滾滾長(zhǎng)江東逝水,浪花淘盡英雄！
中國(guó)人愛(ài)這首詩(shī)。即使，我們一直說(shuō)不能抱著「英雄史觀」來(lái)看待歷史。
但時(shí)光長(zhǎng)河中，那些順勢(shì)而起的杰出人物，卻始終吸引著眾人的目光。關(guān)鍵時(shí)刻，他們的思考、擔(dān)當(dāng)、隱忍、勇氣與決策，往往成為歷史的交叉口，決定著一時(shí)一地的「生」或者「死」。
而在 2018 年、這樣一個(gè)決定中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)五十年變革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這種感受會(huì)更強(qiáng)烈一點(diǎn)。
在這一年，我們看到了「寧可我負(fù)天下人」的賈躍亭、看到了「時(shí)來(lái)天地皆同力」的李斌、看到了「talk is cheap，show me the code」的何小鵬、看到了「機(jī)關(guān)算盡好聰明」的沈暉，也看到了「理想還是要有的」的李想、看到了「老驥伏櫪志在千里」的朱江明，看到了「雄關(guān)漫道真如鐵」的付強(qiáng)、張海亮與戴雷.....
這 9 人中，大部分我曾近距離接觸，只有個(gè)別人是遠(yuǎn)距離觀察。今天以一家之言做「史記」，寫這 9 人的故事，夾敘夾議或長(zhǎng)或短或?qū)蝈e(cuò)，添為 2018 年記。
而站在這年頭年尾之際，又必須說(shuō)一句，真正的廝殺才剛剛開(kāi)始。
賈躍亭
寧可我負(fù)天下人
賈躍亭 2018 年最后一條微博停在了 10 月 29 日，八個(gè)大字「是非曲直，自有日月?！?轉(zhuǎn)發(fā)的是財(cái)經(jīng)網(wǎng)的一遍文章：「美法院向顧穎瓊下達(dá)永久禁令：嚴(yán)禁其誹謗賈躍亭」
這一年，賈躍亭總共只發(fā)布了 11 條微博，與前一年動(dòng)輒單月十幾二十條相比可謂有天壤之別。
但這并不代表「為夢(mèng)想窒息」的賈躍亭放棄了。
年初的 CES 上，他的 FF91 曾小規(guī)模對(duì)國(guó)內(nèi)外媒體開(kāi)放試乘。「車真得很漂亮」，有國(guó)內(nèi)汽車媒體苦求不得，拍了幾張照片還這樣說(shuō)。
這讓人聯(lián)想起李想早前對(duì) FF91 的評(píng)價(jià)，「自己創(chuàng)辦企業(yè)已經(jīng)兩年了，我們內(nèi)部討論這幾年最好的產(chǎn)品理念，F(xiàn)F91 幾乎都是排在大家意見(jiàn)里的第一位的....」
或許正因?yàn)槿绱?，?4 月開(kāi)始，賈躍亭拿到恒大投資、東山再起的消息就喧囂塵上。及至 6 月，消息坐實(shí)，許家印做客法拉第未來(lái)（FF）美國(guó)辦公室、與賈躍亭相談甚歡的照片傳遍網(wǎng)絡(luò)，67 億港元的投資也正式被披露。
只是，當(dāng)「野子」這首歌再次被人憶起時(shí)，沒(méi)人想到，接下來(lái)的一幕會(huì)是賈躍亭手撕恒大，雙方對(duì)峙公堂。甚至還以美國(guó)貿(mào)易代表辦公室在最新的301條款報(bào)告中，將賈躍亭的FF認(rèn)定為中國(guó)政府如何引導(dǎo)企業(yè)投資獲得美國(guó)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)與專利技術(shù)的例證之一而告終。
「寧可我負(fù)天下人」作為對(duì)賈躍亭的按語(yǔ)，對(duì)不對(duì)？
那些被樂(lè)視欠款的、被賈躍亭「忽悠」接盤的、甚至包括孫宏斌、許家印在內(nèi)，可能會(huì)覺(jué)得對(duì)！
而將賈躍亭放在 2018 年人物點(diǎn)評(píng)第一位，則在于他曾是中國(guó)新造車運(yùn)動(dòng)中最閃耀的明星，最被期待的玩家，但最終卻成為最讓人生厭的一位。
我曾經(jīng)寫過(guò)——「活蹦亂跳的賈躍亭，是對(duì)中國(guó)最大的諷刺」。在年末，依然維持這樣的判斷。
在 2019 年，賈躍亭該退下了！
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李斌
時(shí)來(lái)天地皆同力
12 月 16 日夜，從上海中心 NIO HOUSE 出來(lái)時(shí)，我突然發(fā)現(xiàn)李斌的嘴角明顯有個(gè)火泡。與臺(tái)上熱情似火不同，仔細(xì)看這位 45 歲的蔚來(lái)創(chuàng)始人，感覺(jué)比一年前憔悴了許多。
兩天后，在北京極客汽車的辦公室，我見(jiàn)到了一張 2014 年極客汽車「庭院沙龍」的照片。照片眾人中，有特斯拉中國(guó)的時(shí)任高層，有還是極客汽車 CEO 的胡瑋煒，以及同樣年輕、歪著腦袋、認(rèn)真聽(tīng)人發(fā)言的李斌。
那一年，李斌 40 歲，中國(guó)的新造車運(yùn)動(dòng)正處于萬(wàn)物驚蟄的階段。相較于當(dāng)時(shí)倍受關(guān)注的賈躍亭樂(lè)視 See 計(jì)劃，李斌在當(dāng)年 11 月創(chuàng)辦的蔚來(lái)汽車卻有點(diǎn)波瀾不驚。
但時(shí)間是最偉岸的力量。四年過(guò)后，蔚來(lái)汽車卻成為這一輪中國(guó)新造車運(yùn)動(dòng)的領(lǐng)頭羊。
在 2018 年，蔚來(lái)汽車開(kāi)辦了 13 家NIO HOUSE，在全國(guó) 170 個(gè)城市交付了 10000 臺(tái) ES8，以新造車第一股的身份登錄了納斯達(dá)克，在高速公路上鋪設(shè)了換電站網(wǎng)絡(luò)，在年底發(fā)布自己的第二款車 ES6……
這一年，李斌正式接棒，成為了當(dāng)之無(wú)愧的新造車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)袖。
新聞中那位「特斯拉不如我」、「保時(shí)捷工廠比不上蔚來(lái)」的狂妄中年，其實(shí)在現(xiàn)實(shí)世界中依然平易近人。
我曾懷疑，今后是否還能寫出「午夜問(wèn)李斌，蔚來(lái)產(chǎn)品經(jīng)理夜話」這樣的文章。但 2018 年 NIO DAY 上，李斌依然會(huì)特別叮囑向碳粉社群?jiǎn)柡?；社群的成員，則會(huì)在 NIO DAY 之后更換頭像，與李斌，與板娘（李斌太太王屹芝）最新的合影照片。
前兩天，在小鵬汽車的大視野分享會(huì)上，新出行的賀磊比較了下李斌與李想，說(shuō)李斌明顯吸取了汽車媒體時(shí)代（易車VS汽車之家）的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在造車時(shí)想盡一切辦法為用戶好。這是一種反正。
坐在旁邊的我，其實(shí)有不同意見(jiàn)。上一個(gè)十年的汽車媒體大戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為李斌過(guò)于重視商業(yè)化，進(jìn)而沒(méi)有將用戶服務(wù)做好。
但競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵跟腳，卻可能并不這樣。更正確，或者李斌更認(rèn)同的「事實(shí)」是：李想的汽車之家抓住了谷歌退出中國(guó)后的百度崛起，通過(guò)深度綁定獲取了大流量，才有了后來(lái)汽車之家的「內(nèi)容專精」。
從這一點(diǎn)出發(fā)，我把給李斌的按語(yǔ)寫成了：時(shí)來(lái)天地皆同力——與其去褒揚(yáng)或者貶損蔚來(lái)的用戶服務(wù)體系，不如去贊嘆或不屑李斌抓住 2018 年的思考、勇氣與執(zhí)行力。
李斌、秦力洪、朱江、沈斐......歷史會(huì)記得蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)在 2018 年做出的突破：中國(guó)汽車品牌首次賣過(guò) 50 萬(wàn)、活躍度驚人的蔚來(lái) App 社群、以換電、直營(yíng)為代表的蔚來(lái)服務(wù)體系（NIO HOUSE 與 NIO POWER）….
錯(cuò)過(guò)這一年，蔚來(lái)或者說(shuō)中國(guó)汽車品牌，可能再也不會(huì)有這樣換道超車的機(jī)會(huì)——特斯來(lái)在中國(guó)的進(jìn)展明顯提速了，接近特斯拉中國(guó)的人說(shuō)，在中國(guó)，特斯拉最忌諱的就是蔚來(lái)；奧迪、奔馳、寶馬等國(guó)際大廠也已擺明車馬，無(wú)論是奧迪 etron、奔馳 EQC、捷豹 Ipace，還是大眾的 ID 系列。
對(duì)于李斌個(gè)人而言，這一年最難的，或許是前一個(gè)月飛赴美國(guó)「勸退」北美CEO伍絲麗。
蔚來(lái)軟件的「阿喀琉斯之踵」，正在削弱蔚來(lái)的核心產(chǎn)品力；用戶日積月累的抱怨，也很可能沖垮蔚來(lái)精心構(gòu)造的核心圈層。
伍思麗走后，軟件團(tuán)隊(duì)直接向李斌匯報(bào)，代表這是蔚來(lái)當(dāng)下最重要的工作。如果非要加點(diǎn)其他，排在前列的應(yīng)該還有蔚來(lái) 170 wh/kg 能量密度的 84 kwh 電池組之困。
2019 年，蔚來(lái)的挑戰(zhàn)才剛開(kāi)始！它的對(duì)手正在云集，狙擊已經(jīng)開(kāi)始，血戰(zhàn)近在眼前。
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有關(guān)38號(hào)蔚來(lái)ES8評(píng)測(cè)，我問(wèn)了6名車主5位媒體人4位工程師的意見(jiàn)
車主三哥：蔚來(lái)請(qǐng)不起我當(dāng)托，2小時(shí)7000字細(xì)數(shù)蔚來(lái)ES8的好與不好
何小鵬
Talk is cheap ，Show me the code
2018 年 8 月，當(dāng)何小鵬在廣州塔小鵬汽車品牌發(fā)布日上說(shuō)出「智能汽車的核心在運(yùn)營(yíng)」時(shí)，整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)都「震驚了」。
批評(píng)接踵而至，好聽(tīng)點(diǎn)說(shuō)是「驚世駭俗」；不好聽(tīng)的，則直言是「常識(shí)錯(cuò)誤」。
但隨著小鵬 G3 產(chǎn)品細(xì)節(jié)一點(diǎn)點(diǎn)被公開(kāi)，何小鵬產(chǎn)品觀一點(diǎn)點(diǎn)被披露，人們才意識(shí)到，這真是新舊時(shí)代兩種不同思維的碰撞。
我曾在文章中寫到，何小鵬嘴中的「運(yùn)營(yíng)」，本質(zhì)是數(shù)據(jù)采集、分類、結(jié)構(gòu)化分析、概率統(tǒng)計(jì)，再通過(guò) OTA 的方式推出更優(yōu)的解決方案。換成傳統(tǒng)車企的話術(shù)，則大致可以理解為「調(diào)?！梗ǖ妆P、發(fā)動(dòng)機(jī)等等）。
但與「調(diào)?！箍康氖莻€(gè)人感覺(jué)與經(jīng)驗(yàn)、主要適用于硬件不同，「運(yùn)營(yíng)」靠的是數(shù)據(jù)分析與概率，包括硬件與軟件。
這就是何小鵬的思維，一個(gè)出身程序猿、純正互聯(lián)網(wǎng)人的產(chǎn)品觀。
或許正因?yàn)榇?，他今年說(shuō)的很多話都曾引起軒然大波，除了上面那句，還包括：
「小鵬汽車自動(dòng)泊車成功率達(dá)70%，特斯拉只有13%」；「?jìng)鹘y(tǒng)汽車智能只有30分」，以及與李斌的那場(chǎng)舉世矚目的賭局：「新造車公司今年沒(méi)有人能夠交付 10000 臺(tái)車」。
比李斌小了整整三歲的何小鵬，大概率輸了這場(chǎng)賭局。但通過(guò)自己的努力，他卻一點(diǎn)點(diǎn)拉近了小鵬汽車與蔚來(lái)汽車的差距。
從今年下半年開(kāi)始，小鵬才真正被視為中國(guó)新造車公司第一梯隊(duì)成員。而在三月時(shí)，在科技部的中國(guó)獨(dú)角獸榜單中，小鵬汽車排名其實(shí)蠻靠后的。
12 月 27 日，小鵬汽車在北京、廣州、深圳、東莞、武漢、杭州六城 CBD 同時(shí)開(kāi)業(yè)了八家體驗(yàn)店。
在廣州旗艦店的開(kāi)業(yè)儀式上，何小鵬對(duì)我說(shuō)，在四年前，他其實(shí)已經(jīng)想清楚了小鵬汽車要干什么？怎么做？
這頗令我吃驚。
是呀，「智能汽車才是下一個(gè)汽車賽道」。隨著時(shí)間的推移，何小鵬的這句話正獲得了越來(lái)越躲人的認(rèn)同，小鵬 G3 也得到了越多越多人的關(guān)注。
當(dāng)下，何小鵬最難的是什么？我琢磨，依然還是這句話「talk is cheap，show me the code」：小鵬 G3 這款新造車廠牌里測(cè)試時(shí)間最長(zhǎng)的「年輕人的第一臺(tái)智能汽車」，能否經(jīng)得起消費(fèi)者的考驗(yàn)？
另一個(gè)難點(diǎn)，則在于何小鵬能否帶動(dòng)小鵬汽車持續(xù)奔跑！畢竟，何小鵬 All in 新造車也才一年多，團(tuán)隊(duì)的體系建設(shè)毫無(wú)疑問(wèn)是落后于領(lǐng)軍的蔚來(lái)，這勢(shì)必會(huì)影響小鵬汽車的奔跑速度。
「一快遮百丑！」戰(zhàn)場(chǎng)上的有效快進(jìn)與布點(diǎn)支撐，是 2019 年戰(zhàn)場(chǎng)，對(duì)小鵬的考驗(yàn)，考驗(yàn)他的智慧與經(jīng)驗(yàn)！
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沈暉
機(jī)關(guān)算盡好聰明
從沃爾沃「出走」的沈暉，在過(guò)去這幾年一直是風(fēng)云人物。
他的創(chuàng)業(yè)第一站，其實(shí)并不是威馬汽車，而是現(xiàn)在鮮為人知的上海博泰。
2015 年 4 月上海車展期間，沈暉和應(yīng)宜倫，以及博泰集團(tuán) CFO 張然（也是后來(lái)威馬汽車的CFO）出現(xiàn)在 6.1 號(hào)館，帶著他們的概念車 Project N 。當(dāng)時(shí)，博泰是整個(gè)上海車展期間，唯一一個(gè)拿出概念車 Project N 參展的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
但是，沈暉與應(yīng)宜倫的熱戀只維持了八個(gè)月。
在博泰打造一臺(tái)類似特拉的智能汽車的豪言——「實(shí)現(xiàn)在這一宏大夢(mèng)想的可行性是98%。因市場(chǎng)或者生產(chǎn)目錄而無(wú)法成行的可能性只有2%?！埂廊谎元q在耳，沈暉就重新搭建班底自己干起總裁。威馬汽車成立了，德語(yǔ)的意思是世界第一。
2018 年 3 月，在威馬汽車溫州甌江口工廠竣工儀式上，沈暉說(shuō)，「如果選擇代工生產(chǎn)，我會(huì)天天睡不著覺(jué)」。
這句話伴隨著威馬首臺(tái) EX 5 量產(chǎn)車下線，立即讓威馬脫穎而出，熱度一度直逼蔚來(lái)。
但隨著交付日期臨近，威馬卻開(kāi)始出現(xiàn)問(wèn)題。先是 EX5 詳細(xì)配置出爐后的電池疑云，接著是成都自燃事件、谷神電池發(fā)布公開(kāi)信....
9 月 28 日，威馬 EX5 交付大會(huì)，沈暉驕傲地宣告「威馬每一項(xiàng)計(jì)劃不僅全部實(shí)現(xiàn)而且速度精準(zhǔn)到月」。以交付為例，2015 年就計(jì)劃在 9 月 30 日開(kāi)始大規(guī)模、高品質(zhì)的交付，而最終提前了兩天。
只是，交付大會(huì)之后，威馬又出現(xiàn)了麻煩——當(dāng)夜從工廠開(kāi)出的大巴被質(zhì)疑開(kāi)回了工廠；類 4S 體系的「智行合伙人」風(fēng)波不斷——先是上海的 6000 元高額代辦費(fèi)，接著又出現(xiàn)了「威馬」銷售在朋友圈公然辱罵準(zhǔn)車主，以及武漢維權(quán)事件等等。（詳情可查閱第一電動(dòng)網(wǎng)蔣保信文章。）
鄰近年末，沈暉表示，威馬無(wú)法在今年如期完成一萬(wàn)臺(tái) EX5 的交付。原因，是交付環(huán)節(jié)過(guò)于復(fù)雜。
「機(jī)關(guān)算盡好聰明」，是沈暉給人的印象。這是傳統(tǒng)汽車人的特質(zhì)，但卻不可避免地有過(guò)強(qiáng)的「?jìng)鹘y(tǒng)」痕跡。
沈暉明顯意識(shí)到這一點(diǎn)，威馬的新一輪輿論宣傳已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)向智能駕駛。
或許，沈暉與陸斌還知道，在中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)上，真得不再需要又一家汽車工廠，即使它是工業(yè) 4.0 的。
于威馬而言，2018 年的亮相先抑后揚(yáng)，2019 年的后手與底牌到底有多深？則決定了它最終的勝敗。
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李想
理想還是要有的
我從不掩飾對(duì)李想的偏好，并曾在文章中寫到：
有種人出生草根，卻被視為目光深遠(yuǎn)；有種人少年成名，卻一直如履薄冰；有種人發(fā)言不多，卻往往一鳴驚人。在汽車圈，讓我選一個(gè)「這種人」。我一定會(huì)把李想選進(jìn)去。
這樣說(shuō)，除了李想曾成功創(chuàng)辦汽車之家、自帶故事之外，更因?yàn)樵谶@一輪的智能電動(dòng)汽車普及，李想居功至偉。
他的思考、他的文章成為了許多創(chuàng)業(yè)者、產(chǎn)業(yè)人士的精神導(dǎo)師或者啟蒙者。
等呀等，終于，2018 年 10 月 18 日，放棄了 SEV 產(chǎn)品線的李想，推出了全新的理想制造 ONE ：沒(méi)有里程焦慮的智能電動(dòng)豪華中大型 SUV 。
在發(fā)布會(huì)開(kāi)始之前，我看到李想在主會(huì)場(chǎng)側(cè)面走廊獨(dú)自徘徊。
此前一天，我發(fā)了篇五問(wèn)理想制造 ONE 的文章。很不理解，為什么車和家會(huì)選擇「增程電動(dòng)」的方案。
參加完發(fā)布會(huì)，隔天又參加了小規(guī)模媒體見(jiàn)面會(huì)，我的不理解并沒(méi)有減弱。
即使，李想「一切從用戶使用需求出發(fā)」，「沒(méi)有里程焦慮」的產(chǎn)品觀有道理。
在技術(shù)選型上，我更突然覺(jué)得李想充滿了賭性，之前的 SEV 如此，當(dāng)下的 SUV 也如此。
我的不了解來(lái)自這樣一個(gè)樸素的認(rèn)知：
一家創(chuàng)業(yè)公司能否同時(shí)解決「發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)」的問(wèn)題？東安動(dòng)力的 1.2 T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，又會(huì)讓理想制造ONE呈現(xiàn)出現(xiàn)怎樣的動(dòng)力表現(xiàn)？
但無(wú)論如何，理想還是要有的！理想 ONE 這款車的四屏交互，從目前披露的消息來(lái)看，也是極具突破性的。
12 月 18 日，發(fā)改委發(fā)布了全新的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》。此前一天，李想用 6. 5 億人民幣收購(gòu)了力帆旗下一家工廠獲得生產(chǎn)資質(zhì)的消息曝光。
李想是否又走了彎路？有人這樣問(wèn)。但于我而言，更愿意將之解讀為車和家的加速。
祝福李想，期待理想的實(shí)現(xiàn)！
2019 年，他/它到底能否延續(xù)汽車之家的輝煌，靠的是 2018 年的布局，同樣也靠車和家團(tuán)隊(duì)的快速反應(yīng)。
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朱江明
老驥伏櫪志在千里
零跑汽車的創(chuàng)始人朱江明今年已經(jīng) 51 歲了。
在造車新勢(shì)力的領(lǐng)軍人物中，只有付強(qiáng)的年齡比他大一點(diǎn)。
但與付強(qiáng)不同的是，朱江明其實(shí)已經(jīng)證明過(guò)自己是能打的—— 1993 年，他就與傅利泉一起，5000 元白手起家創(chuàng)立了大華股份——中國(guó)當(dāng)下最為領(lǐng)先的安防大廠之一，在視頻與電子產(chǎn)品領(lǐng)域有極強(qiáng)的積累。
因而，「老驥伏櫪志在千里」這句按語(yǔ)，才放在朱江明身上。
與朱江明的首次接觸是今年 6 月上海 CES Asia 期間。零跑當(dāng)時(shí)開(kāi)啟了 S01 的預(yù)售。朱江明給我的印象，是非常老牌的工程師。
面對(duì)面的感受雖然老牌，但朱江明懟起人來(lái)，其實(shí)一點(diǎn)也不客氣，
譬如
「零跑不需要 Mobileye 這樣的集成供應(yīng)商，我就是做這個(gè)起家的?！梗╥ntel 153 億美金白花了的感腳。）
「零跑要在一百億以內(nèi)實(shí)現(xiàn)造血功能」（他還跟我說(shuō)，他創(chuàng)過(guò)業(yè)，零跑的制造能力那是很強(qiáng)的。感覺(jué)那些說(shuō)兩百億不夠花的要哭暈在廁所。）
「我們是真正的 IT 人造車」（意思是互聯(lián)網(wǎng)造車只算是干整容的，他是干腦神經(jīng)的。）
接觸和關(guān)注稍多，會(huì)發(fā)現(xiàn)朱江明非常喜歡將零跑的自研能力與特斯拉做對(duì)比：
從自研 Heracles 電驅(qū)總成、自研動(dòng)力電池管理系統(tǒng)總成，到自研車機(jī)儀表、ADAS、智能駕駛系統(tǒng)、自研智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，再到自研 HDCIT技術(shù)、77G毫米波雷達(dá)、雙目仿生攝像頭等等。
在他眼中，未來(lái)汽車也就是另一個(gè)電子產(chǎn)品而已。
這話對(duì)嗎？對(duì)，也不對(duì)！
汽車雖然在全面電氣化，但與電子產(chǎn)品依然截然不同。長(zhǎng)周期的研發(fā)、大資金的投入、重營(yíng)銷的布局，對(duì)朱江明而言，都是一個(gè)個(gè)巨大的考驗(yàn)。
事實(shí)上，零跑當(dāng)下除了自研之外，在其他方面的布局，依然還沒(méi)有得到展現(xiàn)。首款車 S01 的造型、依然傳統(tǒng)的 4S 體系、團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)與布局，后續(xù)的融資可能等等，都是朱江明必須解決的問(wèn)題。
1 月 3 日，零跑汽車將在北京水立方舉辦品牌發(fā)布會(huì)。朱江明與趙剛這對(duì)組合，會(huì)在 2019 年帶來(lái)什么？
讓我們拭目以待。
延伸閱讀：
付強(qiáng)/戴雷/張海亮
雄關(guān)漫道真如鐵
「雄關(guān)漫道真如鐵」的下一句，是「而今邁步從頭越」。出自憶秦娥·婁山關(guān)。
付強(qiáng)/戴雷/張海亮三人，分別是愛(ài)弛汽車、拜騰汽車、天際汽車（電咖汽車）的創(chuàng)始人。將「雄關(guān)漫道真如鐵」作為三人的按語(yǔ)，同時(shí)點(diǎn)明下一句為「而今邁步從頭越」，緣由有三個(gè)：
1、以上三人，都是傳統(tǒng)車企的精英派或者說(shuō)少壯派，都曾身居高位。
2、以上三人都有雄心、野心與進(jìn)取心。在敏銳洞察到下一個(gè)十年的風(fēng)向后，都勇敢地跳出舒適區(qū)投入到新造車運(yùn)動(dòng)。
3、以上三人都是先行者，但都缺乏從 0 到 1 的經(jīng)驗(yàn)。轉(zhuǎn)型第一站因而都踩到了坑，無(wú)論是付強(qiáng)/戴雷的和諧富騰，還是張海亮的樂(lè)視汽車。
站在 2018 年的年末去看他們?nèi)?，?huì)覺(jué)得過(guò)往這三四年，他們走得會(huì)更加艱辛。
從坑里跳出來(lái)是一難，鼓足心力重新組隊(duì)是一難，爭(zhēng)分奪秒發(fā)布量產(chǎn)計(jì)劃又是一難。
每一關(guān)每一難，于當(dāng)事人而言，中間的辛苦磨礪，轉(zhuǎn)念間的進(jìn)退交戰(zhàn)、軟弱時(shí)的自強(qiáng)自憐，都不足以與外人道。
雖然倒下的未必不英雄，但只有撐過(guò)了才是真豪杰。
他們撐過(guò)了？可以說(shuō)是，在 2018 年，他們都發(fā)布了自家的準(zhǔn)量產(chǎn)車——愛(ài)馳的U5、天際的 ME7，拜騰的 M-Byte ；但也可以說(shuō)不是，消費(fèi)者最終會(huì)不會(huì)買單，依然還需要驗(yàn)證。
愛(ài)弛的最新消息，是會(huì)在上饒由江鈴代工。
付強(qiáng)、谷鋒、王東晨等愛(ài)馳汽車的核心人物，都是汽車行業(yè)老將，甚至都是從東北這一傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)基地成長(zhǎng)起來(lái)的子弟兵、付強(qiáng)嘴中懷揣夢(mèng)想的資深藍(lán)血汽車人。他們的努力，某種程度上不僅是為了自己，也是為了東北這一代的汽車人。
張海亮的天際，則是電咖在 EV10 之后重新選定的品牌方向。
前半輩子都交給上汽大眾的張海亮，原本在 44 歲時(shí)就官至上汽集團(tuán)副總裁，可說(shuō)是功成名就。雖然 EV10 在人看來(lái)了無(wú)新意，電咖走了彎路，但 ME7 的發(fā)布、天際汽車的再出發(fā)，大家發(fā)現(xiàn)張海亮終于還是選擇了打硬仗。
是的，打硬仗啃硬骨頭走爛路，從 0 到 1，就是需要這樣的決心與勇氣。
戴雷的拜騰，從 FMC 改名而來(lái)，無(wú)論是 M 還是 B，都可用出位與先鋒來(lái)形容。
1 月 9 日，拜騰選擇在拉斯維加斯的 CES 上發(fā)布量產(chǎn)計(jì)劃；再九天之后，也就是 1 月 18 日，則會(huì)在上海再進(jìn)行一次宣講。
戴雷給我的印象是中文很好，但團(tuán)隊(duì)中外籍人員比例過(guò)高。
為什么用「但」？因?yàn)樵诟母镩_(kāi)放過(guò)去的 40 年間，中國(guó)尚沒(méi)有出現(xiàn)外國(guó)團(tuán)隊(duì)在華創(chuàng)業(yè)成功的先例。
戴雷能打破這個(gè)魔咒？
小結(jié)一下這三位。
2018 年，付強(qiáng)/戴雷/張海亮回到了戰(zhàn)場(chǎng)上。
由舊時(shí)代走出的精英們，在馬失前蹄后抹去血痕，重新踏上征程。代表的不僅是自己，還有資深藍(lán)血汽車人的榮光與熱血。
延伸閱讀
結(jié)語(yǔ)
你們支持誰(shuí)？
以上 9 人，是 2018 年新造車最強(qiáng)的 9 人。
他們的氣質(zhì)，就是蔚來(lái)、小鵬、威馬、車和家、零跑、愛(ài)馳、拜騰、天際這些最受關(guān)注的新造車公司的氣質(zhì)。
他們，決定了近千億資金、數(shù)萬(wàn)名變革者的生死；決定了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能否實(shí)現(xiàn)我們夢(mèng)寐以求的汽車強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)；決定了在智能時(shí)代，中國(guó)汽車在全球的地位與榮光。
他們會(huì)成功嗎？你們又支持誰(shuí)？
來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)
作者：電動(dòng)星球News蟹老板
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