12月16日對(duì)于蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)絕對(duì)是個(gè)堪比“過(guò)年”的好日子，因?yàn)楫?dāng)天ES8正式發(fā)布，發(fā)布會(huì)后，溢美之聲的媒體報(bào)道更是猶如滔滔江水，連綿不絕；但對(duì)于在汽車圈混的標(biāo)榜自己與眾不同的人來(lái)說(shuō)也許并不那么美好，因?yàn)楫?dāng)天的朋友圈完全被這則信息霸屏了，不想看也得看，此外，更是找不到其他有話題的信息，從品牌營(yíng)銷的角度來(lái)看，蔚來(lái)汽車絕對(duì)贏了。

而同在一周的12月11日，車和家在自家官網(wǎng)上發(fā)布了首款SEV車型的官方圖片（該車定位于城市中短途的小型低速電動(dòng)車）后，卻沒有激起媒體多么大的躁動(dòng)和報(bào)道熱情，顯得非常平靜。

前后對(duì)比來(lái)看，蔚來(lái)的首款車是定位于中大型SUV的ES8，而車和家的首款車走的卻是低速電動(dòng)車的路線，在不少人眼里一個(gè)好比是“陽(yáng)春白雪”，另一個(gè)卻成了入不了主流的“下里巴人”。

誠(chéng)然，新能源市場(chǎng)上，純電動(dòng)SUV大多定位于小型、緊湊型的大環(huán)境下，蔚來(lái)將“首款”產(chǎn)品定位于中大型SUV看似有些特立獨(dú)行。但是在SUV車型“橫行中國(guó)”且熱度絲毫不見衰退的當(dāng)下，出個(gè)SUV車型更能符合絕大多數(shù)國(guó)人的口味；同時(shí)從目標(biāo)市場(chǎng)來(lái)看，ES8瞄準(zhǔn)的是前景廣被看好的7座SUV市場(chǎng)，且注重全家出行的場(chǎng)景體驗(yàn)。

其次，作為一個(gè)全新的中國(guó)新能源汽車品牌，通過(guò)最高售價(jià)54.8萬(wàn)元的ES8來(lái)塑造高端的品牌形象，這在品牌建立初期非常重要。另外，作為量產(chǎn)車型中定位最高的車型，可以名正言順的裝配自家的黑科技，如NOI Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、NOMI Mate智能語(yǔ)言系統(tǒng)等，以此來(lái)傳達(dá)“科技感”的品牌理念。

綜上，從車型定位、目標(biāo)市場(chǎng)、形象塑造、產(chǎn)品技術(shù)四個(gè)方面蔚來(lái)ES8都完成了一次成功的營(yíng)銷，但是這個(gè)美麗的光環(huán)背后卻有明顯的短板：第一，高價(jià)讓普通消費(fèi)者望而卻步；第二，中流的續(xù)航水平無(wú)法擺脫里程焦慮的困擾；第三，先進(jìn)的快換電模式缺少成熟的推廣實(shí)施方案；第四，江淮汽車代工能否保證產(chǎn)品品質(zhì)的用戶隱憂；第五，“互聯(lián)網(wǎng)思維”的售后服務(wù)模式能否達(dá)成客戶滿意。

下面來(lái)談?wù)勡嚭图腋豢春玫脑颍?/p>

先看看車和家的這款SEV，外觀方面，車長(zhǎng)約為2500mm，軸距為1700mm，前后雙座的縱置布局。最高時(shí)速低于45km/h。最高續(xù)航里程為100km，該車的電池包可以拆卸，即可使用220V電源直接插入車身充電，也可以將電池包卸下后帶回家中充電。據(jù)悉，這款“可換電”SEV也已進(jìn)入海外路測(cè)階段，將于2018年正式亮相，未來(lái)引入國(guó)內(nèi)的售價(jià)或許不會(huì)高過(guò)4萬(wàn)人民幣。這一段關(guān)于SEV有三個(gè)核心信息是值得注意的，首先，低速電動(dòng)車；其次，充電非常方便；第三，售價(jià)不超過(guò)4萬(wàn)。這三個(gè)關(guān)鍵因素恰恰是其能夠成為純電動(dòng)市場(chǎng)“鯰魚”的重要利器。依據(jù)如下：

1）低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)正是遲早的事

2017年9月，《四輪低速電動(dòng)車——技術(shù)條件(草案)》被媒體曝光，對(duì)四輪低速電動(dòng)車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)做了詳細(xì)規(guī)定：外廓尺寸方面，低速電動(dòng)車長(zhǎng)×寬×高尺寸不得高于3500 × 1500 × 1700mm，最高車速應(yīng)在40~70km/h之間，整車整備質(zhì)量在750Kg以下，動(dòng)力電池質(zhì)量不超過(guò)整車質(zhì)量的30%。在安全要求方面，包括電安全和碰撞安全方面，完全按照高速電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范、要求。對(duì)此有業(yè)內(nèi)人士分析指出，此版標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，四輪低速電動(dòng)車和高速電動(dòng)汽車的不同基本上僅體現(xiàn)在兩方面，車速和體積大小。關(guān)于低速車的國(guó)家政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，山東省行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)魏學(xué)勤透露，預(yù)計(jì)會(huì)在明年一季度或4月份出臺(tái)。

2）微型電動(dòng)車已成為新能源車產(chǎn)業(yè)的主要力量

2016年我國(guó)低速電動(dòng)車銷量達(dá)到120-150萬(wàn)輛，是新能源汽車銷量（50.7萬(wàn)輛）的兩倍多。另外，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年1-11月A00級(jí)電動(dòng)車銷量達(dá)24.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)162%，占新能源乘用車銷量的53.35%；全國(guó)電動(dòng)車銷量前10名中7席為A00車型。這說(shuō)明，新能源汽車在政策力挺下，微型電動(dòng)車發(fā)展異常迅猛。

3）微型電動(dòng)車未來(lái)消費(fèi)人群年輕化明顯，前景可觀

隨著政策放開和消費(fèi)升級(jí)，4萬(wàn)元以下的微型車將很快成為作為家庭消費(fèi)主力的年輕一代消費(fèi)群體短途代步的工具，并成為共享汽車的主力車型。據(jù)南開大學(xué)濱海開發(fā)研究院調(diào)研測(cè)算，市場(chǎng)政策明確放開的話，5年內(nèi)僅國(guó)內(nèi)就有1.5億輛微型電動(dòng)車、約7.5萬(wàn)億元的市場(chǎng)。

綜上，車和家的首款車SEV符合國(guó)家技術(shù)政策走向，車型定位切入市場(chǎng)要害，市場(chǎng)價(jià)格更契合大眾人群消費(fèi)能力。

所以，從首款車型戰(zhàn)略上看，車和家比蔚來(lái)更值得被看好！

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >