筆者在許多場(chǎng)合說(shuō)，沒(méi)有“物流車(chē)”這個(gè)概念。但是引用這個(gè)慨念的人是越來(lái)越多，尤其是汽車(chē)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員也開(kāi)始這樣說(shuō)了。

汽車(chē)不再是產(chǎn)品形態(tài)，已經(jīng)是一種世界性汽車(chē)文化。首倡議“物流車(chē)”這個(gè)概念的人，一定是有知識(shí)的人，但他一定沒(méi)有汽車(chē)文化的底蘊(yùn)。下面介紹城市用電動(dòng)貨運(yùn)車(chē)的概念設(shè)計(jì)，普及汽車(chē)文化，供同行參考。

一、城市用電動(dòng)貨運(yùn)車(chē)是什么？

“城市用”主義是在城市場(chǎng)景下用，或者說(shuō)大部分時(shí)間在城市環(huán)境下用；電動(dòng)是相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，這里是電機(jī)驅(qū)動(dòng)的；貨運(yùn)車(chē)，是說(shuō)這個(gè)車(chē)的主要功能是運(yùn)輸貨物的，是客車(chē)區(qū)別開(kāi)來(lái)。

貨運(yùn)車(chē)可以按服務(wù)對(duì)象不同，用于快遞；用于農(nóng)副產(chǎn)品；用于城市配送等，但是貨運(yùn)車(chē)是上位概念，貨運(yùn)車(chē)是物流業(yè)主要車(chē)輛，但是“物流車(chē)”替代不了“貨運(yùn)車(chē)”，物流業(yè)運(yùn)輸貨物的，有汽車(chē)、有電瓶車(chē)、有摩托車(chē)、有自行車(chē)等。城市用電動(dòng)貨運(yùn)車(chē)是汽車(chē)。

二、什么是概念設(shè)計(jì)

大家知道《易經(jīng)》是中國(guó)群經(jīng)之首，有八卦即“乾、坤、離、坎、艮、震、巽、兌“，這個(gè)卦名，很抽象的，理解起來(lái)十分困難。是如何產(chǎn)生的呢？學(xué)者們也沒(méi)有搞清楚其細(xì)節(jié)。但是《易經(jīng)》源于”仰觀天象、俯察地紋“后，進(jìn)行創(chuàng)造性思維的結(jié)果。這個(gè)過(guò)程是“設(shè)計(jì)概念”。設(shè)計(jì)概念是諸多感性思維的歸納與精煉所產(chǎn)生的思維總結(jié)。

而“概念設(shè)計(jì)”不同于“設(shè)計(jì)概念”。概念設(shè)計(jì)即是利用設(shè)計(jì)概念并以其為主線貫穿全部設(shè)計(jì)過(guò)程的設(shè)計(jì)方法。概念設(shè)計(jì)是完整而全面的設(shè)計(jì)過(guò)程，它通過(guò)設(shè)計(jì)概念將設(shè)計(jì)者繁復(fù)的感性和瞬間思維上升到統(tǒng)一的理性思維從而完成整個(gè)設(shè)計(jì)。

這樣表述有些繞口，直白一點(diǎn)，設(shè)計(jì)概念通過(guò)“觀察”現(xiàn)象，進(jìn)行理性歸納和總結(jié)；概念設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)方法，是貫穿全部設(shè)計(jì)過(guò)程，將慨念“還原”具體現(xiàn)象或具體實(shí)體是過(guò)程。在汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)全過(guò)程中，其流程是“概念設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、試制試驗(yàn)、預(yù)生產(chǎn)、小批量生產(chǎn)、成批量生產(chǎn)”。概念設(shè)計(jì)是第一步。

三、概念設(shè)計(jì)任務(wù)是什么？

概念是的定性的，理性的。概念設(shè)計(jì)任務(wù)是要把抽象、理性的東西，具體化或者模式化。用戶(hù)的需求是抽象的，汽車(chē)工程師要把用戶(hù)需求轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品功能。如果產(chǎn)品功能設(shè)計(jì)符合用戶(hù)需求，這個(gè)產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)，一定是成功的。

汽車(chē)概念設(shè)計(jì)，通常有外形設(shè)計(jì)。通過(guò)外形來(lái)表達(dá)概念的內(nèi)涵及外延。具體有汽車(chē)的幾何尺寸、有關(guān)功能件的相互關(guān)系，與外部的接口規(guī)定等。通過(guò)慨念設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品，讓人更多了一種直觀的、親切的及交互的感受。

四、城市用電動(dòng)貨運(yùn)車(chē)的概念設(shè)計(jì)

城市用電動(dòng)貨運(yùn)車(chē)做為底層慨念，其頂層概念是汽車(chē)，分為：

①商業(yè)車(chē)和乘用車(chē)；

②商用車(chē)有分為，大中型客車(chē)（客運(yùn)車(chē)）、大中小微型貨車(chē)（貨運(yùn)車(chē)）；

③大中小微型貨車(chē)（貨運(yùn)車(chē)）可以細(xì)分普通的和專(zhuān)業(yè)的；

④城市用貨運(yùn)車(chē)歸類(lèi)專(zhuān)業(yè)車(chē)，城市用貨運(yùn)車(chē)按應(yīng)用場(chǎng)景還可以細(xì)分。

城市用電動(dòng)貨運(yùn)車(chē)是指城市用貨運(yùn)車(chē)用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，用來(lái)區(qū)別汽油（柴油）發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。

城市用電動(dòng)貨運(yùn)車(chē)在外形基本與城市用貨運(yùn)車(chē)基本一致，車(chē)長(zhǎng)在5.9米以下，4.2米以以上，貨廂外形基本有方形，見(jiàn)圖1(左)、饅頭性，見(jiàn)圖1(右)、柵欄的等。

圖1(左)  外形為方形貨廂  (右) 外形為饅頭型貨廂

四、城市用電動(dòng)貨運(yùn)車(chē)的概念設(shè)計(jì)關(guān)鍵項(xiàng)目

1）一次持續(xù)里程的設(shè)計(jì)

這一個(gè)很關(guān)鍵項(xiàng)目，一次持續(xù)里程是不是越長(zhǎng)越好？對(duì)比傳統(tǒng)車(chē)是一個(gè)辦法，但不是好的辦法。因?yàn)閯?dòng)力電池與油，其性能是不同的。可以說(shuō)，一次持續(xù)里程的設(shè)計(jì)是不是合理？將決定這個(gè)產(chǎn)品的市場(chǎng)生命力。用目前市場(chǎng)直接征求用戶(hù)的辦法，得到結(jié)論依然是“公說(shuō)公的，婆說(shuō)婆的”，聽(tīng)工程師的，也同樣沒(méi)有“準(zhǔn)”數(shù)。如何辦？采用大數(shù)據(jù)的結(jié)論是比較靠譜的。

①據(jù)深圳新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用中心提供數(shù)據(jù)，80%城市用電動(dòng)貨運(yùn)車(chē)每天運(yùn)營(yíng)里程不到120公里，這是一個(gè)客觀數(shù)據(jù)；

②在此基礎(chǔ)上，司機(jī)里程心理焦慮數(shù)：50公里，可以得出比較科學(xué)結(jié)論，城市用電動(dòng)貨運(yùn)車(chē)一次持續(xù)里程為170公里；

③再加上設(shè)計(jì)冗余量60公里，最后概念設(shè)計(jì)值為230公里。

④結(jié)合一公里耗電0.4kwh（實(shí)際測(cè)值），配50度比較靠譜。

（注意：按不同車(chē)型整備質(zhì)量大小和最大質(zhì)量，可以實(shí)測(cè)，每一個(gè)車(chē)一公里的耗電量，按230公里一次里程配電量即可。）

2）一次充電倍率的設(shè)計(jì)

①對(duì)照加油時(shí)間5分時(shí)間，如果司機(jī)一次充電時(shí)為1個(gè)小時(shí)為最高忍耐度，則直流充電功率為50Kw；

②通過(guò)BMS管理手段，力爭(zhēng)15分每能充滿80%，即余電為50公里里程電量時(shí)，15分鐘基本可充滿電。

③原則上，設(shè)計(jì)一個(gè)交流充電接口，用于深夜充電，一個(gè)直流充電接口，常用于補(bǔ)電（充電）。

3）電芯選擇設(shè)計(jì)

①電芯選擇設(shè)計(jì)主要保障電芯的一致性。保障電池一致的主要指標(biāo)是電芯內(nèi)阻值越小越好。

③根據(jù)目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池實(shí)際水平，要求一致性<20m歐姆；后續(xù)一步一步提高標(biāo)準(zhǔn)，即第二步提高，一致性<10m歐姆；第三步提高，一致性<5m歐姆。

4）PACK溫度場(chǎng)差設(shè)計(jì)

PACK溫度場(chǎng)差設(shè)計(jì)關(guān)系到動(dòng)力電池的使用壽命，PACK溫度場(chǎng)差越小越好。行業(yè)內(nèi)基本要求，PACK溫度場(chǎng)差<5度。這個(gè)指標(biāo)是引導(dǎo)動(dòng)力電池系統(tǒng)熱管理系統(tǒng)的關(guān)鍵性指標(biāo)。

5）其他指標(biāo)設(shè)計(jì)

IP指標(biāo)、高低電壓指標(biāo)、絕緣指標(biāo)等。

五、具體車(chē)型的慨念設(shè)計(jì)項(xiàng)目

①幾何尺寸設(shè)計(jì)

常見(jiàn)參數(shù)有，整車(chē)的車(chē)長(zhǎng)、車(chē)寬、車(chē)高，前懸/后懸尺寸；

②質(zhì)量及軸荷設(shè)計(jì)

常見(jiàn)參數(shù)有，整備質(zhì)量及軸荷、最大總質(zhì)量及軸荷；

③電機(jī)選型設(shè)計(jì)

常見(jiàn)參數(shù)有，電機(jī)類(lèi)型、額定功率、最高功率。

汽車(chē)概念設(shè)計(jì)，不同廠家基本有自己流程和基本項(xiàng)目，有自己的基本模式，設(shè)計(jì)可深淺，項(xiàng)目可多可少。全新設(shè)計(jì)車(chē)型，項(xiàng)目會(huì)多一些。

概念設(shè)計(jì)基本目的是一致，就是把要求用戶(hù)的需求轉(zhuǎn)變產(chǎn)品功能指標(biāo)，還要提出符合標(biāo)準(zhǔn)要求的安全和質(zhì)量指標(biāo)要求。用戶(hù)的需求是輸入項(xiàng)目，產(chǎn)品功能要求是輸出項(xiàng)目。

汽車(chē)概念設(shè)計(jì)是具體產(chǎn)品的頂層設(shè)計(jì)，用戶(hù)的需求是不真實(shí)且是合理的，判斷是比較困難，后期借用“大數(shù)據(jù)”平臺(tái)提供是數(shù)據(jù)的必須的。接下來(lái)，技術(shù)人員具體把關(guān)用戶(hù)需求的真實(shí)、合理性，這個(gè)不僅是知識(shí)積累，尤其對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)和理解，更重要的是經(jīng)驗(yàn)的沉淀。概念設(shè)計(jì)成功了，這個(gè)車(chē)型對(duì)市場(chǎng)而言就成功了一半。更深層次地講，汽車(chē)概念設(shè)計(jì)是對(duì)汽車(chē)文化的傳承。 

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