然而隨著新一代信息通信技術(shù)的應(yīng)用、新能源的研制和開發(fā)、新材料的廣泛使用、人工智能的快速發(fā)展等一系列創(chuàng)新技術(shù)的“入侵”，汽車公司被帶入了一波互聯(lián)網(wǎng)式的發(fā)展節(jié)奏。多方融合正在顛覆人們對汽車業(yè)的認知，也使得汽車公司有機會成為“獨角獸”。

“百度、高德、騰訊三大地圖供應(yīng)商，科大訊飛智能語音供應(yīng)商以及京東微聯(lián)智能家居供應(yīng)商等不下百家的合作伙伴為了一個共同的目標而來，它就是吉利?！彪m然汽車公司要成為科技類公司那樣的“獨角獸”并不易，但吉利正通過平臺集合創(chuàng)新的模式嘗試著這個方向。

前面提及的平臺就是吉利打造的吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（英文為“GKUI”，下稱“吉客”)，它是由吉利控股集團子公司——浙江億咖通科技有限公司（下稱“億咖通”） 攜手互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)域的合作伙伴，聯(lián)合打造的聚焦用戶每天車內(nèi)一小時出行需求的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)平臺。

吉客有兩大特點，其一就是與手機的無差別體驗，即系統(tǒng)沿用用戶最熟悉的智能手機觸控交互的方式，實現(xiàn)好用、易用的APP化使用體驗；其二就是開放，百度、高德、騰訊三大地圖供應(yīng)商同在一個平臺下應(yīng)用就是最好的證明。

為什么吉利開始打造這樣一個平臺？吉利控股集團總裁兼吉利汽車集團總裁、CEO 安聰慧表示，這是因為不同用戶有不同的需求，作為車企要完方位滿足這些需求，甚至要預(yù)知預(yù)判客戶的需求，要造出最懂用戶的車。這背后正是科技在改變著傳統(tǒng)的思維，吉利也要因此變成一家開放、包容的科技創(chuàng)新公司。

不過具體業(yè)務(wù)還需要有公司實體研發(fā)并運營，億咖通就是這樣一家公司，它成立于2016年，旨在圍繞汽車與生活在互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域打造最安全智能的移動產(chǎn)品。

有該公司內(nèi)部人員對筆者介紹，這家在2017年初才僅有百人的初創(chuàng)公司，如今已有接近千人的規(guī)模，其中80%以上都是研發(fā)人員，管理層也都是比較資深的汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)大牛。不僅是吉客平臺，未來吉利在無人駕駛領(lǐng)域的研發(fā)也將由這家公司承擔。

這家公司的帶頭人就是身為吉利研究院副院長，也是億咖通CEO的沈子瑜。針對吉客平臺，他表示：“平臺以安卓系統(tǒng)為基礎(chǔ)，可以搭載與之關(guān)聯(lián)的應(yīng)用，而且未來公司不排除與其它車企合作的可能。”

目前該平臺首先應(yīng)用到吉利全新的2018款博越（售價9.88萬元-15.98萬元）身上，讓這款已在造型、智能安全等配置、底盤調(diào)校等方面進行了優(yōu)化升級的車型如虎添翼，而且未來吉利不只是對軟件升級，還會為用戶進行硬件迭代，坐實了其“更智能”的名號。

另外據(jù)沈子瑜介紹，吉客平臺未來還會搭載到領(lǐng)克，以及吉利旗下的東南亞品牌——寶騰身上，逐步開啟該平臺的國際化進程。

其實如億咖通這樣的公司，在吉利資金的支持下已有了“獨角獸”公司的潛質(zhì)，但在筆者看來，吉利的“獨角獸”并不只是建立在這家科技公司基礎(chǔ)上的，而是整體方面的“獨角獸”。

為什么這么說？因為現(xiàn)在吉利的發(fā)展模式（不僅限于在科技方面）已不同于其它中國自主品牌。

雖然如安聰慧所說，“吉利仍在艱苦前行”，但在集團海外業(yè)務(wù)方面已走出了不同于其它自主品牌的道路，即通過資本收購達到業(yè)務(wù)融合的路徑。今年年初，吉利通過二級市場收購德國戴姆勒汽車集團9.69%的股權(quán)，成為其第一大股東，就是最新的見證。

之所以成功并不是偶然，而是與吉利成功收購沃爾沃，并成功將其運營至今，積攢“人品”有著很大的關(guān)系。因為在汽車業(yè)內(nèi)人眼中，此次收購讓雙方成功取得雙贏（吉利在平臺與技術(shù)分享方面得到了沃爾沃很大的幫助，沃爾沃也從破產(chǎn)的邊緣到如今的連年盈利）。

從這一案例之后，吉利在國際上的擁有了良好的信譽，之后的收購案中也得到了眾多國際金融機構(gòu)的支持（吉利還收購并控股了一家西方銀行，丹麥寶盛銀行），這也讓吉利相對于其它自主品牌在全球的路子更寬了。

目前吉利在集團層面已成為一個多元化的經(jīng)濟體，除了傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)，吉利控股還擁有移動出行的曹操專車、創(chuàng)新項目的太力飛行汽車，金融服務(wù)的易保保險，以及銘泰集團旗下的教育、體育、文旅等諸多汽車或運動的周邊產(chǎn)業(yè)。

而吉利與戴姆勒的合作也將在電動技術(shù)共享、出行數(shù)據(jù)共享、渠道共享等諸多方面進行（也涉及吉利的歐洲戰(zhàn)略）。

當然，造車仍是吉利的主業(yè)，只不過吉利將其注入了全新的屬性。在吉利提出的“20200”戰(zhàn)略中，2020年要實現(xiàn)新能源汽車銷量將達到總體車型銷量的90%，因此新能源成為吉利未來發(fā)展的重點。

據(jù)了解，包括杭州灣在內(nèi)的國內(nèi)多個新能源投資項目將從今年開始，陸續(xù)取得成果。而今年也是吉利從一個傳統(tǒng)的汽車公司轉(zhuǎn)向新能源汽車公司的關(guān)鍵年份，大量的新能源產(chǎn)品將會投放市場。不僅是油電，從48伏HEV、PHEV，吉利的目標是提前完成“20200”戰(zhàn)略。

以上也只是對吉利針對全新時代（電動化、智能化、共享化引領(lǐng)下的時代）的全新業(yè)務(wù)的簡單梳理，吉利正在成體系、成建制的推行各項戰(zhàn)略規(guī)劃。從深層次的變革方面，可以說吉利已領(lǐng)先業(yè)內(nèi)同行，更不用說就汽車銷量其已在業(yè)內(nèi)進行全面超越（2017年124萬輛，自主第一；2018年目標為150萬輛，還不包括沃爾沃品牌）。

試問現(xiàn)在哪家自主車企兼具吉利目前的業(yè)務(wù)多元化、市場規(guī)模以及內(nèi)在變革與創(chuàng)新精神，而這不就是從集團整體角度上，誕生“獨角獸”公司的基礎(chǔ)嗎？

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