引言：2018年是造車新勢力企業(yè)的交付元年，目前已有蔚來、威馬發(fā)布量產(chǎn)車型并交付，中國如何出招，孵化出“中國的特斯拉”。

隨著蔚來、威馬、前途等企業(yè)發(fā)布量產(chǎn)車型并開始交付，造車新勢力企業(yè)（借助互聯(lián)網(wǎng)思維，發(fā)揮社會資本的力量，從事新能源汽車研發(fā)和制造的新興車企）正摘掉“PPT造車”帽子，2018年可稱為中國造車新勢力企業(yè)的“交付元年”。

而且，近期，特斯拉在上海建廠步伐加快，預(yù)計兩到三年內(nèi)投產(chǎn)，其目標客戶定位中高端，與中國造車新勢力企業(yè)客戶高度重合，這將直接擠壓新勢力企業(yè)的市場空間。因此，引導(dǎo)造車新勢力企業(yè)加強產(chǎn)業(yè)鏈合作，特別是參與全球產(chǎn)業(yè)鏈分工顯得尤為重要，形成我國新能源汽車的關(guān)鍵力量。

一、發(fā)展現(xiàn)狀

美國造車新勢力企業(yè)典型代表--特斯拉在電動汽車領(lǐng)域取得的成功業(yè)績，激勵和加速了我國企業(yè)進入新能源汽車領(lǐng)域的步伐，由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、風(fēng)險投資基金投資組建的造車新勢力企業(yè)大批涌現(xiàn)。

目前市場已知的造車新勢力大概有100家，如蔚來、威馬、車和家、小鵬、拜騰等企業(yè)，我國造車新勢力企業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出一些新情況和新特征：

一是新勢力企業(yè)部分車型已開始量產(chǎn)。歷經(jīng)籌備、設(shè)計、樣機試制和批量試生產(chǎn)，造車新勢力企業(yè)已具備批量供貨的能力。2018年上半年，小鵬、云度、電咖三家新勢力企業(yè)的電動汽車銷量累計4544輛。下半年，蔚來、威馬也逐步量產(chǎn)，截至2018年11月末，蔚來汽車累計交付8030輛ES8，距離年底交付10000輛目標再近一步；威馬汽車預(yù)計12月EX5車型日產(chǎn)量最高將超過200輛，計劃年內(nèi)交付1萬輛。

二是新勢力企業(yè)采用代工模式有利有弊。依托代工模式，新勢力企業(yè)可壓縮推出量產(chǎn)車型所需時間，至少比自建工廠提前兩年，例如，蔚來汽車已委托江淮代工，小鵬汽車委托鄭州海馬代工，從研發(fā)到量產(chǎn)時間均較短。不過，由于代工產(chǎn)品的品控相對較難，部分新勢力企業(yè)堅持籌劃自建工廠，為企業(yè)長遠發(fā)展打下基礎(chǔ)，如威馬、前途、金康等企業(yè)，2018年4月威馬汽車智能工廠已在溫州投產(chǎn)。

三是新勢力企業(yè)以線上線下互動形式迎合新興消費群體。新勢力企業(yè)借助“互聯(lián)網(wǎng)+”，培育一批潛在用戶，旨在形成“粉絲”效應(yīng)。目前，蔚來、前途等企業(yè)加快在各地設(shè)立品牌體驗中心，突破汽車4S店只是賣汽車和保養(yǎng)的傳統(tǒng)模式，建立娛樂化、智能化的消費體驗，重塑售后產(chǎn)業(yè)鏈，提供包括充電、維修、保養(yǎng)、保險等各環(huán)節(jié)的全方位用戶服務(wù)。

四是新勢力企業(yè)仍需后續(xù)資本跟進。汽車制造是重資產(chǎn)行業(yè)，隨著設(shè)計車型已進入批量生產(chǎn)和交付階段，在生產(chǎn)管理、供應(yīng)商管理等方面資金需求大增，新勢力企業(yè)后續(xù)壯大發(fā)展仍需大量資本投入。

二、潛在問題和瓶頸

值得注意的是，美國特斯拉在上海年產(chǎn)50萬輛純電動整車的項目建設(shè)步伐加快，預(yù)計在2020年建成后生產(chǎn)Model 3和Model Y等車型。與特斯拉相比，國內(nèi)新勢力企業(yè)在整車設(shè)計、品牌競爭力、供應(yīng)鏈和質(zhì)量體系管理、營銷等方面處于弱勢，留給國內(nèi)新勢力企業(yè)的時間窗口已經(jīng)很短。

目前看，主要有如下潛在問題和瓶頸：

一是大部分企業(yè)還沒有制造汽車資質(zhì)。目前大部分新勢力企業(yè)不具備造車資質(zhì)，比如，蔚來汽車委托江淮代工，小鵬汽車委托鄭州海馬代工，兩者都沒有獨立的造車資質(zhì)。

二是產(chǎn)業(yè)鏈整合能力亟待提高。電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長，從鋰電池、電機、電控以及整車制造，以及下游充電系統(tǒng)等，需要造車企業(yè)和大型零部件供應(yīng)商深度合作，具有流水線生產(chǎn)能力、品質(zhì)控制能力和材料加工能力，還要處理好規(guī)?；a(chǎn)品品質(zhì)把控和產(chǎn)能爬坡等一系列問題，目前看，包括蔚來、小鵬汽車在內(nèi)的新勢力企業(yè)，產(chǎn)品交付和批量供應(yīng)能力存在瓶頸。

三是基礎(chǔ)研發(fā)的重視和投入不足。新勢力企業(yè)注重營銷模式和商業(yè)模式的開發(fā)創(chuàng)新，重視利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)智能汽車，但是在電動汽車三電系統(tǒng)技術(shù)（電池、電機、電控）、零部件配套系統(tǒng)、工業(yè)生產(chǎn)與生產(chǎn)制造等方面技術(shù)儲備和研發(fā)投入不足。

四是汽車質(zhì)量安全存在隱憂。據(jù)統(tǒng)計，截至2018年10月，國內(nèi)當(dāng)年發(fā)生新能源汽車起火事件已在40起以上。事故車輛在產(chǎn)品設(shè)計、日常使用中存在著安全缺陷和隱患，其中，動力電池安全問題突出，發(fā)生電池自燃、電池組爆炸、充電著火等安全事故。造車新勢力企業(yè)起步生產(chǎn)規(guī)模均偏小，較難進入標桿動力電池企業(yè)供應(yīng)目錄，采用中小電池供應(yīng)商產(chǎn)品較多，應(yīng)高度關(guān)注其安全問題。

三、政府引導(dǎo)造車新勢力企業(yè)健康發(fā)展的四點建議

第一，引導(dǎo)新勢力企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)合資合作，加快形成量產(chǎn)。

一是鼓勵新勢力企業(yè)和傳統(tǒng)車企（整車、零部件）結(jié)成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。通過代工生產(chǎn)、合作建廠、設(shè)立合資企業(yè)等形式，共享共用國內(nèi)汽車制造過剩產(chǎn)能，激活閑置產(chǎn)能。二是支持新勢力企業(yè)收購過剩產(chǎn)能，獲得生產(chǎn)資質(zhì)。截止2018年11月，只有北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車、前途、合眾新能源、奇瑞新能源、金康新能源以及國能新能源這十家企業(yè)通過國家發(fā)改委和工信部的“雙認證”，獲得純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。其他新勢力企業(yè)可考慮收購具有汽車制造資質(zhì)的“僵尸”車企。

第二，支持新勢力企業(yè)提高產(chǎn)業(yè)鏈控制能力，突破關(guān)鍵部件技術(shù)瓶頸。

一是提升產(chǎn)業(yè)鏈整合能力。電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈較長，從鋰電池、電機、電控以及整車制造，以及下游充電系統(tǒng)等。然而，包括蔚來、小鵬汽車在內(nèi)的新勢力企業(yè)均在產(chǎn)品交付和批量供應(yīng)能力方面顯現(xiàn)不足，應(yīng)加強與上游零部件供應(yīng)商深度合作，提高流水線生產(chǎn)能力、品質(zhì)控制能力和材料加工能力，處理好規(guī)?；a(chǎn)品品質(zhì)把控和產(chǎn)能爬坡等一系列問題。

二是加強動力電池、電機、電控等關(guān)鍵部件的技術(shù)研發(fā)。關(guān)鍵部件技術(shù)突破是電動汽車企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的根本。比如，特斯拉與松下聯(lián)合研發(fā)的新型21700電池，在能量密度、成本、輕量化等方面大幅提升電池效能，成功推動特斯拉Model3成為2018年第三季度美國最暢銷的豪華轎車品牌。反觀國內(nèi)新勢力企業(yè)大多注重營銷和商業(yè)模式創(chuàng)新，重視利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)智能汽車，對于電動汽車三電系統(tǒng)技術(shù)（電池、電機、電控）等基礎(chǔ)研發(fā)方面技術(shù)儲備和研發(fā)投入不足。因此，應(yīng)結(jié)合“動力電池和燃料電池行業(yè)白名單管理辦法”、新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定等相關(guān)辦法，以政策引導(dǎo)新勢力企業(yè)從事動力電池、電機、電控等方面核心技術(shù)研發(fā)，例如，在現(xiàn)有動力電池材料技術(shù)瓶頸下，發(fā)揮新勢力企業(yè)的智能化長處，深化機電與能源的配比關(guān)系研究，提升行駛里程等技術(shù)指標。

三是開展智能技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)。在相關(guān)部門推動下，依托中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等組織，圍繞“車、路、云、網(wǎng)、圖”五大要素和“共性技術(shù)、增值服務(wù)”兩大支柱，攻關(guān)自動駕駛、車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)在電動汽車的應(yīng)用。

第三，給予新勢力企業(yè)資本融資更多空間。

一是支持標桿性的新勢力企業(yè)上市融資。支持未上市的企業(yè)通過股票上市直接融資，研究支持新能源汽車行業(yè)標桿企業(yè)IPO“即報即審”綠色通道。深化資本市場改革，支持新勢力企業(yè)境內(nèi)發(fā)行股票或存托憑證試點，參照“獨角獸”企業(yè)上市綠色通道，破解海外中概股企業(yè)回歸的制度約束。

二是支持企業(yè)股權(quán)融資。目前，各地政府已設(shè)立了大批關(guān)于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)投資基金，充分發(fā)揮這些產(chǎn)投基金的引導(dǎo)性作用，以更多元化的形式投資新勢力企業(yè)。

第四，指引新勢力企業(yè)做好電動汽車產(chǎn)品售后管理和服務(wù)。

一是進一步加強新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作，完善新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺、回收利用溯源綜合管理平臺，對新能源汽車從產(chǎn)品質(zhì)量、安全及售后服務(wù)等方面開展一致性抽檢和評估，要求新勢力企業(yè)全面接入國家監(jiān)管平臺，通過跟蹤分析汽車使用情況和質(zhì)量安全事故原因，發(fā)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)品存在安全、環(huán)保、節(jié)能等方面的問題。

二是強化電動汽車企業(yè)主體責(zé)任。建立健全新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量管理體系，完善新能源汽車召回制度，尤其應(yīng)對新勢力企業(yè)可能因經(jīng)營不善而出現(xiàn)的兼并重組和破產(chǎn)等問題，建立相關(guān)產(chǎn)品市場退出機制和履行已售車輛維修保養(yǎng)責(zé)任。

三是挖掘售后服務(wù)市場“金礦”。傳統(tǒng)車企主要依靠車輛生產(chǎn)環(huán)節(jié)盈利，新勢力車企必須挖掘售后市場，通過會員或套裝形式（充電、道路救援等）作為行銷策略，提高企業(yè)盈利能力。

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