據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)有314家新造車企業(yè)，在這么龐大的新造車企業(yè)大軍當(dāng)中，誰才能夠脫穎而出？

“那么多造車企業(yè)，博世說想跟他們合作的企業(yè)很多，博世在中國合作的新造車企業(yè)我認(rèn)為只有3到5家，”小鵬汽車董事長何小鵬向《道哥說車》表示。

更為緊迫的是，何小鵬認(rèn)為，到2020年，新造車企業(yè)也許只剩下兩、三家，小鵬汽車要成為少數(shù)幾家還留在牌桌上的公司之一。那么，小鵬汽車的底氣在哪呢？

成立于2014年的小鵬汽車向來采取以“以快打快”方式造車，在互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力中，首家于2016年9月發(fā)布Beta版樣車并首次舉辦試乘試駕活動；首家于2017年7月獲得國家工信部產(chǎn)品資質(zhì)公告；率先在2017年10月實現(xiàn)首批工程量產(chǎn)車（1.0版）在鄭州成功下線；并首次于12月3日交付京牌1.0版量產(chǎn)車給首位車主何小鵬。

上述四個“首”顯示了小鵬汽車在造車層面的踏實靠譜，亦是小鵬汽車得以收獲眾多投資屆大佬加持的核心競爭力。2017年12月，小鵬汽車宣布結(jié)束A0、A1、A2三輪A+ 輪融資，三年累計融資超過28億人民幣。僅僅過去一個多月時間，小鵬汽車在香港宣布，獲得阿里巴巴集團、富士康和IDG資本聯(lián)合領(lǐng)投總額22億元人民幣的B輪融資。

由此，小鵬汽車在新造車企業(yè)中融資額位列第二位，第一是蔚來汽車總?cè)谫Y額規(guī)模接近150億元?！敖衲赀€要至少拿兩輪融資，要超過10億美元，爭取到年底變成第一名。”何小鵬表示。

何小鵬去年8月份由單純財務(wù)投資人轉(zhuǎn)身為小鵬汽車董事長，他作為昔日的UC優(yōu)視聯(lián)合創(chuàng)始人以跨界融合的姿態(tài)整合互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)制造業(yè)，并迅速轉(zhuǎn)換成了小鵬汽車的“超級產(chǎn)品經(jīng)理”。

“小鵬汽車不做差的車，因為差的車沒有智能能力，沒有互聯(lián)能力，沒有自動駕駛能力；同時，小鵬汽車也不會做很貴的車?！焙涡※i明確表示。

也正是因為何小鵬在產(chǎn)品開發(fā)上的不妥協(xié)，阿里巴巴集團、富士康、IDG資本才會在B輪融資中投資小鵬汽車。1月29日，在香港舉行的B輪融資發(fā)布會上，小鵬汽車宣布啟動總額為22億元的新一輪融資，在此次融資完成后，小鵬汽車從資本市場融得的資金將超過50億元人民幣。

此前，蔚來汽車與威馬都宣布融資額超過100億人民幣，小鵬汽車能追上他們嗎？何小鵬表示，小鵬汽車現(xiàn)在融資額是排第二名的，想跟大家說的是股權(quán)融資的現(xiàn)金能夠放在研發(fā)和設(shè)計上的錢才是真正有價值的錢。

同時他還表示，“今年還要至少拿兩輪融資，要超過10億美元，爭取到年底變成第一名”。小鵬汽車如此密集的融資行為，不僅向大家展示了小鵬強悍的融資能力，還宣告了小鵬汽車的雄心壯志！

這多次融資的錢都用到什么地方？是絕大多數(shù)投資者比較關(guān)心的問題。對此，何小鵬表示，“關(guān)于錢怎么花。在工廠領(lǐng)域很多人說拿了很多錢，有沒有價值？有，但因為只能建廠和買設(shè)備。我們?nèi)诘腻X是和工廠剝離開的。我們現(xiàn)在拿錢都是要在工廠之外重點做一些事情，第一是研發(fā)；第二是整車的設(shè)計研發(fā)模具，這個要很多錢；第三是整個品牌市場銷售體系建設(shè)。除了此次融資，今年最少還有兩筆融資都用做研發(fā)體系，這是我們的核心”。

何小鵬還坦言，今年小鵬汽車差不多會有接近3000人的規(guī)模，其中有1500-1600人的研發(fā)體系，占很大比例。公司今年不光在廣州、上海、北京做研發(fā)，美國硅谷研發(fā)中心也已經(jīng)成立。

小鵬汽車2014年由UC優(yōu)視聯(lián)合創(chuàng)始人兼前阿里巴巴移動事業(yè)群總裁何小鵬、YY創(chuàng)始人李學(xué)凌、騰訊高管吳霄光等多位互聯(lián)網(wǎng)大佬和高榕資本創(chuàng)始合伙人高翔共同投資。前廣汽新能源控制系統(tǒng)開發(fā)負(fù)責(zé)人夏珩，前廣汽智能汽車和無人駕駛負(fù)責(zé)人何濤聯(lián)合創(chuàng)辦，經(jīng)過三年時間的打磨，發(fā)展成今天的規(guī)模，離不開何小鵬個人的融資能力與人格魅力。

小鵬汽車高管合影

作為UC優(yōu)視聯(lián)合創(chuàng)始人的何小鵬有過一段非常成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，并有著“最優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理之一”的稱號。小鵬汽車是他的二次創(chuàng)業(yè)，他由早期的投資人身份到最終選擇從阿里辭職，All in小鵬汽車的經(jīng)歷，不難看出對于這次創(chuàng)業(yè)，何小鵬是做過謹(jǐn)慎抉擇的。而通過融資新增的股東中阿里巴巴集團是全球領(lǐng)先的科技公司，富士康是世界工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)桿企業(yè)，IDG資本是全球頂級投資機構(gòu)。他們也表示出對何小鵬汽車發(fā)展理念以及小鵬個人能力的看重。

阿里巴巴集團執(zhí)行副主席蔡崇信說：“智慧出行有望成為未來增長速度最快，也最具想象空間的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，將極大地改變?nèi)藗兊纳?。小鵬汽車體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)、人工智能與傳統(tǒng)制造業(yè)的跨界融合，阿里巴巴期待加速推動這一融合與創(chuàng)新的發(fā)展進程，讓智慧出行領(lǐng)域得到更大的發(fā)展”。同時他還表示，“投資人要研究商業(yè)模式，看人家是不是盈利等等這些事情，但是最后還是要投人。所以小鵬現(xiàn)在出來組建這個團隊，我們還是繼續(xù)支持。”

IDG資本合伙人楊飛則表示，“在新造車勢力中，小鵬汽車與生俱來擁有互聯(lián)網(wǎng)造車的新基因，在智能互聯(lián)、自動駕駛、數(shù)據(jù)運營上展現(xiàn)了務(wù)實、高效的快速迭代和創(chuàng)新能力。我們認(rèn)為小鵬汽車正在全力打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車有望成為年輕一代的新主流選擇?！?/p>

同時他也提到，“做投資就是投人。小鵬既有把0做到1的經(jīng)驗，也有把1做到N的經(jīng)驗。小鵬在創(chuàng)辦企業(yè)的過程中，既很好地把一個公司從0做到1，又到阿里巴巴這么偉大的公司去工作了一段時間。所以說今天投資小鵬汽車看中的是他在這么成功的平臺上還有激情、熱情，還能夠承受苦和累，相信他會把他的經(jīng)驗和時代背景、機遇相結(jié)合。”

富士康集團鴻騰精密董事長盧松青稱，“富士康將運用在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)累計40余年的經(jīng)驗與技術(shù)，協(xié)助小鵬汽車對科技與品質(zhì)的極致追求和有效平衡，也很高興在互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵時期深度參與其中?！?/p>

以上企業(yè)的參與以及何小鵬的專業(yè)能力使小鵬汽車成為BAT占位互聯(lián)網(wǎng)造車勢力中唯一領(lǐng)導(dǎo)人具備互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車是傳統(tǒng)造車與新勢力共同的方向。傳統(tǒng)汽車人在自身的體系尋求突破相對不容易，只有小鵬汽車創(chuàng)始人和高管團隊具備跨界互聯(lián)網(wǎng)及汽車制造的超級產(chǎn)品經(jīng)理基因。此次阿里巴巴、富士康、IDG資本的聯(lián)合領(lǐng)投，是小鵬汽車發(fā)展的重要里程碑。

互聯(lián)網(wǎng)造車都處于0-1的進程，落地能力至關(guān)重要。目前只有小鵬汽車實現(xiàn)了量產(chǎn)車的預(yù)交付。何小鵬表示，“現(xiàn)在我開小鵬汽車1.0版的車，在這個季度內(nèi)大概出幾百臺車了，我會逼迫研發(fā)人員輪流開自己的車，以便更好地保證上市量產(chǎn)車的品質(zhì)和迭代”

而小鵬汽車的產(chǎn)品邏輯是以中國的年輕互聯(lián)網(wǎng)用戶為核心用戶群，以自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)為核心創(chuàng)新差異化，做高顏值、高品質(zhì)、高續(xù)航和高性價比的電動車。何小鵬表示，“小鵬汽車的定位一開始就是：第一我們不做差的車，因為差的車沒有智能能力，沒有互聯(lián)能力，沒有自動駕駛能力，這些都是有成本的；第二點我們不做很貴的車。所以說第一點是給中國年輕的互聯(lián)網(wǎng)用戶去開發(fā)、去設(shè)計?！?/p>

在2018年年初的 CES 電子展上，小鵬汽車帶來了期待已久的 G3 汽車最終量產(chǎn)版。

新車定位為一款純電動緊湊型SUV車型，該車整體采用了十分激進、前衛(wèi)的設(shè)計風(fēng)格。細節(jié)方面，新車前臉與其他純電動車型一樣，并沒有設(shè)計傳統(tǒng)的進氣格柵設(shè)計，這種獨特的造型令新車的前臉整體性更強。同時其外接充電口設(shè)置在前中央LOGO后面。兩側(cè)的前大燈采用全LED光源，造型犀利搭配下方的進氣口，使該車看上去科技感十足。

從最初的 Beta 版、1.0 工程版一路演化而來，最終量產(chǎn)狀態(tài)的小鵬 G3明顯可見不少細節(jié)變化。

產(chǎn)品的落地是小鵬汽車取得的第一次成功，接下來的銷售以及商業(yè)模式，何小鵬也表示與其他同行存在差異性。

他表示，“我們的差異化，就是小鵬汽車的研發(fā)不一樣，整個基因組織也不一樣。至于說商業(yè)模式，我們所想的模式，需要一些數(shù)據(jù)快速地試（才能實現(xiàn)）。為什么我們要規(guī)模交付，為什么我們要以互聯(lián)網(wǎng)用戶為目標(biāo)用戶？為什么我們要產(chǎn)生數(shù)據(jù)價值？數(shù)據(jù)如果只是保存在你的服務(wù)器上是完全沒有價值的，它要能夠流動起來，它要能夠自身建立他的知識圖譜，建立他適應(yīng)的引擎，然后突破，這些才是我們要做的事情”，目前只有小鵬汽車技術(shù)的自主研發(fā)、定位的目標(biāo)客戶和創(chuàng)新模式可以實現(xiàn)這一可能。