電氣化是諸多汽車企業(yè)重點(diǎn)布局領(lǐng)域，9AT是傳動變速的最前沿技術(shù)之一，有沒有想過二者配合會出現(xiàn)什么樣的效果？

凱迪拉克XT5給予討論此話題的一個機(jī)會，它即將搭載最新研發(fā)的9AT變速器，同時配置90V輕混動系統(tǒng)，讓強(qiáng)勁的傳統(tǒng)動力與智能的電氣化系統(tǒng)集成在一起，作為豪華車在電氣化一個獨(dú)特方向，我們來分析一下。

HEV\PHEV、EV不同車型都逐漸被大家熟知，48V等微混動系統(tǒng)也逐漸被大家了解，90V輕混動系統(tǒng)與9AT協(xié)同作用會有什么效果呢？

通過9AT和機(jī)電智能集成提升駕控

凱迪拉克XT5是上汽通用豪華品牌的主銷車型，采用全新的9速變速箱，它是在原有的8速變速箱的中低速段，增加了一檔。更綿密的檔位布置，進(jìn)一步提升了起步加速階段的換檔平順性。

凱迪拉克XT5輕混動系統(tǒng)

凱迪拉克XT5搭載的9AT，我們并不陌生，有三個主要特點(diǎn)：

其一、空間緊湊，滿足整車布置的前提下給予乘客更多空間，得益于同軸設(shè)計及單向離合器，9檔變速器與6AT有著相當(dāng)?shù)捏w積。

凱迪拉克XT5搭載9AT結(jié)構(gòu)緊湊

其二、速比優(yōu)化更加合理，在原有的8速變速箱的中低速段，增加了一檔，在低速時最大程度降低了換擋能耗和沖擊，提升了起步加速階段的換檔平順性，高速時兩個超速擋也更出色。

特別是，縱觀整臺變速箱的換檔品質(zhì)，最為關(guān)鍵的就是2檔升3檔，全新9AT變速箱的2檔和3檔之間的減速比步長相比其余各檔之間都要小，僅為1.1，極大的提高了2檔升3檔的換檔平順性。

凱迪拉克XT5 9AT系統(tǒng)

其三、采用了以32位控制模塊（TCM）為載體的變速箱控制算法，能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)換擋。

整體來看，是通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化在物理設(shè)計上實(shí)現(xiàn)可能，通過智能控制在控制進(jìn)行優(yōu)化，同時也為電氣化的使用提供了可能。 

9AT+90V：打造更優(yōu)駕控體驗(yàn)

電氣化是新能源技術(shù)的一個簡稱，在進(jìn)行電氣化工程應(yīng)用的時候，根據(jù)不同的電氣化工程定位有著不同的應(yīng)用。

眾所周知，EV、PHEV/HEV以及傳統(tǒng)燃油車輛都有著自己獨(dú)特的特點(diǎn)，這也讓我們看到了更多的可能性，除了純電動、插電式混合動力、強(qiáng)混之外，在HEV領(lǐng)域，也有著不同的類型，例如：奧迪、奔馳推遲了48V微混系統(tǒng)，以及凱迪拉克推出了90V輕混系統(tǒng)，這些系統(tǒng)格局自己的特點(diǎn)。

在48V微混系統(tǒng)與90V輕混系統(tǒng)，個人理解，48V會成為多家汽車企業(yè)全面推廣的技術(shù)，在豪華車領(lǐng)域，以消費(fèi)者駕控、油耗為導(dǎo)向，更應(yīng)該讓電氣化工程提供更多的能力，特別要專門進(jìn)行變速器、發(fā)動機(jī)等系統(tǒng)進(jìn)行體系化的開發(fā)，才能讓消費(fèi)者得到最佳的性能和性價比。

我們看看90V系統(tǒng)如何與9AT進(jìn)行的優(yōu)化集成。

凱迪拉克XT5輕混動系統(tǒng)工作原理

我們可以分析一下凱迪拉克XT5的輕混系統(tǒng)工作原理，相對應(yīng)來講它集中在幾個方面：

發(fā)動機(jī)停機(jī)的時候，我們看到9AT專門開發(fā)了相應(yīng)的蓄壓器系統(tǒng)，包含活塞和彈簧，其主要功能為在發(fā)功機(jī)進(jìn)入Start-Stop的停機(jī)狀態(tài)時，儲存高壓油，保持變速箱的工作油壓。

發(fā)動機(jī)重新啟動時，蓄壓器可以迅速釋放儲存的高壓油，使變速箱立即進(jìn)入工作狀態(tài)，縮短Start-Stop重啟時間，給客戶更平順的發(fā)動機(jī)啟停體驗(yàn)。

專為輕混動系統(tǒng)設(shè)計的蓄壓器（藍(lán)色）

發(fā)動機(jī)起動的時候，作為傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)天然屬性，扭矩相應(yīng)較慢，特別是小扭矩的時候輸出扭矩平順性不夠優(yōu)秀，這是每款發(fā)動機(jī)天然屬性，90V系統(tǒng)能夠在這個區(qū)域協(xié)助發(fā)動機(jī)進(jìn)行輸出扭矩調(diào)節(jié)和平順。 

這個時候，90V電氣化系統(tǒng)，能夠采用高于48V更高的電壓，更大的扭矩和功率能力來配合變速器、發(fā)動機(jī)工作，給予消費(fèi)者更多的優(yōu)秀體驗(yàn)。

起步階段，90V電氣化系統(tǒng)根據(jù)整車需求，提供有必要純電驅(qū)動能力，避免小負(fù)荷狀態(tài)發(fā)動機(jī)效率低的問題。

部分加速階段，90V電氣化系統(tǒng)與9AT聯(lián)合工作，提供助理、優(yōu)化扭矩，讓9AT進(jìn)行換檔的同時最大地優(yōu)化駕乘體驗(yàn)。

勻速行駛階段，調(diào)整發(fā)動機(jī)工作在高效區(qū)域，實(shí)時地通過90V電氣化系統(tǒng)為電池充電。

瞬時收油門的時候，相對應(yīng)傳統(tǒng)車輛斷油不平順，在完全可以斷油，讓電機(jī)輔助平順扭矩。

制動或者滑行的時候，通過90V電氣化系統(tǒng)進(jìn)行反拖發(fā)電或者輔助維持扭矩，讓發(fā)動機(jī)避免低效區(qū)。 

從通用汽車動力系統(tǒng)命名變遷看電氣化趨勢

縱觀歷史長河，汽車有著百年歷史，這個歷史變遷更是對于汽車技術(shù)認(rèn)知的歷史。2016年，美國通用將“GlobalPowertrain（全球動力總成部門）”更改為“GlobalPropulsion System（全球驅(qū)動系統(tǒng)部門）”，這是當(dāng)代一個里程碑的事件，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的燃油車遇到新能源汽車，這個拐點(diǎn)已經(jīng)發(fā)生，而類似的里程碑事件還有多起。

GM動力系統(tǒng)部門變遷圖

通用汽車動力系統(tǒng)部門變更名稱共發(fā)生四起，第一起是1908年至1983年，這個時候，整車企業(yè)對于整車動力系統(tǒng)的理解還基本上定位在發(fā)動機(jī)是發(fā)動機(jī)，變速器是變速器，名稱為“DivisionalEngines and Transmissions（發(fā)動機(jī)和變速器部門）”，1984年更改為“DivisionEngine and Transmission Consolidation（發(fā)動機(jī)與變速器聯(lián)合部）”，這個時候已經(jīng)意識到發(fā)動機(jī)與變速器動力總成的概念，不過整個1984年至1991年，這種聯(lián)合還存在匹配的概念，到了1992年，名稱變更為“GlobalPowertrain（全球動力總成部）”，發(fā)動機(jī)與變速器已經(jīng)演變成一個名詞，二者的研發(fā)已經(jīng)融為了一體。而隨著2016年通用全球驅(qū)動系統(tǒng)部門的成立，宣告著其將在電氣化和新能源方面進(jìn)一步發(fā)力。

當(dāng)然，隨著新能源汽車興起，電氣化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，隨之而來的GFE等技術(shù)已經(jīng)開始大范圍應(yīng)用，這是歷史的必然，也是汽車科技自我認(rèn)知的過程。

凱迪拉克XT5輕混動系統(tǒng)

此次凱迪拉克XT590V電氣化系統(tǒng)與9AT變速器聯(lián)合應(yīng)用，也讓我們看到二者相輔相成的成果，我們有看得見的數(shù)據(jù)，也有看不見的感受，看的見數(shù)據(jù)包括：百公里加速時間提升0.2s，整體油耗降低10%以上，看不見的感受方面，全面提升了發(fā)動機(jī)起停的平順性，提升駕駛質(zhì)感和路感，在豪華車電氣化工程應(yīng)用方面也可以說是獨(dú)樹一幟。

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