近期LG化學要舉辦一次公開的競賽，面向鋰電池的各個方向。這次是拿出了10萬美金的現(xiàn)金獎金，以后續(xù)的投資（190萬美金的投資，這個是明面上的數字）和合作為籌碼，在全球范圍內征集電池領域相關的創(chuàng)業(yè)公司，涵蓋電池材料、電池管理、設計&制造&工藝還有回收和再生等四大方面。從某種意義上來看，在動力電池領域，全球范圍內的競爭已經區(qū)域白熱化，幾家領先的企業(yè)都在實際中落實車企的電動汽車項目，逐步把產能拉上來，電池裝配到整車上去，還要為下一步未來所考慮，特別是未來車企在產品價格、產品需求上面的一些內容。

圖1 LG的電池挑戰(zhàn)賽

從現(xiàn)有的狀態(tài)來看，幾個企業(yè)都在現(xiàn)有的產品的路線上進行演進，主要在正極材料上做文章，在能量密度、縮減成本提升充電性能這三方面做平衡。LG化學的電池路線圖非常明確。該公司專注于NMC 811陰極材料，借此鞏固其在電池市場的領先地位。此外，該公司的電池能量密度較高，成本較低。在軟包的演進路徑上，LG和SK都是在622體系下做生產，逐步提高鎳嘗試712再過渡到811體系。而2-3年后則采用更高比例的鎳。SDI和松下的路線是不斷改良NCA，降低鈷的含量進一步降低成本。

圖2 現(xiàn)在主流的電芯關鍵材料演進路徑

由于電池級別的材料研發(fā)時間比較長，整車段的要求是比較高的，這就形成了一個基于電化學體系進步開發(fā)的迭代速度，比產業(yè)界所期望的來得更慢一些。從整個事情來看，韓國電芯的相對領先地位，是由韓國的材料研究、設備工藝還有電芯研究綜合保證的，在投入很多年以后逐步積累起來的。而目前來看，這個演進速度并不夠，車企投入巨資準備電動汽車的產能，也在加大對電池企業(yè)的期望，而電池開發(fā)的時間成本是很長的。

l 韓國的電池產業(yè)是圍繞國有研發(fā)中心，電芯制造業(yè)、材料企業(yè)和電池設備廠家整個產業(yè)鏈協(xié)同為基礎的

l 這個產業(yè)鏈基礎，加上在后端有限的電芯企業(yè)形成了比較大的合力，不同企業(yè)選擇不同的技術路徑進行突破，分別在圓柱、軟包和方殼三個方向投入相對均勻

圖3 韓國鋰電池產業(yè)的分布

電芯企業(yè)參與風險投資：電芯企業(yè)，通常并不參與初創(chuàng)電池企業(yè)的投資工作，但是現(xiàn)在這個現(xiàn)狀開始轉變了。前段時間，LG化學正把加入了對Enevate的投資中，Enevate是研發(fā)通過硅基的鋰離子電池的初創(chuàng)公司，在CES獲得過大獎，各種融資加起來也要有7400萬美金的規(guī)模了。以往，我們很難想想這家企業(yè)會和LG化學聯(lián)系起來。Enevate的核心的工藝是商業(yè)模式也是通過負極材料來提高現(xiàn)有電池的特性，以硅為主材的陽極作為專有的活性物質薄膜，其硅含量高達70%以上。

圖4 Enevate的歷程

這些電池的實際規(guī)格未知，根據目前的信息來看，以4Ah為主，做了一部分的樣品電芯，主要展現(xiàn)了低溫特性、快充能力等特性。LG選擇投資，也等于給了我們兩種希望，一個是確實在這樣的嘗試中，未來的動力電池可能可以用這些材料來改進電芯的特性，也看到這些初創(chuàng)的以研究課題為中心的電池材料企業(yè)，可以為大的電池企業(yè)所用，有投資價值；而且不一定要完全把自己做到一個大型材料企業(yè)或者大型電池企業(yè)，就能體現(xiàn)出自身的回報，這對于未來電池方面的創(chuàng)投，還是比較關鍵的，我們看到了一輪低落期。

圖5 測試電芯的情況

我們也可以理解目前的情況，目前隨著新一輪車企對于電動汽車的投入，現(xiàn)在歐美對于鋰電池的研究進入軌道，比較多的研究開始轉入創(chuàng)業(yè)期，而尷尬的發(fā)現(xiàn)一個事實，歐美的電池企業(yè)基本進入小規(guī)模工業(yè)應用，而在投入巨大的動力電池行業(yè)無能為力。全球目前的動力電池的產能大部分都集中在東南亞，這就造成了創(chuàng)新企業(yè)和領先的工藝電池企業(yè)的鴻溝。

圖6 Enevate主要的能力是在制造硅負極材料的工藝上

在下一代鋰電池、甚至是下下代的鋰硫電池，不少初創(chuàng)企業(yè)都面臨一個核心的問題，如果得不到現(xiàn)有主流電池企業(yè)的支撐，他們的階段性成果，逐步放大開始往產業(yè)界應用需要很多的工程和制造力量介入，以支撐進入一個正向循環(huán)，從Pilot試制開始，調動設備產業(yè)鏈，調動原料，調動測試方面的力量。目前我們看到積極地一面是，整車企業(yè)如BMW、Daimler和大眾，正在逐步深入電芯和材料研究方面，他們依靠外部投資和這些創(chuàng)新的企業(yè)開始前沿的技術儲備，也能支持這些創(chuàng)業(yè)的電池企業(yè)繼續(xù)改進，但是和現(xiàn)有的電池技術的改進卻沒有直接的聯(lián)系，這個通路是斷的。

圖7 創(chuàng)新的技術進入軌道需要很長的時間

電池本身有關電化學、材料、結構、生產工藝、 生產設備以外，現(xiàn)有在比拼產能的，在各個環(huán)節(jié)上的創(chuàng)新到合理化的建議，管理上還是存在難度的。所以如果我們探討圍繞現(xiàn)有的電池企業(yè)和創(chuàng)新的電池企業(yè)結合在一起合力往下一代電芯方面去走，比直接去培植創(chuàng)業(yè)的電芯企業(yè)可能效果更好一些。從這個意義上來看，這個路徑更靠譜一些。

小結：動力電池的技術從10年的跨度來看，并沒有特別本質的突破，以至于我們回過頭來看特斯拉10年前選的NCA材料，到現(xiàn)在我們還在這根線上，成本有大幅的下降其實和整個產業(yè)巨大的投入有關系，而下一個階段的本質突破需要更多的努力。

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