要說走出國(guó)門，廣汽這已經(jīng)是第四次參加北美車展了。但此次與以往最大的不同在于，廣汽帶來的全新概念車Enverge是針對(duì)北美市場(chǎng)開發(fā)的車型。這對(duì)于習(xí)慣了在車展上接受外國(guó)車企安利的我們來說，實(shí)屬首次。

從前臉上光滑一體的封閉格柵能夠看出，廣汽Enverge是一臺(tái)純電動(dòng)概念車?？鋸埖腖ED燈帶橫跨車頭的廣汽Logo貫穿整個(gè)前臉，下方的前唇也順勢(shì)與之呼應(yīng)，勾勒出一幅相當(dāng)未來感又獨(dú)具運(yùn)動(dòng)魅力的車頭造型。車尾的LED剎車燈帶環(huán)繞整個(gè)車尾，中間的車標(biāo)也設(shè)計(jì)成了LED的可發(fā)光Logo。

來到車身側(cè)面，相信很多人都會(huì)十分疑惑：這個(gè)車為什么沒有窗也沒有門？此次廣汽Enverge最大的設(shè)計(jì)特征就是采用了無車窗的超大蝶翼式車門，當(dāng)車門打開時(shí)，一種扶搖直上的既視感便呼之欲出了。同時(shí)，沒有傳統(tǒng)車窗也能讓設(shè)計(jì)師在車門的外部展現(xiàn)出更具藝術(shù)感的反腰線設(shè)計(jì)，這也是Enverge明明是一臺(tái)跨界車卻一點(diǎn)都不顯得“臃腫”“敦實(shí)”的原因。而輪轂上的中文LED燈設(shè)計(jì)雖然我們看起來似乎有些怪，但這種將中文字融入到設(shè)計(jì)中的手法倒是很符合北美人群的審美，可見廣汽的團(tuán)隊(duì)在本土化設(shè)計(jì)方面著實(shí)下了一番功夫。

打開車門，你會(huì)發(fā)現(xiàn)Enverge的內(nèi)飾比外觀更加科幻。方向盤設(shè)計(jì)來源于賽車，除了形狀類似之外也加入了觸控的按鈕，運(yùn)動(dòng)感爆棚。一塊左右貫通的觸控屏不僅充當(dāng)了儀表盤的功能，也涵蓋了中控屏幕的功能。這一點(diǎn)與拜騰前些天發(fā)布的概念SUV有一些不謀而合。

據(jù)悉，Enverge采用了廣汽自主研發(fā)的71kWh動(dòng)力電池組，能夠做到370英里（大約600公里）的續(xù)航里程。坦白講，71kWh的電池組并算不上容量超大，如果真能達(dá)到600公里的續(xù)航，只能說廣汽團(tuán)隊(duì)在輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面的造詣的確很深。同時(shí)該電池組還能夠支持超快速充電，僅需要不到10分鐘就能充入240英里（約為384公里）的電量，可謂是充電10分鐘駕駛3小時(shí)了。

廣汽官方明確表示該車型將會(huì)在2019年發(fā)布量產(chǎn)版，究竟這么科幻的Enverge到底會(huì)如何量產(chǎn)，小泡君也是十分期待。目前廣汽已經(jīng)對(duì)外發(fā)布消息將在2018年上半年設(shè)立北美銷售公司，同時(shí)面向海外舉辦大規(guī)模的校招和社招活動(dòng)，為2019年進(jìn)入北美市場(chǎng)做好準(zhǔn)備。

近幾年，日產(chǎn)在各大車展上推出的概念車憑借亮眼的設(shè)計(jì)和不錯(cuò)的科技感獲得了網(wǎng)友們的好評(píng)，但此次北美車展上，日產(chǎn)卻帶來了一款讓人不好評(píng)價(jià)的全新概念跨界車——Xmotion。雖然寫作Xmotion，但日產(chǎn)官方表示，它的正規(guī)發(fā)音是“Cross Motion”。日本企業(yè)在推出某些產(chǎn)品時(shí)，的確經(jīng)常將名稱中的X讀作Cross，這讓我想起了國(guó)內(nèi)大多數(shù)人經(jīng)常管BMW X1叫“寶馬叉1”。但很顯然，此次日產(chǎn)的概念車并不是為了“讀起來方便”，大概是想通過Cross來展現(xiàn)“跨界”這個(gè)關(guān)鍵詞吧。

小泡君拿著Xmotion的外觀照片問了好幾個(gè)朋友，絕大多數(shù)人的回復(fù)都表示此次Xmotion的外觀設(shè)計(jì)有點(diǎn)怪異，比較難接受。這或許和它采用了更加夸張的方式設(shè)計(jì)前臉有很大的關(guān)系，我們能夠明顯感覺到，從最初的IDS，到后來的Vmotion 2.0概念車，再到如今的Xmotion，日產(chǎn)的這個(gè)V型前臉變得越來越大、越來越寬、越來越突出。所以對(duì)于這樣不太好形容的外觀，小泡君姑且說上一句“設(shè)計(jì)前衛(wèi)”吧。

Xmotion兩側(cè)均采用了對(duì)開門的方式，因?yàn)槭?+2+2的6座布局，這樣的開門方式的確能夠方便前后排的乘客上下車。由于是一臺(tái)跨界概念車，所以在車胎自然選擇全地形輪胎，同時(shí)車頂也搭配了可伸縮式設(shè)計(jì)的行李架。

進(jìn)入車內(nèi)，又是一款橫跨前排的觸摸屏映入眼簾，看來這樣的設(shè)計(jì)理念將會(huì)成為今后一段時(shí)間內(nèi)的主流風(fēng)格。雖然內(nèi)飾也運(yùn)用了比較科幻的裝飾風(fēng)格，但令人感到意外的是也搭配了許多木質(zhì)材料進(jìn)行裝點(diǎn)，這種一邊流光溢彩一邊古樸雅致的反差搭配居然出乎意料的并不沖突。

目前日產(chǎn)官方還沒有公布Xmotion的具體動(dòng)力信息，但從車尾完全看不到任何排氣裝置來推測(cè)，該車型為純電動(dòng)車型的可能性很高。而科技方面除了大家都有的手勢(shì)操控，語(yǔ)音控制之外，日產(chǎn)還為Xmotion打造了一套“眼球控制”系統(tǒng)。如今這么多車企都在投入大量資金研究語(yǔ)音識(shí)別和人工智能技術(shù)，就是希望未來的人機(jī)交互能夠不影響駕駛者的操作，更加方便快捷。可日產(chǎn)卻希望駕駛者在開車的時(shí)候用眼睛來進(jìn)行人機(jī)交互，小泡君也不是很理解這個(gè)功能究竟有什么意義。

同樣是日產(chǎn)旗下的品牌，顯然英菲尼迪的設(shè)計(jì)師就更迎合大眾的審美口味。在此次北美車展開展第一天，英菲尼迪就發(fā)布了一款融合了技術(shù)與設(shè)計(jì)的全新概念車——Q Inspiration。

車頭部分和大多數(shù)車企喜歡走扁平化風(fēng)格不同，Q Inspiration將格柵和車頭進(jìn)行了“分離，營(yíng)造出一種視覺上的豐富層次感。下方保險(xiǎn)杠的造型與英菲尼迪的車標(biāo)相呼應(yīng)，整體視覺感受比較和諧。

車尾也和車頭一樣，通過線條和明暗對(duì)比來在平滑之中尋找立體感。橫向貫通的尾燈在看多了之后反倒顯得不是太新鮮了。

內(nèi)飾方面，我們又看到了熟悉的橫向貫通顯示屏，比較有特點(diǎn)的是在方向盤右下的位置專門設(shè)計(jì)出了一塊近乎平放的觸控屏，在操作方式上比較方便駕駛者。

雖然在外觀和內(nèi)飾上，Q Inspiration都表現(xiàn)出了“美的不像個(gè)實(shí)力派”。但它卻是一輛真正擁有黑科技的實(shí)力派概念車。

Q Inspiration首次搭載了可變壓縮比的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)單來說就是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比將可以根據(jù)車載電腦隨時(shí)調(diào)整，不再局限于一個(gè)固定值。這樣的特點(diǎn)不僅能夠讓車輛在燃油經(jīng)濟(jì)性方面擁有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，而在需要的時(shí)候它仍然可以爆發(fā)出強(qiáng)大的動(dòng)力。這款VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供8:1到14:1壓縮比，最大可以輸出272hp馬力和390N·m的峰值扭矩，兼具了6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。此外，Q Inspiration還配備了日產(chǎn)的ProPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，不僅可以在封閉高速路段實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛，未來還能夠在城市十字路口使用。

雖說官方表示這是一款純粹的概念車，未來沒有量產(chǎn)的計(jì)劃。但如果和上面的Xmotion做對(duì)比，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)英菲尼迪雖然嘴上說著不量產(chǎn)，但身體還是十分老實(shí)的把Q Inspiration的外觀打造的非常接近量產(chǎn)車風(fēng)格，并且加入了很多“不量產(chǎn)一點(diǎn)用都沒有的”黑科技。所以小泡君猜測(cè)這款車或許說不定將會(huì)是未來Q70的設(shè)計(jì)雛形，而Q70預(yù)計(jì)會(huì)在2019年左右進(jìn)行一次大換代，到那個(gè)時(shí)候答案自然就揭曉了。

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