作為豪華品牌的代表，寶馬燃油車戰(zhàn)績(jī)碩碩，如今新能源當(dāng)?shù)?，老驥伏櫪，尚能飯否？

很明顯，寶馬也意識(shí)到了電動(dòng)化的威脅和機(jī)遇，于是在前幾年已經(jīng)開始著手轉(zhuǎn)型，并于近期首次嘗到了電動(dòng)化的甜頭：全球電動(dòng)車?yán)塾?jì)交付破十萬(wàn)輛大關(guān)！

取得了這樣的成績(jī)，寶馬肯定是樂(lè)開了花，于是乎點(diǎn)亮了位于慕尼黑的總部大樓，要知道，以前這個(gè)大樓可是“四缸發(fā)動(dòng)機(jī)”造型，而現(xiàn)在卻被投影成了“電池”造型。

當(dāng)然，寶馬并不滿足這樣的成績(jī)，于是乎制定了一個(gè)可以用“激進(jìn)”二字來(lái)形容的戰(zhàn)略計(jì)劃：2018年電動(dòng)車交付量以兩位數(shù)的百分比增長(zhǎng)，2019年年底銷量翻一番達(dá)到50萬(wàn)輛！

我們可以先看看，寶馬的電動(dòng)車計(jì)劃有哪些？

1、已有車型

純電動(dòng)方面，寶馬現(xiàn)在已經(jīng)推出了i3，是一款5門4座的入門級(jí)小車，但官方指導(dǎo)價(jià)高達(dá)42.28-45.58萬(wàn)，純電續(xù)航271公里。

插電式混動(dòng)方面，寶馬已經(jīng)發(fā)布了i3增程版、1系插混、2系插混（Active Tourer）、5系插混、X5插混、i8插混六款車。

其中，2系插混Active Tourer（國(guó)內(nèi)未上市）全球銷量最好，該車搭配了1.5升三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與后軸電動(dòng)機(jī)，最大功率140kW，峰值扭矩為200N·m，百公里加速不到8秒，綜合油耗低于2.5升。

而i3增程式銷量也不錯(cuò)，該車搭配了0.7升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，續(xù)航246公里，但官方售價(jià)高達(dá)52.28萬(wàn)元。

很顯然，寶馬此前的車型布局高度偏向插混。

2、計(jì)劃車型

純電動(dòng)方面，寶馬將發(fā)布i3S、寶馬X3純電動(dòng)、MINI純電動(dòng)，大力補(bǔ)強(qiáng)純電動(dòng)軍團(tuán)。

i3S是i3的運(yùn)動(dòng)版，電機(jī)輸出功率達(dá)到137kW，相比i3增加11kW。峰值扭矩269N·m，也提升了20牛米。

寶馬X3純電動(dòng)的具體動(dòng)力參數(shù)和續(xù)航里程并沒(méi)有公布，但是依照現(xiàn)有產(chǎn)品推算，新車純電續(xù)航里程將高于350公里，能滿足日常出行所需。

插電軍團(tuán)方面，i8 Roadster將打頭炮，這款轎跑此前已在洛杉磯車展亮相，全身多處采用碳纖維材料，1.5T三缸汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)可提供綜合275kW 的最大功率，百公里加速4.6s。

此外還有更加霸氣的X7，這將是一款7座SUV，取代X5成為寶馬的全新旗艦，新車基于CLAR平臺(tái)打造，也將推出插混版本。

3、前景展望

很明顯，電動(dòng)車是未來(lái)這一趨勢(shì)已經(jīng)不可阻擋，寶馬在首嘗甜頭后加速發(fā)展是正確的思路。從目前的車型計(jì)劃來(lái)看，寶馬未來(lái)將加大純電動(dòng)車型的占比，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)展，搶占不同市場(chǎng)。

但寶馬畢竟是豪華品牌，面臨的市場(chǎng)與普通品牌是完全不一樣的，真正能打開局面的并不是小巧的i3，也不是極高端的X7、i8，而是5系、X3這類中堅(jiān)車型，具有一定溢價(jià)空間和價(jià)格承受能力，又能提升整車性能，才能真正贏得消費(fèi)者的訂單。

才能真正實(shí)現(xiàn)計(jì)劃、贏得未來(lái)。

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