭對手。而有沃爾沃做背書的領(lǐng)克，且在調(diào)性上更加迎合當(dāng)代年輕人的喜好，在銷量上的表現(xiàn)并不略遜于普通中低端品牌，2018年領(lǐng)克全年累計銷量達(dá)到120414輛，其中領(lǐng)克01全年銷量89405輛，領(lǐng)克02、領(lǐng)克03分別完成銷量21751、9258輛。

從銷量上來看，領(lǐng)克01還是起大頭作用，但是在銷量的背后，不禁讓我們疑問，它的智能化水平也能達(dá)到高端水平嗎？關(guān)于領(lǐng)克01的外觀、內(nèi)飾、動力這里就不再一一贅述了，上市已久的車型大家已經(jīng)再熟悉不過，今天，我們主要看看領(lǐng)克01在智能化領(lǐng)域到底處于一個什么水平。

一、手機(jī)遠(yuǎn)程控制，獨(dú)特邏輯

無論是安卓用戶還是蘋果用戶，都可以在應(yīng)用商店下載“LynkCo”APP，在手機(jī)上可以查看汽車總里程、剩余油量、百公里油耗以及網(wǎng)絡(luò)流量使用情況，也就是可以實時查看車輛狀態(tài)。如果只是這么簡單的話，我想也沒必要專門來講這項功能，畢竟目前稍微懂點網(wǎng)聯(lián)的車企都可以實現(xiàn)這項功能。

不一樣的是，領(lǐng)克01通過手機(jī)可以實現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動引擎，只需通過手機(jī)APP長按“START/STOP ENGINE”，但是要經(jīng)過大約10s后發(fā)動機(jī)才會啟動，時間有點久。發(fā)動機(jī)啟動后，此時車輛的門是打不開的，這避免了車主遠(yuǎn)程啟動后，人不在附近而造成不必要的損失，這里先點一個贊。

值得注意的是，遠(yuǎn)程啟動發(fā)動機(jī)后，車輛的儀表盤和系統(tǒng)屏幕是不會點亮的，但是空調(diào)系統(tǒng)是開始制冷。這項功能在夏天的時候非常有用，試想在40+℃高溫的照射下，車內(nèi)的溫度只會更高，遠(yuǎn)程啟動發(fā)動機(jī)后，能在車主進(jìn)入車內(nèi)之前營造有個舒適的環(huán)境，可以說是非常人性化了。

另外，遠(yuǎn)程解鎖也和我們常見的操作邏輯不一樣。開鎖功能可以設(shè)置時長（1分鐘或者兩分鐘），超過時間后車輛會自動上鎖。車輛在遠(yuǎn)程界解鎖后需要通過后備箱的開鎖開關(guān)對全車解鎖，解鎖后才能打開車門。這項配置主要是針對車主不在車輛附近，有朋友需要在車上取東西的場景，非常的實用。

二、智能互聯(lián)使用效率占優(yōu)勢，但車機(jī)系統(tǒng)穩(wěn)定性欠佳

“互聯(lián)網(wǎng)”一詞，想必大家耳朵都已經(jīng)聽出了繭，一直以來常常用在電腦、手機(jī)上的概念現(xiàn)在在汽車上也逐漸普及，也就是我們常談的“車輛網(wǎng)”，把汽車與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，從而能實現(xiàn)汽車的網(wǎng)聯(lián)化，上汽榮威便是互聯(lián)網(wǎng)汽車的典型代表。

而領(lǐng)克01呢，車內(nèi)配備了10.25英寸全液晶儀表盤、10.2英寸多媒體顯示屏，可與手機(jī)實現(xiàn)三屏互動。 其中多媒體顯示屏集成了不少聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，包括高德地圖、伴聽在線、喜馬拉雅FM、違章查詢等功能，不能隨意下載安裝安卓APP，開放性不高，可玩性也不高。在整個手動操控過程中，它的反應(yīng)速度、屏幕清晰度都處于上等水平，但應(yīng)用加載時間偏長。

而在操控這些APP時，除了手動還可以通過語音指令的方式啟動，而且這套語音識別的識別率以及速度以及與車機(jī)功能的結(jié)合度都要遠(yuǎn)優(yōu)于市面上所出現(xiàn)的語音操控方案。其次，由于開放局限的原因，這套系統(tǒng)比較簡單，沒有冗雜的層級，很容易就找到想要使用的功能，在功能的易用度和整合度上，領(lǐng)克01非常優(yōu)秀。

另外，這套車機(jī)系統(tǒng)支持CarPlay和百度CarLife兩種互聯(lián)方式，也就是說安卓手機(jī)用戶和蘋果手機(jī)用戶都可以將手機(jī)與車機(jī)互聯(lián)，這是目前主流旗艦車型都會搭載的配置，出現(xiàn)在領(lǐng)克01身上并沒有什么驚喜，但是意外的是，在使用CarPlay互聯(lián)時，左放和下方留白，視覺體驗十分突兀，強(qiáng)迫癥的朋友估計非常難受。

但是，值得注意的是，在車質(zhì)網(wǎng)上我們也進(jìn)行了搜索，車身附件及電器方面的投訴占關(guān)于質(zhì)量方面的投訴的30%左右，概率算是非常大的，這也說明了領(lǐng)克的這套車機(jī)系統(tǒng)存在不穩(wěn)定現(xiàn)象，主要問題為黑屏、死機(jī)、車輛網(wǎng)無法使用、語音助手自動激活方面。所以，筆者認(rèn)為，領(lǐng)克01的智能互聯(lián)使用效率在同級車型中稍占優(yōu)勢，但車機(jī)系統(tǒng)穩(wěn)定性欠佳。

三、17項智能駕駛輔助系統(tǒng)360°護(hù)航，而BSD盲區(qū)監(jiān)測是敗筆

汽車智能化的另外一個表現(xiàn)方式則是在智能輔助駕駛技術(shù)上。領(lǐng)克01是基于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)開發(fā)的第一款產(chǎn)品，該模塊猶如變幻智能魔方，具有高靈活性、延展性的特點，也就是說使用了CMA平臺的領(lǐng)克01會在智能駕駛所需線控程度方面基于極大的支持。

從環(huán)境感知能力來看，領(lǐng)克01搭載了包括1顆前視單目攝像頭、4顆360環(huán)視攝像頭、2顆24GHz毫米波雷達(dá)、1顆77GHz毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)共20顆傳感器。單從傳感器得數(shù)量上看，已經(jīng)多余前面介紹18顆傳感器的博瑞GE、14顆傳感器的第十代雅閣以及13顆傳感器的紅旗H5。

因此，領(lǐng)克01除了低配車型是為了拉低售價外其他車型幾乎都實現(xiàn)了包括AEB主動緊急剎車系統(tǒng)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、ACCQA自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、BSD盲點檢測系統(tǒng)、360°全景影像系統(tǒng)等17項智能駕駛輔助和主動安全技術(shù)，實現(xiàn)的功能非常豐富齊全，我們主要細(xì)講它的ACCQA自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和AEB主動緊急剎車系統(tǒng)。

ACCQA帶排隊功能的自適應(yīng)巡航。領(lǐng)克01的ACC自適應(yīng)巡航應(yīng)該算是目前最先進(jìn)的ACC之一。一般的ACC主要適用于城市快速或者高速路況，能夠控制一定范圍內(nèi)的車速，再稍微厲害點的ACC便是能夠跟停，這是目前ACC大多數(shù)常見能夠?qū)崿F(xiàn)的主流功能，但是前車啟動時，需要再次手動激活。

但是領(lǐng)克01的ACCQA帶排隊功能的自適應(yīng)巡航不需要再次手動啟動，具備跟車排隊功能，能夠跟隨前車狀態(tài)的改變而改變，當(dāng)前車重新開始啟動并加速，領(lǐng)克01可以自動或者一鍵恢復(fù)ACC巡航模式。因此，在擁堵路況同樣非常實用方便，如果在道路劃線清晰或者車流較少的高速公路上，加上車道偏離預(yù)警和車道保持功能，基本上可以做到入門級的自動駕駛了。

而領(lǐng)克01的ACC功能在2018年的i-VISTA測試中也獲得了優(yōu)秀的成績，在時速100km/h的情況下各種測試狀況都拿到了100%的得分率。

AEB主動式緊急剎車系統(tǒng)（帶行人識別）。一般車型搭載的AEB只是單純的實現(xiàn)識別前車距離而緊急停車，而領(lǐng)克01的AEB則是用攝像頭+毫米波雷達(dá)融合的方案實現(xiàn)，不但可以識別車輛也可識別行人，當(dāng)系統(tǒng)判斷存在碰撞風(fēng)險時通過視覺和聽覺的方式發(fā)出預(yù)警，若駕駛員仍沒有采取制動措施系統(tǒng)則會自動緊急制動。

而帶行人識別的AEB緊急制動系統(tǒng)目前也是行業(yè)領(lǐng)先，但是并不是所有情況下都能完全實現(xiàn)，只有當(dāng)車速在25km/h，對于身高不超過80cm的行人才可有效避免碰撞。在i-VISTA測試中，領(lǐng)克01的AEB、FCW功能均以滿分通過，也就是說領(lǐng)克01的識別率為100%，在同級車型中實為難得。

BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)。但是在BSD盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)方面，領(lǐng)克01的表現(xiàn)可能要讓大家非常失望了。在i-VISTA測試中，僅拿到了3.1分的成績，令人大跌眼鏡。具體來看，在70km/h、90km/h、120km/h的工況下，識別成功率幾乎為0，只有在90km/h右盲區(qū)可以識別，這意味著在這項配置幾乎是所有配置中的敗筆，只能知道它的好處，但是不能體驗到它的好處。

真正的好處是什么呢？BSD盲區(qū)監(jiān)測是為了幫助駕駛員更加直觀的知道后方來車，特別是又后方，減少變道、超車時帶來的危險，主要通過后方的兩顆雷達(dá)來實現(xiàn)。而領(lǐng)克01在這一方面還得繼續(xù)加油！

筆者有話說：

領(lǐng)克作為有沃爾沃背景的品牌，不管是品控還是科技水平，相比吉利都有了翻天覆地的變化，這也是領(lǐng)克能成功定位高端品牌的主要原因。但是從一些智能配置的實際測試來看，這其中不乏出現(xiàn)“不管用”的配置存在，甚至中控屏出現(xiàn)“罷工”的現(xiàn)象，所以領(lǐng)克在智能化道路中還得任重而道遠(yuǎn)。

但是從總體來看，領(lǐng)克的表現(xiàn)是值得肯定的，智能水平已經(jīng)達(dá)到了這個價位的先進(jìn)水平。當(dāng)然而作為Mobileye的首個車企用戶，沃爾沃在主動安全領(lǐng)域已經(jīng)浸淫多年，對領(lǐng)克01進(jìn)行賦能似乎也在意料之中。如果要問“高端精品領(lǐng)克01智能化水平對得起高端定位”這個問題的話，筆者的答案是“對得起，但可以更優(yōu)秀”。

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