“吉利入股北汽”，“寶能并購奇瑞”……最近的汽車圈和媒體圈，因為幾樁真假難辨的并購案和幾個“胡說八道”的四字回應(yīng)，變得異常熱鬧和微妙。以上這兩大傳聞，其中任何一個如果落下實(shí)錘，那都是足夠汽車媒體人手忙腳亂一陣子的大新聞。

筆者其實(shí)也曾第一時間向當(dāng)事車企內(nèi)部人士求證過，得出的回應(yīng)是：“國資要被民營收購，逆天??！”

不過就在最近兩天，有關(guān)“吉利欲收購北汽”的消息又傳出了新的進(jìn)展，有媒體報道了吉利入股北汽的詳細(xì)方案，“吉利汽車持有北汽不超過30%的股權(quán)成為第二大股東，另外還會有跨領(lǐng)域的巨頭企業(yè)入股其中”。

而另一邊，根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)網(wǎng)站的顯示，奇瑞汽車在今年3月13悄然多了一位新股東，隨著華泰證券（上海）資產(chǎn)管理有限公司完成對奇瑞控股22.86%的收購，成為奇瑞第三大股東后，此前的蕪湖建投和瑞創(chuàng)投資的占股比例分別從52%和48%，變更為40.1%和37.02%。分析人士表示，由券商來出手，多半是在為隱身幕后的投資者做操盤。

就在各種傳聞甚囂塵上的微妙時刻，5月25日，國家發(fā)改委發(fā)布了名為《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》的征求意見稿，內(nèi)容切中了“國有車企混改、車企兼并重組、新能源投資準(zhǔn)入和嚴(yán)控燃油車產(chǎn)能”的四大行業(yè)痛點(diǎn)，意見稿還指出，“鼓勵企業(yè)通過股權(quán)投資，開展兼并重組和戰(zhàn)略合作，支持國有汽車企業(yè)與民營汽車企業(yè)開展混合所有制改革，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，組建具有世界一流水平的汽車企業(yè)集團(tuán)?！?/p>

這是一個混改提速的強(qiáng)烈信號，站在這樣一個特殊背景之下，一切原本看來“逆天”的收購，似乎都不再是“胡說八道”。

四大四小是曾經(jīng)的“安全島”

參看歐美發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)走過的經(jīng)驗，目前屈指可數(shù)的幸存者，無不是經(jīng)歷各種慘烈的廝殺淘汰，最終形成今天的壟斷格局。

而在國內(nèi)，通過最近十幾年來的競爭，中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度確實(shí)已經(jīng)取得了一定的提高，目前中國前10家汽車生產(chǎn)企業(yè)的集中度達(dá)到90%，前5家企業(yè)集中度超過了50%。

但在新能源浪潮的席卷下，中國汽車企業(yè)數(shù)量不是降低了，而是大大提高了。2015年統(tǒng)計的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)共184家，而截止2017年，全國新注冊的新能源車企就有超過200家，數(shù)量超過美、日、歐所有汽車廠家數(shù)之和。

國家近幾年的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整政策，一直是在鼓勵優(yōu)勢企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)并購整合，以提高汽車產(chǎn)業(yè)集中度。早在2009年，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）出臺，《規(guī)劃》提出鼓勵上汽、一汽、東風(fēng)和長安（四大汽車集團(tuán)）進(jìn)行全國性的兼并重組，鼓勵北汽、廣汽、奇瑞和中國重汽（四小汽車集團(tuán)）進(jìn)行區(qū)域性的兼并重組。這也是中國“四大四小”格局的提法第一次被正式提出。

基于這一信號，作為這一格局中的主角們仿佛獲得了“免死”金牌，立時成為被保護(hù)的“安全島”，在之后的幾年內(nèi)“重組緋聞”可謂不斷。譬如當(dāng)時一度傳聞的安徽奇瑞將與江淮合并，一汽將全面控股華晨，北汽將全盤收購福汽等。

但這些充滿政府意愿的并購猜想，多數(shù)未能成行。幾個拉郎配之下的聯(lián)姻，現(xiàn)在看來也都并不幸福，比如當(dāng)年長安收編哈飛、昌河，一汽重組天汽，廣汽重組長豐，結(jié)局都是一地雞毛。

于是，四大四小的提法很快不了了之。

混改之后，想象空間巨大

在當(dāng)年提到的“四大四小”格局里，主角基本框定在了央企和地方國企范圍內(nèi)，完全無視了民營企業(yè)的意愿，彼時吉利董事長李書福曾心酸地表示：“很多人說，吉利的名字里面沒有提到，我們也仔細(xì)看了這個綱要。雖然名字沒有提到，但是他下面寫了一個‘等’，這個‘等’的后面就是吉利，忘了寫了?！?/p>

但再看最近幾年真正異軍突起的，卻恰恰是受到政府供養(yǎng)最少的民營車企。在2017年乘用車車企銷量排行榜中，闖入前十的本土車企共有三家（吉利、長安、長城），其中民營車企占了兩席，吉利汽車以62%的增速，成為去年最大的黑馬。這也對國家提了一個醒，要想真正組建世界一流的汽車企業(yè)集團(tuán)，光把希望寄托在國企之間的重組是不夠的。

這次混改呼聲，政府對于民營企業(yè)的關(guān)注熱情空前高漲。所以，從混改的角度來看這次吉利入股北汽，雙方的牽手背后暗暗透露出國家意志，希望民營企業(yè)成為國企混改的主體，而更大的意愿，是希望通過民企的加入來釋放活力，培養(yǎng)出真正的行業(yè)“巨無霸”。

不過對于民企參股國企的改革，業(yè)內(nèi)人士也存在一些擔(dān)憂，比如說原來掌權(quán)的國企領(lǐng)導(dǎo)肯定不想大權(quán)旁落，國企領(lǐng)導(dǎo)有行政性職級，民企大佬的控制地位可能會不對等。但這些方面，必然也在改革的范疇內(nèi)，可以看出，國家正在通過各種方式的試水排兵布局，下一盤很大的棋。

早在2015年，國資委就確定了下一步的國企改革重點(diǎn)，希望進(jìn)行大規(guī)模兼并重組，將央企數(shù)量縮減至40家。落實(shí)到汽車行業(yè)，最近兩年內(nèi)，在一汽、東風(fēng)和長安這三大車企之間出現(xiàn)了頻繁的人事?lián)Q防。

業(yè)內(nèi)對此的解讀，大多數(shù)認(rèn)定三大央企將會走向合并，以此來形成一個年產(chǎn)銷千萬量級的航母型汽車巨頭。不過BC認(rèn)為，三大央企之間組織架構(gòu)和利益關(guān)系極為龐雜，合并可能性不大。但不排除三者之間會通過越來越頻繁的協(xié)作與抱團(tuán)，將集團(tuán)資源進(jìn)一步盤活。

而且今年以來，國家已經(jīng)在計劃逐步放開對于合資股比的限制，這樣一來，不排除某些外方會選擇離場，到那時候，幾大央企之間的整合可能會進(jìn)入加速期，把水分?jǐn)D干，高度重合的資源才能更好地梳理清楚。

今年2月，當(dāng)李書福談到吉利收購奔馳9.69%的股份一事時，他曾預(yù)測，“未來世界傳統(tǒng)汽車行業(yè)只有2～3家企業(yè)能活下來。”李書福的盛世危言，像是與幾年前另一位汽車人的神交，在2009年，馬爾喬內(nèi)曾經(jīng)拋出過“未來汽車行業(yè)只有6家公司”的言論，他認(rèn)為經(jīng)過洗牌之后，全球或?qū)⒅皇Ｏ乱患颐绹髽I(yè)，一家德國企業(yè)，一家歐洲日本企業(yè)聯(lián)盟，一家日本企業(yè)，一家中國企業(yè)，以及一家有潛力的歐洲企業(yè)。

無論如何，全球汽車工業(yè)將會走向強(qiáng)烈的行業(yè)集中度，這是業(yè)內(nèi)共識。而對于企業(yè)數(shù)量眾多、資源嚴(yán)重分散的中國汽車來說，“清場”是大勢所趨，在接下來的三到五年內(nèi)，必將有一大批車企被整合收編，或直接出局。

誰將成為為數(shù)不多的幸存者？此時的猜想沒有意義，因為很快我們就將聽到，喪鐘到底為誰而鳴。