PHEV兼顧傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)，亦非二者的簡單疊加，被認(rèn)為具有更高的技術(shù)難度。能在這個(gè)圈子里有所作為的玩家，為數(shù)寥寥。

有人說，PHEV在中國的發(fā)展歷程，比亞迪和名爵6新能源雙方在技術(shù)路線、市場策略乃至企業(yè)文化層面的差異，也在一次次交鋒中被賦予了“汽車人教科書”般的意義。

從把“542”的產(chǎn)品LOGO貼上車身，到利用爭議事件的營銷，再到對“粉絲效應(yīng)”的極致運(yùn)用，儲(chǔ)能和電子設(shè)備制造商出身的比亞迪向來是激進(jìn)的。正是這種激進(jìn)，讓它在2014和2015年的上海一度反客為主。

相比之下，背靠中國汽車產(chǎn)銷第一大企業(yè)，在PHEV領(lǐng)域的經(jīng)營，多了幾分“他強(qiáng)任他強(qiáng)”的意蘊(yùn)。2018年，隨著主打年輕運(yùn)動(dòng)的名爵品牌涉足新能源領(lǐng)域，隨著“深圳攻略”中又迎來一員“驍將”——名爵6新能源車 

有趣的是，進(jìn)行競品對標(biāo)時(shí)，人們在比亞迪現(xiàn)有的產(chǎn)品陣容中無法找到名爵6新能源的“假想敵”，主因是比亞迪在PHEV轎車方面正面臨產(chǎn)品老化的境況，在換代車型于今年三四季度登場前難以改觀。而如果將預(yù)算15萬～20萬元作為唯一篩選條件，那么我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，最和名爵6新能源構(gòu)成直接競爭關(guān)系的，竟然是比亞迪宋DM這款插電式混動(dòng)SUV。

這是一場雙方畫風(fēng)迥異的差異化競爭，想贏，就得把自身的長處發(fā)揮到500%。就比亞迪而言，宋DM作為該品牌PHEV車型的頭號(hào)銷量支柱，自然不缺乏迎戰(zhàn)的底氣，只不過，這種底氣并非單純來自新能源汽車這一重身份，而是來自宋DM城市SUV的標(biāo)簽，或者說，來自消費(fèi)者認(rèn)為這類產(chǎn)品所能承載的、他們對美好汽車生活的哪怕是不切實(shí)際的暢想。

相比之下，名爵6新能源的產(chǎn)品形象更活潑、更反套路。僅就顏值這一點(diǎn)，這輛車轎跑化的造型風(fēng)格，就為它“吸粉”無數(shù)，以至于被稱為20萬元以內(nèi)最美新能源車?？紤]到限牌城市的PHEV消費(fèi)者中有不少是樂意嘗試新鮮事物而又預(yù)算有限的年輕男女，名爵6新能源對用戶的畫像可以說是精準(zhǔn)的，具備了憑借鮮明產(chǎn)品形象聚攏“Young Money”的資本。

自由市場拒絕千篇一律。今后，對SUV審美疲勞的人越多，PHEV轎車的機(jī)會(huì)也越多。

上文提過，PHEV是結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的一類車型。我們可以籠統(tǒng)地認(rèn)為，敢于進(jìn)入這一領(lǐng)域并有所作為的廠家，在技術(shù)上都是有兩把刷子的。但如果非要和比亞迪就PHEV的核心技術(shù)分個(gè)高下，就必須拋開配置表上的參數(shù)，先來補(bǔ)充一些關(guān)于動(dòng)力分流技術(shù)的常識(shí)。 

在油電混動(dòng)汽車還不具備外插電能力的年代，汽車圈里流行一句話：“世上有兩種混動(dòng)，一種是豐田的，另一種是其他的。”之所以這么講，是因?yàn)楸藭r(shí)只有豐田開發(fā)了專門與混動(dòng)車型適配的特種驅(qū)動(dòng)橋。PHEV上位的當(dāng)下，這句話背后的邏輯依然適用——真正優(yōu)秀的PHEV，絕不是給汽油車加上電池電機(jī)那么簡單，而是要“混”出特色，兼顧性能和油耗。

這也正是名爵6新能源與比亞迪在PHEV核心技術(shù)上的最大分歧點(diǎn)。以名爵6新能源為例，該車搭載了自主研發(fā)的EDU同軸運(yùn)動(dòng)混動(dòng)系統(tǒng)，雙電機(jī)及變速單元高度整合，可以在純電驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、行車充電、能量回收模式間無縫切換。即便內(nèi)燃機(jī)排量僅為1升，仍然能輸出228馬力的最大功率和622?！っ椎淖畲笈ぞ?，任何狀態(tài)下都可在6.8秒內(nèi)完成百公里加速。藉此，上汽乘用車在混動(dòng)核心技術(shù)上，有了比肩豐田、本田、通用等巨頭之勢。

比亞迪宋DM同樣采用兩個(gè)電機(jī)與一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)的組合，但沿用了燃油車的雙離合變速器作為驅(qū)動(dòng)橋，故在混動(dòng)的實(shí)現(xiàn)方式上與名爵6新能源存在本質(zhì)區(qū)別。具體來說，宋DM的后橋電機(jī)主要用來實(shí)現(xiàn)電控四驅(qū)功能，基本不參與動(dòng)力耦合；前軸部分，該車采用電動(dòng)機(jī)并聯(lián)在變速箱后方的P3構(gòu)型，最大優(yōu)點(diǎn)是能在電池電量充足的情況下實(shí)現(xiàn)直接而強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，但也帶來了中低速工況下充電效率低的弱點(diǎn)，且在低電量狀態(tài)下的行駛品質(zhì)落差較大。

站在開發(fā)者的角度觀察，宋DM混動(dòng)系統(tǒng)的主要訴求，是在確保成本可控的前提下突出一部分性能指標(biāo)，同時(shí)在實(shí)際駕乘體驗(yàn)方面有所妥協(xié)。結(jié)合公開信息分析，比亞迪的下一代PHEV產(chǎn)品或?qū)⒁氚˙SG電機(jī)在內(nèi)的新技術(shù)，讓整車性能表現(xiàn)更加均衡。

順帶提一句，鑒于當(dāng)下的PHEV車型有相當(dāng)一部分被用于網(wǎng)約車運(yùn)營，選擇名爵6新能源的消費(fèi)者，其中應(yīng)該有不少是不希望和網(wǎng)約車“撞衫”的。But，這不等于名爵6新能源不適合作為網(wǎng)約車。就深圳來說，該車2715mm的軸距屬同級(jí)一流水平，完全符合當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)約車準(zhǔn)入條件；53公里的純電續(xù)航里程，接近從寶安機(jī)場到大梅沙的距離；更值得一提的是該車在低電量狀態(tài)下百公里僅4.4升的油耗，意味著運(yùn)營時(shí)間越長，“回本”就越快。

大而化之地看，名爵6新能源和比亞迪在PHEV上的思路差異，與二者就企業(yè)體系能力的認(rèn)知相關(guān)?；氐?年或10年前，依靠收購資質(zhì)踏足汽車行業(yè)的比亞迪，是以顛覆者或曰挑戰(zhàn)者姿態(tài)出現(xiàn)在傳統(tǒng)車企面前的。然而，在造車新勢力蜂起的當(dāng)下，比亞迪發(fā)現(xiàn)自己也和所有傳統(tǒng)車企一樣，必須努力完善體系能力，以對沖新創(chuàng)車企在商業(yè)模式和服務(wù)領(lǐng)域的后發(fā)優(yōu)勢。

比亞迪曾為自身體系的封閉性引以為傲。從模具、油漆到工裝設(shè)備，供應(yīng)鏈的垂直整合，讓這家企業(yè)在草創(chuàng)期實(shí)現(xiàn)了突出的成本控制能力以及相對迅速的產(chǎn)品線布局。然而，隨著新能源汽車發(fā)展導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)內(nèi)部競爭激化，加之比亞迪自家的攤子越鋪越大，封閉體系的弊端逐步暴露。由此便不難理解，這家企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層近兩年為何愈發(fā)頻繁地強(qiáng)調(diào)“開放”。 

在宋DM上，這種開放的理念落實(shí)在車載人機(jī)交互系統(tǒng)上：中控臺(tái)頂部嵌入了一塊8英寸觸控屏（比亞迪官方稱carpad），其本質(zhì)上是一臺(tái)定制的車載安卓平板，可以通過安裝第三方APP逐漸豐富功能。不過，或許是受限于整車的開發(fā)時(shí)間較早，這塊屏幕目前尚未實(shí)現(xiàn)對車輛功能的全方位控制，也沒有圍繞典型的用車場景進(jìn)行太多有針對性的優(yōu)化。

反觀名爵6新能源，就功能性而言，它的互聯(lián)智行系統(tǒng)更抓人眼球。得益于阿里集團(tuán)的支持，這套系統(tǒng)超越了普通車機(jī)的概念，能通過車輛總線控制空調(diào)、天窗、雨刷等，還可通過手機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)；OTA空中升級(jí)能力，則賦予了該系統(tǒng)的“生態(tài)圈”持續(xù)進(jìn)化的能力。