“夏利既是財(cái)富，也是包袱。既然是雪藏，就會(huì)有冰雪消融的那一天。”5月17日，天津一汽新車駿派CX65上市發(fā)布會(huì)上，天津一汽夏利銷售服務(wù)總監(jiān)、銷售公司總經(jīng)理王志平?jīng)]有急于為新車做背書(shū)，而是非常坦誠(chéng)地回應(yīng)了外界關(guān)心的夏利停產(chǎn)問(wèn)題。

王志平甚至把天津一汽稱為“最堅(jiān)強(qiáng)的車企”，而這樣的自我定位背后，多少透露出幾分沉重和無(wú)奈，從某種意義上說(shuō)，王志平的坦誠(chéng)態(tài)度，絲毫不比前幾天為寶沃品牌重新定調(diào)的寶沃汽車總裁楊嵩遜色一分。

天津一汽夏利銷售服務(wù)總監(jiān)、銷售公司總經(jīng)理王志平

眾所周知，在過(guò)去的很多年里，在大多數(shù)消費(fèi)者心目中，夏利就等于天津一汽。后來(lái)的夏利有多落寞，當(dāng)年的夏利就有多輝煌。

從1986年第一款紅色兩廂夏利在天津問(wèn)世之后，迄今已經(jīng)超過(guò)了30年。上世紀(jì)九十年代，夏利年產(chǎn)15萬(wàn)輛轎車、20萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，連續(xù)18年登上全國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車銷量第一的寶座，一度超越了當(dāng)時(shí)的老三樣桑塔納、富康等品牌，紅遍街頭巷尾。

不過(guò)在之后的十幾年里，夏利逐漸式微，甚至在最近幾年陷入了急速的下滑通道。老夏利曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限，尤其是在出租車市場(chǎng)，夏利因?yàn)槌錾慕?jīng)濟(jì)性而成為主力軍。但隨著市場(chǎng)的開(kāi)放化程度越來(lái)越高，海外車企和本土陣營(yíng)雙重沖擊，令夏利節(jié)節(jié)敗退，并逐漸成為“低端”的代名詞。

按照天津一汽此前的產(chǎn)品構(gòu)想，計(jì)劃是打造夏利、威志和駿派三大子品牌。夏利主攻3萬(wàn)至5萬(wàn)元市場(chǎng)，威志主攻5萬(wàn)至7萬(wàn)元市場(chǎng)，這兩個(gè)品牌主要下沉到四五線城市和城鄉(xiāng)市場(chǎng)；而駿派則主攻7萬(wàn)至12萬(wàn)元市場(chǎng)，帶領(lǐng)天津一汽回歸一二線城市。

但很顯然，夏利品牌給天津一汽留下的烙印太深了，以至于外界人士將夏利的興衰，與整個(gè)天津一汽的形象和命運(yùn)捆綁在了一起。

所以從去年開(kāi)始，天津一汽選擇了上一個(gè)時(shí)代的自己決然告別。既然從目前來(lái)看，夏利復(fù)興無(wú)望，天津一汽只能選擇棄舊圖新，在快速發(fā)展的新時(shí)代下，將夏利暫時(shí)雪藏，以免被歷史包袱拖入泥潭。

夏利是天津一汽的過(guò)去，駿派才是天津一汽的當(dāng)下和未來(lái)。駿派也是天津一汽企業(yè)轉(zhuǎn)型和品牌向上的希望，它所面對(duì)的是更年輕的消費(fèi)者。在王志平看來(lái)，目前自主品牌市場(chǎng)有兩個(gè)主流售價(jià)區(qū)間，分別是8～12萬(wàn)元和14～18萬(wàn)元。而目前駿派需要在8～12萬(wàn)元區(qū)間站穩(wěn)腳跟。

“如果傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)行自我革新和轉(zhuǎn)型，可能具備更大的優(yōu)勢(shì)。天津一汽的潛在價(jià)值很大，只是我們沒(méi)有清晰地剖析它、認(rèn)知它。”王志平表示，與時(shí)下熱門的一些造車新勢(shì)力相比，天津一汽作為傳統(tǒng)車企優(yōu)勢(shì)非常明顯，生產(chǎn)資質(zhì)齊全，新能源和傳統(tǒng)燃油車都在生產(chǎn)，是一家很有潛在價(jià)值的公司。

其實(shí)在去年9月份，董明珠與格力團(tuán)隊(duì)曾現(xiàn)身參觀天津一汽，一時(shí)間關(guān)于格力要收購(gòu)一汽夏利的消息不脛而走。雖然此后，格力收購(gòu)傳聞不了了之，但在去年11月份，關(guān)于一汽集團(tuán)對(duì)天津一汽股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議獲得了國(guó)資委的同意，一汽夏利股權(quán)轉(zhuǎn)讓一事進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。

對(duì)于引入新資本的進(jìn)度，王志平并未給出明確回復(fù)，只表示“凡事皆有可能”，而無(wú)論如何，新投資的介入，或許對(duì)于目前的天津一汽而言，都將是一次激活和重生的機(jī)會(huì)。

2018年，對(duì)于天津一汽而言，將會(huì)是產(chǎn)品爆發(fā)年，除了3月份上市的駿派A50之外，還有這次上市的跨界旅行車CX65，以及第三季度將要上市的駿派D80。另外，下半年還有3款新能源車將完成。天津一汽正在逐步踐行去年發(fā)布的“駿馳計(jì)劃”中所提到的，一年6款新車的產(chǎn)品投放承諾。

而從5月17日上市的駿派CX65這款車來(lái)看，在前蘭博基尼設(shè)計(jì)總監(jiān)菲利普操刀之下，為這款車賦予了高顏值，毫無(wú)疑問(wèn)，它已經(jīng)成功打破了一般人“天津一汽＝夏利”的記憶誤區(qū)。當(dāng)然，BC認(rèn)為，天津一汽應(yīng)該不會(huì)把復(fù)興的希望，完全寄托在一款旅行車身上。但這確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的信號(hào)。

放下夏利，天津一汽才可能擁有真正的詩(shī)和遠(yuǎn)方。