5月4日正好是2018北京國際車展落幕的日子，而就在我們“打掃戰(zhàn)場”的時(shí)候，突然發(fā)現(xiàn)了一個(gè)沒有出現(xiàn)在車展展館的名字——小鵬汽車。

在本屆北京車展同期舉行（4月26日開幕）的2018第十屆全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會（簡稱GMIC）上，小鵬汽車正式啟動了網(wǎng)絡(luò)預(yù)定。在GMIC主辦方長城會創(chuàng)始人兼董事長文廚現(xiàn)場簽約下單，成為小鵬汽車G3在GMIC的首位、全球第十位預(yù)訂車主之后，僅僅用了29個(gè)小時(shí)（截至4月27日15:30），這款“高智能互聯(lián)網(wǎng)汽車”的首批2000輛已全部售罄。第二批享受特權(quán)包的2000輛小鵬G3也剩余不多了。

這不禁讓筆者想起車展前（4月20日）開售的業(yè)內(nèi)首款全車交互純電SUV威馬EX5，在短短幾天時(shí)間里（截至4月25日），其預(yù)購量也已突破了5,143輛。

與威馬靠頗為親民的價(jià)格出名相比，小鵬G3顯得更有深度——那就是L2.5級自動駕駛和全場景自動泊車。

“媽媽再也不用擔(dān)心我停車了”

“中國講自動駕駛的很多，但是真正推出落地并且讓人真正去用的基本沒有。”小鵬汽車董事長何小鵬說，目前具有自動泊車的產(chǎn)品并不少，但真正能讓車主利用起來的卻不超過4%（因?yàn)檫m用場景太少），而小鵬汽車的利用率要接近80%，這是得益于其覆蓋了更多的使用場景，這便是何小鵬最為重視的用戶體驗(yàn)之一。

小鵬汽車之所以將自家的泊車系統(tǒng)稱為全場景自動泊車，是因?yàn)檐囕v能識別的車位種類很多，包括側(cè)方車位、垂直車位、斜方車位、未劃線車位等，基本能滿足國內(nèi)實(shí)際用車場景中的停車需求。這就意味著自動泊車的實(shí)用性大大增強(qiáng)，能真正提高車主停車的便利性，特別是對于那些經(jīng)驗(yàn)不足的新手來說，這是個(gè)很有吸引力的功能。

小鵬汽車G3搭載的"自由泊車"功能，能夠?qū)崿F(xiàn)鑰匙和語音操控的全場景車位識別、無需人工介入的全自動泊車。整車前后或左右各留有不小于40厘米空間就可以自由泊入，并具備常用車位記憶，有效解決國內(nèi)停車的痛點(diǎn)。何小鵬在發(fā)布會上講到，"用戶主動使用自動駕駛功能是硬指標(biāo)。我們希望讓現(xiàn)有自動駕駛功能'去概念化'，通過自主研發(fā)讓'能用的功能'變成'好用的功能'。"

為了做到“好用”，G3將搭載實(shí)力派自動駕駛硬件配備，配有20個(gè)智能感應(yīng)設(shè)備適配本地化自動駕駛，并將提供覆蓋高頻生活場景的自動泊車。智能網(wǎng)聯(lián)方面，小鵬汽車G3提供OTA云升級服務(wù)，支持遠(yuǎn)程下載和升級小鵬汽車官方驗(yàn)證的各種應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)通過專屬APP遠(yuǎn)程控制門窗及空調(diào)開啟以及車輛監(jiān)控預(yù)警。

何小鵬表示：“從使用率來看我們希望達(dá)到90%以上。如果出現(xiàn)了百分之幾是識別不了的情況，比如后面有一個(gè)特殊的石頭樁，這個(gè)石頭可能是灰白色的，而且體積很小，雷達(dá)掃描覺得沒有問題，認(rèn)為可以往后停了，但實(shí)際上它是一個(gè)石頭樁；如果是晚上、黑夜，我們眼睛都看不到那個(gè)石頭，系統(tǒng)可能也無法識別。這種時(shí)候，我們就認(rèn)為自動泊車的功能不滿足情況，所以就不給用戶觸發(fā)。有個(gè)別場景，我們認(rèn)為沒有安全可靠能力的時(shí)候，就會把自動泊車關(guān)閉掉。但是這個(gè)無法識別的場景，我們會將數(shù)據(jù)同步到云端，下個(gè)季度用戶有可能會發(fā)現(xiàn)有些場景能夠完成自動泊車了。這是我們跟所有整車廠都不一樣的，是很互聯(lián)網(wǎng)的做法?！?/p>

小鵬汽車研發(fā)人員介紹，在小鵬汽車自動泊車的過程中，車主可以隨時(shí)通過車鑰匙終止停車過程（在車內(nèi)輕踩腳剎也一樣有效），而如果車輛探測到周圍有突然出現(xiàn)的物體（尤其是人體）時(shí)，也會及時(shí)剎停，避免碰撞的發(fā)生。

小鵬汽車要做中國本土的自動駕駛，鑒于中國復(fù)雜的路況，需要的資源無疑是巨大的。何小鵬認(rèn)為，目前全球領(lǐng)域的自動駕駛分為兩種：“第一種是前沿式的自動駕駛，比如Google、百度的apollo、Xavier的模式，但需要很長時(shí)間落地。另一種則是真正往L3去做的，但在國內(nèi)還沒有一個(gè)廠商真正推出自己的L3自動駕駛技術(shù)。”

小鵬G3沒有一味“跟（搭載更高級別自動駕駛的）風(fēng)”，而是選擇搭載“L2.5”級自動駕駛技術(shù)，針對中國特定的交通模式，能夠智能選擇處理方式，做到感知和車輛控制。例如選用博世的攝像頭，增強(qiáng)感知能力，并逐步考慮采用自研方案。何小鵬表示：“想要真正把品質(zhì)、智能化做好，就要尋找最出色的合作伙伴，價(jià)格肯定會更貴一些。但只有這樣才能把安全、可靠性做好?！?/p>

自動駕駛在實(shí)際運(yùn)用中存在不少“坎兒”，而自動化駕駛進(jìn)化的必然趨勢是軟件的強(qiáng)本地化。沒有中國實(shí)際駕駛場景數(shù)據(jù)的積累，很多自動駕駛功能在中國"水土不服"、甚至"目中無物"，無法適應(yīng)中國的實(shí)際駕駛路況、交通密度和中國用戶的駕駛習(xí)慣。而小鵬汽車的目標(biāo)是大規(guī)模量產(chǎn)具備六維感知能力的高智能互聯(lián)網(wǎng)汽車（AI Car），使得車輛能夠具備自我感知、物體感知、高精定位、預(yù)測未來、交互和事件及決策推理能力，提高自動駕駛在中國駕駛場景的安全和創(chuàng)新。

據(jù)透露，目前訂購小鵬G3的車主中有30%為女性用戶，65%來自北上廣深杭，相信隨著越來越多的受眾了解到這款車的“獨(dú)門絕技”，相信會獲得更多的消費(fèi)者會被其所吸引。

不把品質(zhì)做好 一切免談

作為被業(yè)界成為造車新勢力“四小龍”之一的小鵬汽車，其實(shí)擁有許多“第一”——第一個(gè)取得工信部產(chǎn)品公告、第一個(gè)量產(chǎn)車下線（小鵬汽車1.0），第一個(gè)獲得新能源專用牌照……但步步搶先的小鵬汽車并沒有急于將產(chǎn)品投放市場。

"對用戶體驗(yàn)的極致關(guān)注使得小鵬汽車決定1.0量產(chǎn)車僅對內(nèi)部和友好用戶開放。在1.0量產(chǎn)車的基礎(chǔ)上，G3在投入市場前會完成更好的迭代。"何小鵬強(qiáng)調(diào)，"‘慢就是快’——汽車創(chuàng)業(yè)的難度要數(shù)十倍的高于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，造車新勢力不能把品質(zhì)做好，一切都免談?！?/p>

何小鵬認(rèn)為，對于任何新造車企業(yè)，消費(fèi)者都不應(yīng)該是第一批用戶——“自己不開電動車的開發(fā)者，是造不好電動車的，”他表示，要讓50%的小鵬員工都開始小鵬自己的產(chǎn)品，這樣才能發(fā)現(xiàn)問題、不斷改進(jìn)。

作為首家貫通設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)制造、到交付和上牌全流程的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，小鵬汽車1.0量產(chǎn)車目前已經(jīng)交付了超過200位員工，累計(jì)測試?yán)锍探?00萬公里，并在黑龍江黑河、新疆吐魯番、青海格爾木完成了近萬小時(shí)的三高（高寒、高溫、高原）測試。

值得一提的是，就在北京車展前夕，小鵬汽車1.0從廣州出發(fā)，途經(jīng)長沙、武漢、鄭州等城市，歷經(jīng)2338公里，在車展前順利抵達(dá)北京，創(chuàng)下了造車新勢力首個(gè)長途自駕紀(jì)錄。此次長途自駕證明了小鵬汽車量產(chǎn)車的制造能力和品質(zhì)，也從用戶的角度，實(shí)地展示了在主要線路上使用電動汽車自駕出行已具備良好的充電條件。

對于新能源汽車品牌來說，在造好車的同時(shí)，更要讓用戶用車安心、省心、舒心。正如何小鵬在本屆GMIC人工智能峰會上演講時(shí)所說："要想讓新能源車的使用感受超過傳統(tǒng)汽車，解決充電問題是最高關(guān)鍵的。"

小鵬汽車將在全國建設(shè)超過1,000座超級電站，鋪設(shè)10,000個(gè)專用充電樁，并選擇性接入超過10萬個(gè)第三方充電樁。2018年內(nèi)，小鵬汽車將陸續(xù)在北上廣深等十幾個(gè)一、二線城市鋪設(shè)專用充電樁，并籌建150座超級充電站。小鵬汽車超充站將實(shí)現(xiàn)300千瓦大功率充電，充電能力最高可達(dá)20分鐘完成充電80 %，同時(shí)配有智能地鎖確保充電樁專樁專用。

寫在最后

大約三四年前，在一場陸家嘴投資人的內(nèi)部溝通會上，一位剛剛離開福特汽車的原車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)部門負(fù)責(zé)人直言：盡管包括大眾、通用、福特這樣的傳統(tǒng)汽車巨頭很早就在新能源、智能駕駛等領(lǐng)域展開探索并擁有了一定的技術(shù)儲備，但囿于“保守、各自為戰(zhàn)”的研發(fā)體系和決策流程，他們很難做到像Google那樣的互聯(lián)網(wǎng)公司在AI、數(shù)據(jù)（等方面）進(jìn)行顛覆性的創(chuàng)新，“例如福特很早就在研究通過生理信息（語音、面部表情等）判斷/干預(yù)駕駛員行為的技術(shù)（如發(fā)現(xiàn)疲勞即提醒并自動靠邊停車等），但公司高層卻認(rèn)為消費(fèi)者并沒有太多這樣的需求，所以將這些成果‘束之高閣’?！?/p>

然而事實(shí)證明，如今這些昔日被視為“不實(shí)用”的功能已成為一些高端品牌、初創(chuàng)品牌贏取消費(fèi)者芳心的“殺手锏”，而一些頗具前瞻意識的傳統(tǒng)車企（如福特）也正在改變“做事方式”，努力將移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的敏捷開發(fā)思路與傳統(tǒng)車企的精益制造結(jié)合到一起，對原有流程進(jìn)行創(chuàng)新，并試圖找到一種更能應(yīng)對消費(fèi)電子類快速發(fā)展的、能夠更快地去利用并發(fā)展新技術(shù)、讓企業(yè)變得更加靈活的新模式。

正因?yàn)槭煜み@一過程，所以盡管在本次北京車展期間不少傳統(tǒng)車企“掌門人”都對造車新勢力發(fā)表了種種“差評”，但筆者依然認(rèn)為：哪怕可能沒有一家互聯(lián)網(wǎng)公司（包括特斯拉）在造車這件事上能夠取得商業(yè)上的絕對成功，但他們所所掀起的“用戶至上、體驗(yàn)為王”的這股浪潮是任何一家汽車公司都無法回避的；而在這場“百年未有之汽車大變革中”，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，只要能夠帶來汽車智能、綠色、安全以及前所未有的體驗(yàn)，對于消費(fèi)者而言都是絕對的利好（正如優(yōu)步之于出行、餓了么之于餐飲，都對行業(yè)產(chǎn)生了巨大變革），我們?yōu)楹尾粯芬娖涑赡兀?/p>

返回第一電動網(wǎng)首頁 >