周末細細拜讀了青主的大作《李書福金玉良言相勸，可惜造車新勢力們已經回不了頭》，盡管青主本人及其文章一直是我學習的榜樣，但對于此文的觀點，我卻覺得值得商榷。

事實上，一年之前，我同青主有著同樣的想法，認為造車新勢力都不靠譜——傳統(tǒng)車企有著幾十年甚至上百年的積淀，無論是在研發(fā)能力、生產制造還是資金等方面，都有碾壓式的優(yōu)勢，造車新勢力的機會到底在哪里？

然而，這一年來，隨著對造車新勢力的認知越來越深入，也就有了越來越多的敬畏之心和敬佩之情。這不僅僅是我個人的看法，也是很多傳統(tǒng)車企老總的看法。

今年北京車展，造車新勢力成為最受關注的焦點

在寫這篇文章之前，我給認識的傳統(tǒng)汽車企業(yè)集團董事長、總裁和銷售公司總經理發(fā)微信，問了三個同樣的問題：“這次車展您去看造車新勢力的展臺了嗎？您認為造車新勢力的優(yōu)勢在哪里？您覺得有沒有一些造車新勢力能走到最后？”

在收到的十余條回復中，第一個問題的答案全部是YES：“去了”、“看了其中幾家”；第三個問題的分歧比較大，有兩個老總旗幟鮮明地表示：“我個人認為機會不大，投產半年到一年內就能見分曉”、“只有和傳統(tǒng)車廠結合，才有機會”。其他老總的回答都比較含蓄：“我覺得應該會有能成功的”、“目前還不好說”……

當然，我們也可以理解為，這些含蓄的表達，不一定是內心真實的感受，畢竟，也有可能有些老總只是不愿意鋒芒畢露而已。但也有一些老總，是以非?？隙ǖ目跉獗磉_對新勢力的認同，認為一定會有成功的黑馬。

很多跨國車企高管紛紛探訪新勢力展臺

無論如何，所有車企老總都去看了新勢力的展臺和展車，就能說明，新勢力已經引起傳統(tǒng)車企足夠的重視。畢竟，短暫而行程密集的車展日，能讓這些老總們抽出時間去看的車型，不會太多。

哪怕是在公開場合說“有些企業(yè)用互聯(lián)網(wǎng)、電動汽車到處忽悠，我覺得很危險，老百姓那點錢賺的不容易”的李書福，也一直是改革派的堅定的支持者。在多年前，他就曾表示：“中國股比不放開，就不可能出現(xiàn)特斯拉這樣的企業(yè)?！?/p>

在去年底的一篇署名文章中，他也表示，電動化、智能化、輕量化，尤其是無人駕駛及人們所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車，這些方向在汽車行業(yè)內已經被廣泛認同。但如何電動化，電動化程度及水平，如何輕量化，輕量化程度及水平，如何智能化，智能化程度及水平等等問題都沒有標準答案。行業(yè)內不同的企業(yè)尋求不同的解決方案，大家都在大量投入研發(fā)，尤其是在一些基礎技術研發(fā)方面的投資是巨大的。

從這個意義上理解，與其說李書福并非是給造車新勢力潑冷水，不如說他是給一些行業(yè)亂象潑冷水。正如蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌認為，不是所有傳統(tǒng)汽車公司都不清楚未來趨勢，也不是每家創(chuàng)業(yè)公司都代表未來趨勢。

不一刀切，辯證和與時俱進地看問題，可能是更理性的一種做法。

事實上，除了這些國內的車企大佬們，車展媒體日當天，包括奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌的全球高管也紛紛到訪造車新勢力的展臺，進行一番低調的查看。

奔馳全球總裁蔡澈博士來到蔚來展臺研究一番

車展媒體日下午4點多，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強表示，這一天，他一直在展臺接待“八方來客”，好多就是傳統(tǒng)車企的老大們?！八麄冊趺丛u價的？”我問。他說：“還能怎么評價啊，總不能當著我的面說不好吧？做好自己是最重要的?！?/p>

那一個多小時的對話，都是如此坦誠和直接。從奧迪、沃爾沃等傳統(tǒng)車企出走的他，談及愛馳汽車的核心價值觀，主要有四點：品質優(yōu)先、溫暖待人、創(chuàng)新突破、愛馳速度?！耙鹬仄囆袠I(yè)原來固有的規(guī)律，所謂新勢力，就是徹底摒棄原來的邏輯，電動化、智能化只是給我們提供了契機。我們是在進化不是顛覆，把需要傳承的傳承到位，讓行業(yè)變得更好。”

“當年我剛剛進入移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的時候，不少有經驗的朋友也好言相勸，后來第一批大概1500家創(chuàng)業(yè)公司，還是成長出來了幾家，后來第二波第三波移動創(chuàng)業(yè)浪潮更多，例如小米。今天李書?？丛燔囆聞萘?，可能類似我看畢業(yè)生創(chuàng)業(yè)一樣。風險雖然很高，但是不能說沒有大成功的機會?？磩?chuàng)業(yè)公司最怕的是用靜態(tài)看動態(tài)，用歷史看未來，我們就是在將看起來不可能變?yōu)榭赡?。這是創(chuàng)業(yè)者的挑戰(zhàn)，也是創(chuàng)業(yè)者的樂趣。

今天造車新勢力有很多問題，過渡營銷忽悠政府和用戶的現(xiàn)象也很明顯，我身處其中也覺得忽悠一大堆，但是借用華為的一句話，小勝靠智，大勝靠德，最后勝出的一定是優(yōu)勝劣汰出來的，市場打拼出來的，眼前的亂象兩年內自然會恢復常態(tài)。

吉利也是從草根創(chuàng)業(yè)打出來的公司，值得尊敬，也感謝能夠給我們更清醒的建議和警告，但中國需要更多靠譜的創(chuàng)業(yè)者，更多創(chuàng)新的創(chuàng)業(yè)者，需要更多各行各業(yè)不同的吉利、阿里、小米、華為等很多企業(yè)。后面的人事實上還有更多更大的機會，有時候感覺，這個時代的年輕人是最有機會的?！?/p>

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌

“奔馳寶馬的CEO都來研究我們的產品，我覺得這樣的態(tài)度還挺值得尊重的。”李斌認為，“現(xiàn)在還不是下結論的時候。小孩子剛出生，現(xiàn)在就要討論會不會是人生贏家，甚至人終歸會死的問題，聽著很有道理，充滿智慧和洞察，實際上毫無意義?！?/p>

作為新勢力的領軍車企，李斌因為自身有著太多的光環(huán)，經常被當作談論的案例。但在他看來，創(chuàng)業(yè)哪有不難的，大有大的難，小有小的難，開個咖啡館其實也很難。只是，在中國人的思維里，更容易理解“成王敗寇”?！皠?chuàng)業(yè)從來都沒有回頭路與終點站，對創(chuàng)業(yè)者我一直都很尊重，祝福所有的創(chuàng)業(yè)者?！?/p>

當然，也有人會說，說什么不重要，重要的是看做什么。以上觀點可能都沒錯，那就能代表造車新勢力有前景嗎？

不能，產品才是檢驗真理的唯一標準。今年，是造車新勢力產品集體亮相的一年。去年12月18日，蔚來ES8率先上市。當時，這款7座電動SUV以全鋁車身、女王座椅、4.4秒百公里加速、3分鐘換電、自動駕駛輔助系統(tǒng)、智能交互系統(tǒng)和40余萬元的售價引爆輿論。近日，ES8開始進行車主和媒體的試駕，5月份首批新車開始交付。

我沒有去試駕，不過從目前所有試駕的反饋來看，大家的滿意度還是比較高的。當然槽點也不可能沒有，畢竟是一家新公司的第一款產品。對于蔚來的質疑，主要集中在代工上，能不能保證品控和產能？對此，李斌回應：“目前精力全部集中在制造、交付和用戶服務上?！?/p>

北京車展之前，威馬EX5低價上市，再次將造車新勢力的關注度推向新的高潮。這款無論是外觀、內飾還是配置等都沒有什么槽點的產品，售價低至10萬元，被稱為是純電動車的“價格殺手”。

青主沒有點評這款產品，我不知道他是怎么看的，但很多車企老總都認為價格出乎意料。當然，最重要的是要能交付，這也不需要猜測，今年內就可以見分曉，我們只需要稍微有點耐心就行。

同樣的，小鵬、愛馳和前途等造車新勢力的首款產品，都非常符合主流審美，也在主流價位區(qū)間。當然，也有人會質疑，這樣的話，又有什么真正的創(chuàng)新呢？正如青主所說：“一邊是豐田們已經在探索未來人車之間的全新關系；一邊是新勢力們在自己的車上裝上第三方的語音控制系統(tǒng)就假裝自己是高科技?！?/p>

我其實不太清楚真正的創(chuàng)新應該包含哪些方面，比如更極致的“用戶思維”算嗎？至少，在蔚來ES8上市當晚，不少車企老總發(fā)出感嘆：原來新車上市可以這么搞，原來用戶思維可以有這么極致的體現(xiàn)。

必須承認，汽車發(fā)展到今天，要有本質上的超越已經不太可能，在全球一體化的供應商系統(tǒng)情況下，產品同質化越來越嚴重。因此，以后汽車企業(yè)比拼的，可能是誰的用戶體驗更好。

比如，吉利在喊出“要轉型專注于智能化和新能源的造車新勢力”時，其要表達的，也是不斷進化的決心。而徐留平到任中國一汽集團董事長后，更是以“不成功便成仁”的決心對一汽集團進行改革，從全體起立到發(fā)布紅旗品牌戰(zhàn)略，再到戰(zhàn)略投資拜騰，聯(lián)手包括百度、華為、騰訊等在內的合作伙伴。徐留平說，原因很簡單，就是希望通過布局更加多元化、多樣化的生態(tài)，保證企業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展。

不僅新勢力在改革，傳統(tǒng)車企也行動起來了。我們欣喜的看到，從去年到今年，有越來越多的汽車企業(yè)開始談及“用戶思維”，越來越多的企業(yè)開始考慮“生存還是滅亡”的問題。這一切，有行業(yè)變革帶來的壓力，也有造車新勢力形成的“鯰魚效應”。

正如吉利也把自己定義為“新勢力”一樣，上汽乘用車公司總經理王曉秋也認為，新舊勢力的定義是個偽命題，并不是新成立的新能源車企業(yè)就是新勢力，而是有新模式、能夠給用戶帶來新體驗的才叫新勢力。

如果我們能在定義上有共同的認知的話，那么，探討新勢力有沒有前途應該就不會有太大的爭議。正如1999年,時任國家計委主任的曾培炎視察吉利集團時，李書福所說的：“請國家允許民營企業(yè)家做轎車夢。如果失敗,就請給我一次失敗的機會吧。” 

車圈大佬齊聚首

當時，如果認定吉利與“老三樣”等合資車型相比有太大的差距，就認定吉利沒有機會，那就沒有現(xiàn)在的吉利了。青主說，此一時彼一時，如今市場競爭非常激烈，新勢力們已經沒有犯錯的機會了。

此言差矣！中國市場如此之大，大到太多在我們看來早就應該被淘汰的品牌，依然活得不錯。比如，有一次我打快車，來了一輛斯威X7，我上車就問司機：“你怎么會買這款車呢？”司機說：“這車還不錯啊，價格便宜配置高。”

試問，斯威、比速、小康和力帆等企業(yè)都還活得好好的時候，蔚來、威馬、小鵬和愛馳這樣的企業(yè)為什么就沒有生存的空間？正如一位新勢力老總所說的：“什么叫體系能力？傳統(tǒng)車廠都有體系能力嗎？一汽的體系龐大，怎么奔騰賣不好？力帆有體系能力？所有掙大錢的合資企業(yè)開發(fā)體系在哪里？用一個籠而統(tǒng)之的體系能力泛泛而論，能解決什么問題？”

我很認同袁小林（沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官）說的一句話：“中國高檔車市場實在太大了，就算大家的雄心都實現(xiàn)，依然還有空間?！?/p>

對于新勢力來說，中國市場的另一個魅力在于，中國消費者幾乎沒有什么品牌忠誠度，而且還喜歡“嘗鮮”，對于新生事物的接納程度很高。因此，我們不難看到，蔚來ES8的訂單已過萬，小鵬G3的訂單已經過4000輛，更不用說有“價格殺手”之稱的威馬EX5。

小鵬G3

我一直都認同，包括豐田、大眾和ABB在內的跨國車企，他們在很多方面有優(yōu)勢，但這幾年，吉利、長城、長安、傳祺等自主品牌企業(yè)不也發(fā)展起來了嗎？3年前，大家還在為吉利沒有趕上SUV熱潮而惋惜不已，今年一季度，吉利SUV產品的銷量，已經成為整個市場的冠軍。

所以，來得晚不代表沒有機會，關鍵還是看有沒有足夠的勇氣、誠意和能力。

歷史車輪滾滾向前，很多事情的變化之快，往往超乎我們的想象。

拿我們最熟悉的媒體行業(yè)來說，2015年初武衛(wèi)強剛剛要離開報社、加盟“汽車頭條”的時候，當時還有很多人勸阻他，包括很多車企高管。但誰曾想到，短短3年時間，“汽車頭條”已經發(fā)展成汽車媒體的大鱷，市值數(shù)億。

當時我們戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地離開傳統(tǒng)媒體的時候，真的沒有想到，媒體行業(yè)的變革會來得如此之快、如此之慘烈。當然，媒體是輕資產行業(yè)，與造車這樣的重資產行業(yè)有很大的區(qū)別，但吉利從2014年的谷底，到今天的風生水起，也僅僅用了不到4年的時間。

這里面，當然有吉利厚積薄發(fā)、辛苦耕耘的原因在里面，但也少不了時代的推波助瀾。除了吉利外，上汽、廣汽傳祺和長城等自主品牌車企也都發(fā)展非?？?。更重要的是，大家對于中國品牌的認知不再是“低質低價”，隨著產品品質的提升，品牌力也在不斷提升。

紅旗概念車驚艷全場

隨著包括電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的發(fā)展，中國已經成為公認的汽車行業(yè)的“橋頭堡”——中國不僅有全球最大的汽車市場，而且也是智能、互聯(lián)、共享程度最高的市場。一位外國車企的老總直言不諱地說，中國的智能化程度領先歐洲十年。

在這樣的大背景下，我們再來看造車新勢力，就不難理解為何會如此火爆，如此轟轟烈烈。包括付強、谷峰、丁磊、沈暉等等從傳統(tǒng)車企出走的汽車人，都曾經囿于體制，有一些想實現(xiàn)卻還沒有實現(xiàn)的夢。于是，在這樣一個有資金助推的最好時代，自然希望能夠搏一把——往小了說，實現(xiàn)自我價值；往大了說，改變汽車行業(yè)格局，改變人類的出行。

蔡澈博士要把中國造車新勢力看個遍

在所有的回復中，有一個中國品牌車企老總的回復寫了很長，寫到我的心坎兒里了，所以，我想整段都放上來——

是的，機會均等，合作為贏。我真心希望，無論是傳統(tǒng)的中國自主品牌企業(yè)還是造車新勢力，都能在這樣一個難得的歷史機遇面前，抓住機會，做大做強，給我們帶來更美好的出行體驗。

也許，就像李斌所說的，可能大部分造車新勢力最后都沒法如愿。但他們的嘗試和努力，我也覺得也值得尊敬。創(chuàng)業(yè)難，汽車創(chuàng)業(yè)尤其之難，但有夢想終歸是好事，萬一實現(xiàn)了呢？