意大利都靈汽車博物館，在一面刻著全球頂尖設計師的墻壁上，一位中國女設計師的名字赫然在列。

她叫烏琳高娃。

從2000年以實習生身份加入戴姆勒-克萊斯勒；到3年后進入德國奔馳技術中心前景設計部，成為奔馳歷史上第一個中國籍女設計師；從2009年日內瓦車展，她的作品——最快混動跑車Frazer-Nash-Namir驚艷亮相；到3年后，她被任命通用汽車中國前瞻設計中心總監(jiān)……

“大膽出牌”、“才華橫溢”是外界給她的標簽。

最近，深耕汽車圈近20年的烏琳高娃做了一個讓業(yè)內驚呼“不可思議”的決定。

她拒絕了多家車企巨頭的邀請，轉而加盟一飛智控（天津）科技有限公司——一家研發(fā)飛行器、成立的剛滿三年的初創(chuàng)公司，出任CMO。有朋友甚至對她說：你是不是瘋了？

談起這個決定，烏琳高娃眼睛一亮：“因為人類對天空永遠充滿渴望！”

早在4年之前，她就把目光從地面交通工具轉移到了天上。有關空中智能駕駛的前景，她的預測大膽出位：“一旦法律放開，比于全自動駕駛汽車上路，我們會先看到無人駕駛的載人飛機飛上天空?！?/p>

離開熟悉的“舒適區(qū)”，她坦言：有挑戰(zhàn)，更有風險。但“直覺告訴我，就該這么做?！?/p>

畢竟，“做不成一件事不可怕，想做一件事卻這輩子都沒機會做才最可怕！”

8月10日，烏琳高娃加盟一飛后，接受清新汽車獨家專訪，以下為訪談實錄：

清新汽車：您被很多人熟知是在汽車設計領域的杰出成績。是什么讓您選擇離開熟悉的汽車圈，加盟一飛這樣一家做空中智能駕駛的初創(chuàng)公司？

烏琳高娃：對于空中飛行器這個領域，我并不陌生，2014年我還在通用做前瞻設計時，就有過關注?；驔Q定了人類不能飛行，但每個人都有著對天空的渴望。

空中無人駕駛相比于自動駕駛汽車有很多優(yōu)越性。首先，從技術來講，自動駕駛技術在空中是最成熟的，算法也是相對簡單的。其次，空中飛行可以解決地面擁堵問題，相比于電動汽車在基礎設施的改造、對公共資源的占用都少得多。同時，空中智能駕駛將顯著改善通航的空氣污染，實現(xiàn)綠色減排。

很多人問我有沒有考慮清楚。我想，很多事情就是憑直覺，潛意識告訴我就應該這么做。在國內所有汽車設計師中，我可能是第一個去做飛行器的。這讓我很興奮！

清新汽車：最近“飛行汽車”的新聞吸引了不少人的眼球，你怎么能看待飛行汽車的應用前景？加入一飛之后，您未來的主要工作是什么？

烏琳高娃：在我看來，飛行汽車不是很靠譜，飛行就是飛行和汽車是兩回事。你覺得北京這種交通狀況會允許汽車在道路上滑行一段時間然后飛起來嗎？在中國這樣的場景非常少，還是垂直起降的飛行器有更大的應用范圍。

未來，我會將主要精力投入到載人飛行器前沿設計、生產及企業(yè)品牌戰(zhàn)略重塑領域上，相比之前的汽車設計工作，會更加多元化。

清新汽車：空中智能駕駛有怎樣的應用場景？如果實現(xiàn)落地還有哪些問題和挑戰(zhàn)？

烏琳高娃：城市短途交通，除了公共交通工具、私家車、專車之外，再向上走，高端需求的市場目前還是空白。一飛目前在研發(fā)的無人駕駛飛行器就是瞄準這塊市場，應用場景是點對點。

比如，一位住在望京四環(huán)小區(qū)，在亦莊有公司，開車可能堵車要一兩個小時，乘坐飛行器只需要半小時。降落地點可以選在樓頂，只需要5平米空間。

同理還有緊急商務談判的場景，甚至醫(yī)療急救的場景……我們現(xiàn)在可以做到的是，北京中心到五環(huán)內任何一個地方，飛行器搭載兩個人，30分鐘內實現(xiàn)往返。

這些場景的實現(xiàn)的前提條件，正是目前無人駕駛飛行器落地的難題。法律法規(guī)的限制，低空空域還沒有完全放開；無人飛行器的航線和航路制定還沒有相關標準；技術層面還需要大量的安全測試；市場和用戶的接受程度還需要時日……

這就回到了“先有雞還是先有蛋”的問題。如果不去做，就永遠沒有落地的可能性。但我相信無人駕駛的載人飛行器會比無人駕駛汽車落地更快，我預測在十年之內。

清新汽車：移動互聯(lián)網技術、人工智能的新技術和汽車融合在一起的時候，很多科幻想象有了落地實現(xiàn)的可能性。未來汽車設計會有怎樣的趨勢？對造車新勢力有何評價？

烏琳高娃：從古到今，每一個時代的交通工具都是一種象征意義。未來的自動駕駛時代，汽車造型可能會兩極分化。

一部分是私家擁有的汽車，還是會有交通工具從來就有的“象征”地位。設計可能會趨向“復古”，個性化。讓人從情感上貼近歷史，成為一種新的時尚；另外一部分就是標準化，帶有未來“智能”化標簽。像今天的手機，走好用且性價比高路線。

遺憾地說，目前造車新勢力企業(yè)的汽車造型還沒有打動我的。傳統(tǒng)車企保守的原因是為了品質和安全。傳統(tǒng)車企累積一百多年的造車經驗和標準，新勢力沒辦法替代，這就是為什么新勢力要從傳統(tǒng)車企“挖人”。

喬布斯可以不理會前人造出劃時代的蘋果手機，但對于最為復雜的工業(yè)量產產品——汽車，沒有任何企業(yè)可以離開一百多年的造車體系和方法，哪怕是互聯(lián)網和科技巨頭。

清新汽車：世界級的時裝秀上已經開始出現(xiàn)中國元素。但在汽車設計上，目前還沒有刮起“中國風”。您認為汽車設計中，如何將本土審美、中國元素推向世界？

烏琳高娃：中國元素說了很多年，首先什么是中國元素？是加一個什么花紋，繪一個龍的圖案，取一個中國朝代的名字嗎？這是只“形而上”的層面。

“加長版”就是典型的中國元素，因為它符合我們的文化。中國家庭買車，后排空間特別重要，所以在國外不少地方也逐漸開始流行“加長版”了。設計是服務于功能的，如果不知道怎么使用中國元素，最簡單的辦法就是先了解社會生活習慣。

比如，中國人愛喝熱飲，在車內方便喝熱飲的功能解決了嗎？要將中國元素融入汽車設計，首先要有文化自信，找到既有自己特點又國際化、放之四海大家都接受的“符號”。

清新汽車：在汽車設計領域，女性設計師比例較少，取得較高成就的更是鳳毛麟角。您覺得原因是什么？回顧自己的設計之路，有什么樣的感悟？

烏琳高娃：就我而言，以同樣的水平和資歷，如果我是一名男性，今天會做到更高的位置。汽車本身就是一個和男性強關聯(lián)的行業(yè)，女性容易受到很多質疑。

汽車設計本身也常常被誤解為：造型和美工。實際上，設計師不光是做造型美工 ，是綜合的系統(tǒng)工程，要考慮項目成本、品牌定義、客戶需求、競爭對手。一個汽車設計師還得是半個工程師和市場分析師。

此前工作中，同事和上級常常對我的評價是不圓滑、情商低，有時候說話太“直接”。

在工作上，我是比較強勢的。做一個Nice的人并不難，問題是你在企業(yè)到底想要做什么？是和所有人搞好關系還是把事情做對？

清新汽車：您的本科畢業(yè)于中央工業(yè)美術學院，是清華美院的前身。作為清華校友，您對汽車專業(yè)或者設計專業(yè)的學弟學妹有怎樣的寄語？

烏琳高娃：我做設計這行也并非一帆風順，遇到過低潮期，但是我一直堅持到今天。

每個人面對重要抉擇時，可能都會傳來兩個聲音：一個是理智的聲音，幫你分析成功幾率、經濟效益、時間成本；一個是內心的聲音，很簡單——這份工作你到底喜歡還是不喜歡？

我的選擇是，遵從內心。今天，我雖然換了領域，但仍然在我喜愛的設計行業(yè)里。

對于學習學妹們，我想說的是，找一份自己喜歡做的事情，堅持下去。不要輕易換來換去。做不成一件事沒什么怕的，想做一件事卻這輩子都沒有機會去做——這才可怕。

清新視角：

各行各業(yè)的發(fā)展都已證明，人的遷徙將帶來活力與繁榮。烏琳高娃的“跳槽”是今天汽車行業(yè)人才流動的一個縮影。當越來越多有著傳統(tǒng)汽車產業(yè)經驗的人才加盟科技公司、初創(chuàng)公司，新老產業(yè)在交融中將催生出更多創(chuàng)造力。

無人駕駛飛行器會比無人汽車先到來嗎？——這或許不是最重要的。重要的是，從地面到天空，未來可能還會到海底……為我們打開了一個眺望未來出行的全新視角。

歷史上，每一次生產力進步的背后，總離不開“天馬行空”想象力的那群人。

關于“一飛”：一飛智控（天津）科技有限公司（簡稱一飛），專注于無人機飛行控制系統(tǒng)的研發(fā)與制造，為智能無人裝備行業(yè)應用提供完整的控制系統(tǒng)解決方案。被世界權威期刊評為中國唯一、全球前十有影響力的飛行機器人研發(fā)及應用團隊。

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