10 月 25 日早上 8 時(shí)許，合肥經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，微雨，三四輛大巴車停在蔚來合肥先進(jìn)制造基地大門內(nèi)。工人們魚貫而下，排著大致整齊的兩行向廠房走去。

站在工廠門口，想起過去一兩月蔚來遭受的質(zhì)疑和非議，甚至 38 號(hào)車評(píng)幾乎全盤的否定，我有許多的疑問：

• 為什么它的車主在接受我訪談時(shí)還對(duì) ES8 的駕乘感受一致給出好評(píng)？（詳見有關(guān)38號(hào)蔚來ES8評(píng)測(cè)，我問了6名車主5位媒體人4位工程師的意見）

• 為什么它的車主不像其他品牌的車主去搞維權(quán)群，反而一邊吐槽一邊去挺蔚來罵「黑文」

• 為什么群里還在曬單曬提車，甚至興致勃勃討論即將到來的 NIO DAY 是不是該去表演個(gè)「套麻袋」的節(jié)目；

• 為什么在全球股市下跌的時(shí)候，還有人想著的是去抄蔚來的底。

蔚來李斌有「扭曲現(xiàn)實(shí)力場(chǎng)」？別逗了?；蛘哒f一些「觀察家」說的是對(duì)的，這三千多名花了五十多萬(wàn)買了蔚來 ES8 的車主是腦殘？但分布得有點(diǎn)太廣，也不合常理。

那到底是為什么？

而在走進(jìn)工廠跟李斌交流后，我又從他嘴中聽到兩個(gè)「驚世駭俗」的判斷：

第一，與江淮的合作是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)過去十年最大的創(chuàng)新；

第二，我絕對(duì)會(huì)比特斯拉強(qiáng)！

他又憑什么敢這樣說？

2年2270人3368臺(tái)ES8

這是蔚來首次開放合肥先進(jìn)生產(chǎn)基地。我原本有機(jī)會(huì)跟車主們?cè)?0日就來看，但最終還是遲了五天。

不清楚@群眾、@夏小博、@雨、@容這樣的碳粉在現(xiàn)場(chǎng)看到什么，但我覺得這里太大了，半個(gè)上午完全只是走馬觀花。

（參觀時(shí)的照片）

占地 839.6 畝，有沖壓、車身、涂裝以及總裝四大工藝車間，另外還有質(zhì)量中心、試車跑道、能源中心、蔚來中心和綜合辦公區(qū)。說特別深入的體驗(yàn)，那肯定是瞎掰。

（這張做壁紙好看）

但來了永遠(yuǎn)比沒來好，親眼所見、親耳所問下，我還真有些體會(huì)可以說下。

第一個(gè)要說的是味道。

我去過好幾家汽車工廠，但蔚來合肥工廠沒有其他汽車工廠嗆鼻的粉塵味。這樣的判斷得益于我罹患磨難的過敏性鼻炎。

印象最深的是車身車間，干凈、安靜，沒聞到異味。

（車身車間）

廠長(zhǎng) Victor 是導(dǎo)游。旅游旅游，全靠導(dǎo)游。我邊看邊逛，邊聽他說，慢慢知道為什么這里會(huì)安靜、干凈，不嗆鼻。

鉚接中

最主要的原因，還是這原本就是一條全鋁車身生產(chǎn)線 。

鋁材采用的鉚接而不是焊接，所以不會(huì)火花四濺。自然煙塵就少。加上蔚來還從航空領(lǐng)域引入了自沖鉚接技術(shù)(self pierce riveting)，僅需氣源,無需循環(huán)水冷，不產(chǎn)生任何污染物、精度高。

當(dāng)然，代價(jià)也不菲。Victor 說，SPR 單把成本約 80 萬(wàn)，現(xiàn)在總共有 127 把槍。

機(jī)器人島

高度的自動(dòng)化生產(chǎn)也起到很大作用。譬如車身車間，就有 307 臺(tái)機(jī)器人，各種激光焊接，各種封閉施工。尤其是噴涂這塊，我其實(shí)根本沒看到。

因?yàn)?ES8 是全自動(dòng)內(nèi)外噴漆的，完全封閉了。我看了下材料，說是這里是由 35 臺(tái)自動(dòng)噴涂機(jī)器人+6 臺(tái)涂膠機(jī)器人 UBS/UBC+2 臺(tái)涂膠機(jī)器人 LASD組成的全封閉的生產(chǎn)區(qū)域。再加上國(guó)內(nèi)首個(gè)光新通道，連檢查油漆缺陷都是全自動(dòng)的。

當(dāng)然，Victor 還講了很多我看不到、聞不到的東西。

譬如，他們?cè)诿堪央妱?dòng)工具上全部裝配了傳感器，一方面是可以智能引導(dǎo)防錯(cuò)，另一方面也是記錄，實(shí)現(xiàn)了整車裝備過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控、可追索。包括扭矩大小、扭矩曲線、 轉(zhuǎn)速、打緊順序及角度等等。

第二個(gè)要說的是人。

到工廠時(shí)，剛好是工人上班的時(shí)候。我特別留意下了，就覺得工人不是新兵蛋子。

看完之后，幾個(gè)細(xì)節(jié)可以說說：

第一、干活比較利索，不顯得稚嫩。

第二，老工人比例大，一方面是有年齡了，另一方面也是行事做派給人的感覺。

第三，有人穿紅色江淮工衣，有人穿灰色蔚來工衣，但中午12點(diǎn)左右出來，勾肩搭背的不少。

在交流時(shí)，蔚來質(zhì)量副總裁沈峰博士講了個(gè)有意思的事。

蔚來 ES8 最早是在南京試制的，時(shí)間是 2017 年上半年，當(dāng)時(shí)合肥工廠還沒建好。大家看到的是當(dāng)年 5 月 13 日試制車下線，沒看到的是他們聯(lián)合江淮抽調(diào)了最優(yōu)秀員工參與了試制。

這批人后來回到工廠，成為了很多條線的領(lǐng)導(dǎo)者。這就是為什么這間工廠三四月份時(shí)人很少，但能一下子膨脹到現(xiàn)在的 2270 人（江淮2070人+蔚來常駐的200人）。當(dāng)然，這也與抽調(diào)的工人是江淮各家工廠公認(rèn)的技術(shù)骨干有關(guān)系——培訓(xùn)與溝通成本比較低。

「制造這塊，還是比較依賴熟練工人。工人與工人之間有默契，跟打仗臨時(shí)的散兵游勇，不一樣。 比臨時(shí)招工人，沒打過仗的工人，靠譜很多?！?/p>

李斌在說完上面這句話后其實(shí)還懟了下某友商，原話大概是「總以自建工廠為榮，真是莫名其妙」。

考慮到這間工廠是在 2016 年 10 月打下第一根樁，2017 年 10 月才建成，而到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)售了 3368 臺(tái)ES8，以及某友商現(xiàn)在的正陷入無法交付、遭遇有組織維權(quán)、被指控欺詐。我也就不做聲了。

話說回來，如果沒有這些來自江淮的熟練工人、蔚來就算沒有大吹法螺，也很有可能會(huì)遭遇某友商之痛吧。今年三四月，我可記得有媒體專門報(bào)道過蔚來合肥工廠。總結(jié)起來就是一句話：空無一人空無一車。

蔚來今年 9 月能發(fā)出 1766 臺(tái) ES8，除了工廠比較先進(jìn)外，也的確要感謝這些熟練工。

他們的存在，確保了 ES8 的裝配質(zhì)量和效能。一方面讓不少車主得出這輛車硬件絕對(duì)沒問題的結(jié)論，一方面也確保了車輛的及時(shí)交付。初來乍到的蔚來 ES8 ，進(jìn)而一下子就在九月銷量上超越了 Model X， 成為中國(guó)新能源中大型 SUV 的銷量冠軍，同時(shí)也超越了奔馳GLE、沃爾沃XC90，進(jìn)入了中大型 SUV 整體市場(chǎng)前十。

李斌 25 日還懟了一下我，因?yàn)槲沂恰感略燔嚬窘衲杲桓?0000 臺(tái)車賭約」的始作俑者（其實(shí)，我只是提問者），并特別強(qiáng)調(diào)跟何小鵬的「標(biāo)的物」是「我贏了，小鵬送我一臺(tái) ES 8 。」

一再?gòu)?qiáng)調(diào)！蔚來公開的品宣材料上寫著：今年交付一萬(wàn)臺(tái) ES8 的目標(biāo)不變。

李斌：我絕對(duì)會(huì)比特斯拉強(qiáng)

這次去合肥工廠，李斌在交流時(shí)，還做了兩個(gè)「不合常理」的判斷。

第一個(gè)判斷是，蔚來與江淮的合作，是過去十年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的最大創(chuàng)新；

第二個(gè)判斷是，我絕對(duì)會(huì)比特斯拉強(qiáng)。

非常違和，無法理解對(duì)吧？聽聽他怎么說。

（交流現(xiàn)場(chǎng)）

第一個(gè)判斷，蔚來江淮整車合作制造是十年來汽車產(chǎn)業(yè)最大創(chuàng)新。

說蔚來是江淮「代工」，是幾乎所有抨擊中最常見的；車主撕掉「江淮」車尾標(biāo)的圖片，一出來也是火爆網(wǎng)絡(luò)。

這個(gè)事，李斌明顯耿耿于懷。所以李斌一開場(chǎng)就說，汽車尾標(biāo)有「生產(chǎn)廠家」這種事在電子行業(yè)、奢侈品行業(yè)，甚至國(guó)外的汽車產(chǎn)業(yè)都是沒有。唯獨(dú)中國(guó)汽車行業(yè)有，原因是因?yàn)樵?3、04年中外合資時(shí)，中國(guó)廠商為了找存在感一定要加上的。（譬如：xx大眾、xx日產(chǎn)、xx本田）

而且，李斌覺得「代工」原本就沒有問題，因?yàn)榉止ぴ揪褪乾F(xiàn)在這個(gè)時(shí)代的最大特征。寶馬的 5 系是麥格納代工的，蘋果 iPhone 是富士康代工的。代工生產(chǎn)的多了去，更何況蔚來合肥工廠還是共建的。當(dāng)然，人家也不會(huì)是「麥格納寶馬」、「富士康蘋果」。

從分工的角度看，李斌這話說的沒錯(cuò)。但拿寶馬、蘋果說事，合適嗎？我仔細(xì)想了想，還真是可以比下。

燃油車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤被公認(rèn)為決定一輛汽車品質(zhì)的三大件。到了「智能電動(dòng)汽車時(shí)代」，什么又是新的「三大件」？

李斌的答案是電機(jī)、電控、電池包，再加上網(wǎng)關(guān)、ADAS、智能座艙。其中，三電相當(dāng)于以前的發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱，而網(wǎng)關(guān)、ADAS、智能座艙則代表新時(shí)代必須的 IT（信息技術(shù)）與 CT（通訊技術(shù)）能力。

（包括電池包\單機(jī)\BMS在內(nèi)的核心技術(shù)對(duì)比）

放在全球來看，蔚來的確是唯二能自主研發(fā)電機(jī)、電控、電池包、網(wǎng)關(guān)、ADAS、智能化座艙的車企之一。

換句話說，如果只有合肥工廠，蔚來只是一家普通的 OEM 廠家，也不要去跟什么寶馬、蘋果比了。但如果加上常熟、昆山、南京的電池電機(jī)工廠，以及全球布局的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，蔚來就顯得有點(diǎn)不一樣，有底氣去找人「整車合作制造」了，因?yàn)椋诵牧悴考俏易匝凶援a(chǎn)的呀。

蔚來的這種打法，其實(shí)是非常典型的汽車制造業(yè)的打法。汽車制造業(yè)遵循的是典型的「U型曲線」。先要大量投入，深度下挖，完成下行曲線后才可能反彈。

所以，當(dāng)你聽到蔚來說與江淮的合作是過去十年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最大創(chuàng)新時(shí)，千萬(wàn)別字面意義上去理解，甚至仿效。要學(xué)，恐怕也要像蔚來這樣，先用百億投入挖個(gè)「深坑」先。

至于第二判斷，也就是「我絕對(duì)會(huì)比特斯拉強(qiáng)」。在Q&A 環(huán)節(jié)，李斌也特地做了解釋。

這些解釋用一句話總結(jié)就是「特斯拉有的我們都有，我們有的它沒有?！?/p>

什么是特斯拉有的蔚來也有？產(chǎn)品與技術(shù)。李斌說，從特斯拉已經(jīng)發(fā)布的產(chǎn)品來看，蔚來的各種性能指標(biāo)他還是非常有信心，甚至比特斯拉有一定的領(lǐng)先性。

「就看他們明年上的車、后年上的車，我們就拿硬指標(biāo)來算，我們是有優(yōu)勢(shì)的?！?/p>

甚至在產(chǎn)品的空間創(chuàng)新上，蔚來還更符合中國(guó)的用戶習(xí)慣。簡(jiǎn)單舉例，中國(guó)人更愿意買寶馬 X3 而不是 3 系，就在于中國(guó)堵車多希望這時(shí)有更多私人空間。換到 ES6 與 Model 3 也同樣如此。這是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)非常深入的理解，蔚來的車更符合中國(guó)的用戶需求?！高@點(diǎn)我非常自信。」

那什么是蔚來有的特斯拉沒有？

除了上面提到的對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的理解，蔚來還有已經(jīng)基本覆蓋全國(guó)所有省份的服務(wù)體系，包括換電站、NIO House、NIO App、一鍵加電與服務(wù)無憂等等?！傅矫髂赀@個(gè)時(shí)候有哪一個(gè)汽車品牌的服務(wù)能力能跟蔚來競(jìng)爭(zhēng)，我覺得沒有?！?/p>

還有就是全程體驗(yàn)，或者說情感體驗(yàn)的能力。蔚來一直說要打造一個(gè)社區(qū)，一個(gè)線上線下互動(dòng)的社區(qū)。這個(gè)打法很多人其實(shí)到現(xiàn)在也不理解，但換個(gè)角度，你見過哪個(gè)汽車品牌有一個(gè)日活高達(dá) 14 萬(wàn)的線上App。到現(xiàn)在，也只看到蔚來有。

「我覺得情感體驗(yàn)是將來非常重要的體驗(yàn)，這些東西我覺得現(xiàn)在的汽車公司沒有能力做這個(gè)事情，我更不覺得國(guó)外的公司在中國(guó)有能力做這個(gè)事情。我們是真的相信這個(gè)東西。產(chǎn)品我們有我們的優(yōu)勢(shì)，技術(shù)不比他們差，我們的服務(wù)肯定比他們好，體驗(yàn)有自己的特點(diǎn)，而且更符合人性，我們也是上市公司，我們的執(zhí)行力比他們強(qiáng)，不需要糾結(jié)在硅谷造車，合肥的工人便宜，造車更好，我就在合肥造，這些東西沒有什么深?yuàn)W的.......我自己長(zhǎng)期來講是很有信心的，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)讓我變得更好。」

李斌的這一套解釋，有些話是有道理的，譬如「長(zhǎng)期來講有信心，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)讓我變得更好」；但有些話，也只能當(dāng)先立了個(gè) Flag 。他自己不也帶了個(gè)「會(huì)」不是？

說到跟特斯拉比。有個(gè)事也值得說說。不久前，特斯拉第二大股東、主要投資者 Baillie Gifford 披露了自己持有蔚來汽車 8530 萬(wàn)股股票（當(dāng)時(shí)股價(jià) 5.15億美金）的事。

在提問環(huán)節(jié)，李斌也回答了 BG 為啥要投資蔚來的問題。大概意思是，BG 是蔚來非常重要的股東，是一支英國(guó)非常大、有幾千億美金的資產(chǎn)管理基金。投資蔚來則是因?yàn)?BG 看好科技行業(yè)，也看好中國(guó)，而蔚來是他們看好的團(tuán)隊(duì)之一。蔚來一直與 BG 有交流，而且去年的一次融資，BG 已經(jīng)對(duì)蔚來進(jìn)行而一些投資，雖然規(guī)模不那么大。

BG 對(duì)蔚來團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行力和更長(zhǎng)期的商業(yè)想法非常認(rèn)可的，事實(shí)上來講，Baillie Gifford是一個(gè)長(zhǎng)線基金，持股一般是非常長(zhǎng)，所以他們可能更看重的是三年、五年，更遠(yuǎn)的回報(bào)。

總結(jié)：蔚來的下一步

回到文章的開頭。我覺得大體上可以回答那幾個(gè)為什么。

車主目前對(duì)蔚來的認(rèn)可，有來自ES8 實(shí)車體驗(yàn)的部分，也有來自蔚來的服務(wù)體驗(yàn)的部分，當(dāng)然，也有情感體驗(yàn)的部分——不管多累多晚，李斌/秦力洪/朱江等人一直努力去跟用戶面對(duì)面（可見午夜問李斌——蔚來產(chǎn)品經(jīng)理夜話），凡事也都是先車主后媒體（包括這次進(jìn)工廠）。

車主啥都看到了，也破天荒直通最高層，自然能感受到李斌的不同，更深入地了解蔚來的布局、走向與成長(zhǎng)可能，寬容度自然就比尋常高了不少。。

于是，他們?cè)谕虏蹠r(shí)都文雅了不少。譬如，最廣為流傳的這句：「ES8 的硬件不像一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司做出來的，軟件也不像一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司做出的?！?/p>

Mobileye

這句話，李斌在交流時(shí)自己也說了。他解釋說，軟件的問題出在 ES8 用了很多新硬件，要在四核上運(yùn)行不同系統(tǒng)。

比方說，Mobileye Q4 這款芯片，到現(xiàn)在也只有 ES8 唯一一款量產(chǎn)車。但是，Q4 這款芯片雖然做出來了，但底層應(yīng)用完全沒有，沒有 Ready?，F(xiàn)在反而是蔚來推著它走，推動(dòng)它完善。從技術(shù)角度來看，未來智能電動(dòng)汽車的軟件集成度一定是很高的。而  ES8  目前遇到的問題，就是這個(gè)問題。

這是李斌首次完整闡述軟件的問題。但正如在《有關(guān)38號(hào)蔚來ES8評(píng)測(cè)，我問了6名車主5位媒體人4位工程師的意見》 寫到的：

「很多「碳粉」之所以「粉」，是基于期待「變革」、渴望「創(chuàng)新」這個(gè)點(diǎn)上。而在當(dāng)下，這份期待很多落在了「蔚來」身上?！?nbsp;，

蔚來需要用行動(dòng)來一次次證明自己有「進(jìn)化」的能力，證明自己「會(huì)比特斯拉要強(qiáng)」。

在軟件方面，大家都已經(jīng)知道的是蔚來新推出了「數(shù)字體驗(yàn)提升計(jì)劃」。

這個(gè)計(jì)劃，是李斌用個(gè)人賬號(hào)在 蔚來 App 上發(fā)布的。簡(jiǎn)單理解就是，大家的意見我都收到了，放心，都會(huì)解決。

具體的內(nèi)容如下：

• 10 月底通過FOTA推送1.1版本。主要改進(jìn)的體驗(yàn)包括，360全景影像基礎(chǔ)功能；NOMI、儀表及中控屏顯示穩(wěn)定性提升；ADAS主動(dòng)安全基礎(chǔ)功能； 腳踢感應(yīng)尾門功能恢復(fù)

• 11月底前進(jìn)一步提升數(shù)字座艙的基礎(chǔ)體驗(yàn)，主要包括： 4G網(wǎng)絡(luò)連接優(yōu)化；App遠(yuǎn)程狀態(tài)同步功能優(yōu)化；泊車輔助雷達(dá)性能優(yōu)化與體驗(yàn)提升

• 12月底前重點(diǎn)針對(duì)冬季用車場(chǎng)景推出相應(yīng)的遠(yuǎn)程功能，同時(shí)提升NOMI的體驗(yàn)，主要包括：遠(yuǎn)程預(yù)約及預(yù)設(shè)空調(diào)功能；遠(yuǎn)程電池預(yù)熱功能；NOMI性能優(yōu)化與體驗(yàn)提升

• 明年一季度內(nèi)推出一系列重要的系統(tǒng)性功能，進(jìn)一步提升整體用戶體驗(yàn)，并針對(duì)已有功能進(jìn)行全面優(yōu)化，主要包括：NFC無鑰匙解鎖功能開放；多賬戶系統(tǒng)及相關(guān)的個(gè)性化設(shè)置；NIO Pilot主要功能開放； 行車記錄儀功能開放； 泊車輔助及360全景影像進(jìn)一步提升。

蔚來的軟件團(tuán)隊(duì)，看看你們老大立下的Flag。支持者反對(duì)者都盯著呢，可別掉鏈子了。

而在服務(wù)方面，蔚來下一步也是有新計(jì)劃的。李斌在交流時(shí)說了新的 NIO HOUSE 等新計(jì)劃，但最有意義的，我覺得是高速換電站全線鋪設(shè)這件事。

「全國(guó)不就 14 萬(wàn)公里高速公路嗎？?jī)砂俟镤佉粋€(gè)，也就 700 個(gè)；雙線差不多 1000 個(gè)」。

這個(gè)事，李斌說蔚來一定會(huì)堅(jiān)決推動(dòng)下去，他已經(jīng)想得很明白了?！父咚贀Q電，蔚來車主專享」、「油車能去的地方，電車也能去。」

如果這個(gè)也落實(shí)了，李斌的這句「有哪一個(gè)汽車品牌的服務(wù)能力能跟蔚來競(jìng)爭(zhēng)，我覺得沒有」，可信度就比較大了。

李斌交流時(shí)還有一句話讓我印象深刻：「其實(shí)，用戶才是最終裁判，別的都不是?！?/p>

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