自動駕駛創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團隊的福音來了。

近日，北京市經(jīng)信委聯(lián)合北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心共同發(fā)起“星火計劃”，扶持自動駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團隊提供多種測試與技術(shù)評估特惠服務(wù)。

北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理吳瓊

在自動駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方面一直走在全國前列的北京市，推出“星火計劃”，可謂用心良苦。據(jù)北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理吳瓊介紹，“星火計劃”不僅為支持自動駕駛創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團隊的發(fā)展，更要將安全理念灌輸給自動駕駛研發(fā)者。

吳瓊，這兩年一直在努力推動北京市自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。她感慨道：“在自動駕駛領(lǐng)域，政策創(chuàng)新的重要性與難度，在某種程度上遠高于技術(shù)創(chuàng)新?！?/p>

這種難，在于自動駕駛是全新事物，沒有成例可參考，需要平衡各方需求，摸索制定政策。比如，為推動自動駕駛發(fā)展，需要開放道路測試，但同時又要承擔意外風險。

明知山有虎，偏向虎山行。從去年開始，北京市率先發(fā)布了一系列“關(guān)于自動駕駛車輛道路測試”的政策、標準；建立了國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)封閉試驗場；開放了33條105公里道路用于自動駕駛路試；并向百度、蔚來、北汽新能源、戴姆勒、小馬智行五家企業(yè)發(fā)放了路試牌照。截止2018年8月，北京市自動駕駛車輛道路測試安全行駛超過40000公里。

8月21日，清新汽車獨家專訪了吳瓊，聽她詳細闡述了“星火計劃”出臺的幕后故事，以及她對自動駕駛汽車發(fā)展的獨到見解。

1、“星火計劃”降低了參與路試的門檻

清新汽車：吳總，請先介紹一下為什么要推出“星火計劃”？

吳瓊：北京市自動駕駛車輛道路測試政策公布快半年了，我們對多家企業(yè)的測試評價，得到了業(yè)界認同，也有很多投資機構(gòu)和評測機構(gòu)，把通過北京市自動駕駛評估，作為一個重要的評價指標。

在測試過程中，我們發(fā)現(xiàn)，對于很多創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的團隊來說，都會面臨一個問題。他們想證明自己，但不符合申請的條件。

根據(jù)政策規(guī)定，申請北京市自動駕駛車輛道路測試是有門檻和條件的。首先，所有的車輛必須是新車，這意味著原來一些自動駕駛研發(fā)單位的車輛，不能使用了。而新改裝一輛車的成本很高，改線控，加上傳感器，以及車輛本身購置的費用，整下來300~400萬出去了。這對于很多創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的團隊來說，是很大的負擔。

第二，要求車輛的所屬方，才能申請道路測試牌照。對于很多創(chuàng)業(yè)的團隊來說，這也會發(fā)生問題。因為他們車不屬于他們，他們是提供服務(wù)的第三方，但是他們又想要證明自己，這就缺乏一個渠道，怎么辦？

北京市經(jīng)信委了解了相關(guān)情況后，北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心作為市級產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心以及自動駕駛產(chǎn)業(yè)服務(wù)的公開平臺，愿意拿出免費的測試時段、免費的測試服務(wù)等，為自動駕駛創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團隊提供服務(wù)，支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此，雙方共同推出“星火計劃”，作為一項自動駕駛的長期扶持計劃。

清新汽車：參加“星火計劃”，剛才所說的這些門檻和條件，就不需要了吧？

吳瓊：是的，參加星火計劃的話，車就不受是否新車的限制，可以用現(xiàn)有的車。但是，參加星火計劃，并不會獲得北京市自動駕駛車輛道路測試的牌照，只是可以通過免費測評，來證明自己的實力，我們會為采用北京市道路測試能力評估標準，按照一樣的標準，一樣的評測方法，出具評測報告。這個報告，有助于創(chuàng)業(yè)團隊獲得業(yè)內(nèi)及投資方認可，但不能作為申請北京市道路測試牌照的依據(jù)。因為，申請道路測試牌照還需要很多重要的指標，比如需要在測試場進行超過5000公里的穩(wěn)定性測試等。

2、通過“星火計劃”灌輸安全理念

清新汽車：按照你們的預(yù)期，“星火計劃”要實現(xiàn)什么樣的目標？

吳瓊：最大的目標就是通過“星火計劃”向自動駕駛創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)與團隊灌輸安全理念。

在實際的道路測試中，我們發(fā)現(xiàn)有一些企業(yè)做的很好，把基本的交通安全，包括像道線的識別、標線的識別、燈光的識別都做得非常好，但是大家普遍會忽略一些小細節(jié)，比如轉(zhuǎn)向燈的使用、禁令標志的識別等。北京市在制動自動駕駛路試政策的時候，就希望能夠以交通安全意識為準繩。我們推出“星火計劃”，也是希望把北京市的這種安全理念，灌輸?shù)絼?chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)里去，希望他們在研發(fā)設(shè)計之初，就把這些基本的東西考慮進去，而不是等到產(chǎn)品出來以后再去修修補補。

整個“星火計劃”主要針對兩大部分：一是，提供20套為期2天的免費測試和評估服務(wù)。也就是說，有20個企業(yè)或者團隊可以享受到這個服務(wù)；二是，拿出2500個小時的半價時段，為企業(yè)、創(chuàng)新團隊提供場地，供他們做研發(fā)和測試，解決他們現(xiàn)在因為缺乏研發(fā)和測試的環(huán)境，必須到馬路上測試的問題，消除在馬路上測試的危險。

清新汽車：安全理念確實非常重要。那么，通過“星火計劃”，怎么來提升安全意識？

吳瓊：我們測試選取了39大項200多場景，都是從常見的交通情景和易引發(fā)事故的交通情景里抽取出來的，在整個評測過程中，我們會把這些場景放到測試里去，讓他們?nèi)ビ龅?，去看見，去體會到，這是第一。

第二，現(xiàn)在我們也在做加速測試理論。實際上，90%的交通場景都不太引發(fā)交通事故，而10%左右的場景引發(fā)了90%的交通事故，我們希望能盡量的這10%的交通場景提出來，不斷地讓來測試的企業(yè)體會和感受，從而建立解決方案。

3、自動駕駛路試必須有準入門檻

清新汽車：現(xiàn)在無人駕駛路試開放的城市越來越多，道路也越來越多，你覺得是不是走得有點太急了？

吳瓊：坦率的來說，控制好準入節(jié)奏確實是非常重要的。因為智能汽車跟以前的車不一樣，我覺得，智能汽車更多是像機器人加上汽車，在考慮到車本身已經(jīng)完備的情況下，各種測試更多的是訓練那個機器人，只是機器人我們看不見。這個機器人需要大量的場景訓練，光靠虛擬仿真肯定不夠，因為虛擬和真實畢竟有差別的。所以，路試肯定是要做的，但是必須有準入門檻。很多人都說國外什么都不管，就可以上路了，為什么中國管這么多？這恰恰是國家的法律體系不一樣，一個是成文法系，一個是判例法系，完全是不一樣的。

清新汽車：記得有次開會，李駿院士透露有地方領(lǐng)導跟他說，他們擔著多大的風險才讓自動駕駛汽車上路的。

吳瓊：真是這樣的，擔著很大的風險。由于我國目前尚無政策創(chuàng)新的容錯機制，因此政府各級人員以及相關(guān)人員在創(chuàng)新方面事實上承擔的非常大的壓力與風險。

4、自動駕駛的政策創(chuàng)新重于技術(shù)創(chuàng)新   

清新汽車：吳總，請問北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心，除了測試，還負責哪些業(yè)務(wù)？

吳瓊：我們做得比較多的是標準和政策的研究，制定北京市的相關(guān)標準，也在參與國家一些標準。我們希望通過政策研究和標準研究，搭建產(chǎn)業(yè)界和政府溝通的橋梁。我們認為自動駕駛產(chǎn)業(yè)面臨三大問題，測試難、評價難、上路難，影響這三個核心問題的是沒有統(tǒng)一的標準，沒有規(guī)范，沒有法律支撐，所以我們在努力推動統(tǒng)一標準。

清新汽車：北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心已經(jīng)成立兩年了，兩年來，推動自動駕駛汽車的發(fā)展，你有什么體會？

吳瓊：開個玩笑，如果最開始有人說這個事有這么艱難的話，我就不接這活了。創(chuàng)新中心實際是在政府相關(guān)部門的指導下，在做行業(yè)拓荒者，在不斷的嘗試各種角度的突破，為自動駕駛產(chǎn)業(yè)尋找落地空間。我也越來越認同一位領(lǐng)導說的：在自動駕駛領(lǐng)域，政策創(chuàng)新的重要性與難度，在某種程度上遠高于技術(shù)創(chuàng)新。這對我們來說，是巨大的挑戰(zhàn)。

清新汽車：你覺得難在哪里？

吳瓊：就是你會發(fā)現(xiàn)做很多事情，是沒有成例可以參考的，即便想要在現(xiàn)行框架下做內(nèi)涵式的解釋，也需要找到大量的支撐依據(jù)，這個過程本身是很痛苦的，而且各方的訴求和各方的利益都需要綜合評判和考慮。這里也會存在很多企業(yè)與政府部門相互的不理解，這個溝通過程和平衡的過程，我覺得是蠻長期的搏斗過程。好在對于自動駕駛，領(lǐng)導們是有共識的，無論國家層面，還是北京市層面，大家都認為是應(yīng)該要做的事情，因此還是具備溝通與協(xié)商的基石，可以不斷的求同存異。

清新汽車：現(xiàn)在對創(chuàng)新中心的前景怎么看？

吳瓊：繼續(xù)做好公共服務(wù)。我們一直希望創(chuàng)新中心能夠真正成為自動駕駛方面的專業(yè)的測試機構(gòu)。對汽車行業(yè)來說，測試是很重要的環(huán)節(jié)，未來自動駕駛汽車肯定也需要一大批專業(yè)的測試機構(gòu)。在做好測試的同時，搭建產(chǎn)業(yè)的公共服務(wù)平臺，為產(chǎn)業(yè)提供產(chǎn)業(yè)人才、技術(shù)、標準、展示與金融服務(wù)。 

5、自動駕駛汽車具有典型的地域特征和人文特征

清新汽車：除北京市之外，很多地方也在建立智能汽車創(chuàng)新中心，制定路試標準，這會不會存在重復(fù)建設(shè)？

吳瓊：在我看來，自動駕駛汽車和傳統(tǒng)汽車是不太一樣的。傳統(tǒng)汽車無論在哪里生產(chǎn)，只要符合基本的性能，其實都是可以銷售，可以行駛的。但是自動駕駛汽車不一樣，是一個具有很典型的地域特征和人文特征的產(chǎn)品。

自動駕駛汽車相當于有一個電子駕駛員存在，這個駕駛員在現(xiàn)實的交通中，需要遵守當?shù)氐慕煌ㄒ?guī)則，需要理解當?shù)氐慕煌晳T。比如說，國外很多地方是沒有非機動車道的，中國有非機動車道?；氐街袊鶕?jù)城市道路建設(shè)規(guī)范，車道寬3米~4米，都是符合標準的。那么問題來了，北京通常取的是3.75-4米，上海市內(nèi)環(huán)以內(nèi)車道寬度平均3.25米，在客車專用車道局部路段只有3米甚至2.5米，這意味著自動駕駛汽車對車道線的識別和保持能力的要求就不同，并線和換道時候切換的角度是完全不一樣的。因此，如果說每個省每個市都建一個標準可能有點多，但是每個區(qū)域有一個是不是多，我說不準。

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