電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)是藍(lán)海嗎？多年來一直虧本賣車的特斯拉到底算不算成功了呢？中國(guó)真的能依靠電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)“彎道超車、換道超車”的國(guó)家級(jí)訴求嗎？也許，當(dāng)資本和人才紛紛涌入這個(gè)領(lǐng)域的時(shí)候，事情的發(fā)展方向會(huì)隨之一點(diǎn)一滴發(fā)生改變。

愛馳億維新工廠

愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人及總裁，這是1966年生人的付強(qiáng)的新頭銜，在此之前，他曾經(jīng)分別是一汽大眾奧迪全新營(yíng)銷體系的創(chuàng)建者、上汽大眾斯柯達(dá)事業(yè)部部長(zhǎng)、北京奔馳銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總裁、沃爾沃（中國(guó)）銷售公司總裁及首席執(zhí)行官，2016年5月，付強(qiáng)從沃爾沃離開，2017年初，愛馳億維創(chuàng)立。

付強(qiáng)個(gè)人的履歷看起來就像是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影，從“共和國(guó)長(zhǎng)子”一汽集團(tuán)干起，26年之后，這個(gè)經(jīng)過合資公司洗禮的中國(guó)汽車人，完成了“市場(chǎng)換技術(shù)”的跳躍，創(chuàng)立了一家100%來自中國(guó)的汽車品牌。

付強(qiáng)和他的團(tuán)隊(duì)

聚集在他身邊的人包括：從上汽通用起家的谷峰（現(xiàn)任愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人），從一汽大眾奧迪起家的金新（現(xiàn)任愛馳億維副總裁），來自一汽大眾的王東晨（現(xiàn)任愛馳億維副總裁）、來自上汽大眾的邱孝川（現(xiàn)任愛馳億維副總裁）等等。另外，這家公司還擁有能夠執(zhí)掌一方的外方代表：奧迪運(yùn)動(dòng)車部的奠基人Gumpert（現(xiàn)任愛馳億維CPO兼德國(guó)公司總經(jīng)理）。這是現(xiàn)有中國(guó)汽車公司尤其是新型公司最典型的人員架構(gòu)模型：中國(guó)人掌舵，國(guó)際人才在技術(shù)、設(shè)計(jì)等重要崗位主持，產(chǎn)品主要面向中國(guó)市場(chǎng)，相似的包括蔚來汽車、威馬汽車、奇點(diǎn)汽車等。這樣的狀況，比較集中的出現(xiàn)，并非偶然。

為了應(yīng)對(duì)中國(guó)的雙積分管理辦法，福特汽車幾乎在毫無征兆的情況下，于今年的8月22日，與中國(guó)的眾泰汽車簽署了一份合作備忘錄，計(jì)劃合資成立一家新的純電動(dòng)汽車公司。而在此之前，福特汽車主要的合作伙伴是長(zhǎng)安汽車，他是什么時(shí)候開始與眾泰汽車“勾搭上的”，業(yè)內(nèi)知之甚少。

福特汽車亞太區(qū)總裁傅禮德和眾泰汽車董事長(zhǎng)兼總裁金浙勇

同樣的情況還發(fā)生在大眾汽車和江淮汽車身上。2016年的9月6日，安徽江淮汽車股份有限公司在德國(guó)沃爾夫斯堡與大眾汽車(中國(guó))投資有限公司簽署了合資合作諒解備忘錄。根據(jù)此次簽署的諒解備忘錄，雙方正在就新能源汽車領(lǐng)域成立一家新的合資企業(yè)的前景和可行性進(jìn)行評(píng)估。為了應(yīng)對(duì)滾滾而來的新能源汽車大勢(shì)，大眾和江淮，福特和眾泰，奔馳和北汽等，紛紛宣布將在新能源車領(lǐng)域展開合作，但直到9月28日中國(guó)的雙積分管理辦法正式發(fā)布，這幾家傳統(tǒng)能源乘用車公司彼此之間的合作項(xiàng)目到底會(huì)以何種形式呈現(xiàn)，依然不甚明晰。

蔚來汽車ES8

與此同時(shí)，2017年初，愛馳億維成立，宣布專注于純電動(dòng)汽車的發(fā)展；奇點(diǎn)汽車于今年4月發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)車型——一款純電動(dòng)的中大型SUV iS6；蔚來汽車于今年4月展示了其首款“民用級(jí)”純電動(dòng)汽車——中大型SUV ES8，并計(jì)劃在今年的12月份上市；車和家于今年8月下線了其首款微型純電動(dòng)SEV；

FF91  售價(jià)約200萬元

當(dāng)然這當(dāng)中還包括樂視網(wǎng)創(chuàng)始人賈躍亭投資的FF，F(xiàn)F于今年1月展示了其首款電動(dòng)車FF91，并計(jì)劃在2018年量產(chǎn)；甚至，剛剛過去的9月28日，另一家新的汽車公司Future Mobility Corporation Ltd.（簡(jiǎn)稱 "FMC"）發(fā)布了其全新的汽車品牌：BYTON，中文名 “拜騰”"，同樣，這個(gè)品牌也宣布要在電動(dòng)汽車領(lǐng)域“創(chuàng)業(yè)”。除此之外，從2016年3月到2017年5月，中國(guó)有14家車企宣布獲得了有關(guān)部門頒發(fā)的“新能源生產(chǎn)資質(zhì)”。

拜騰，9月28日品牌發(fā)布

這么多“全新”的電動(dòng)汽車公司在短時(shí)期內(nèi)紛紛創(chuàng)立，再一次顛覆了人們對(duì)全球汽車品牌數(shù)量的印象。國(guó)內(nèi)同行常常這么說：國(guó)際上也就三五個(gè)主流的汽車品牌，中國(guó)一家就近百個(gè)，太多了，其中大多數(shù)會(huì)被淘汰或兼并重組?，F(xiàn)在，一下子涌現(xiàn)出來的數(shù)十家“新的”電動(dòng)汽車公司，似乎同樣沒有理會(huì)一點(diǎn)。對(duì)其中的大多數(shù)來說，他們看到的是：機(jī)會(huì)就在眼前。

電動(dòng)汽車公司應(yīng)該以何種方式推出怎樣的產(chǎn)品，怎樣進(jìn)行推廣營(yíng)銷，沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。但“特斯拉模式”成為了很多公司模仿的對(duì)象。不僅如此，某種意義上來說，在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉正在被像愛馳億維這樣的新公司大步超越。根據(jù)規(guī)劃，愛馳億維制定了兩條產(chǎn)品線計(jì)劃：一條是由Roland Gumpert打造的超級(jí)跑車，計(jì)劃在2018年的北京車展亮相。還有一條是基于MAS平臺(tái)完全由國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的車型，而此平臺(tái)下的第一款車將會(huì)在2019年下半年下線。目前這兩款車型正在在研發(fā)流程中。

奧迪quattro之父Roland Gumpert

2017年初宣布成立，2018年4月即將發(fā)布一款超跑，2019年下半年第二款車型即將下線，這樣的速度頗有一副“中國(guó)速度”的意味。整個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的節(jié)奏已經(jīng)快到不可思議，越來越明晰的目標(biāo)，越來越成熟的市場(chǎng)需求，越來越充裕的資金和技術(shù)支持，大大加速了新電動(dòng)汽車公司發(fā)展的節(jié)奏。其他電動(dòng)汽車公司同樣如此。2014年11月成立的蔚來汽車，兩年后的2016年11月就發(fā)布了首款電動(dòng)跑車EP9。同樣，蔚來汽車并不打算大規(guī)模銷售EP9，而只是拿這款車打品牌，目前正在緊鑼密鼓的打造平民級(jí)的SUV：ES8，具體交付時(shí)間預(yù)計(jì)為2018年。這個(gè)速度遠(yuǎn)超花了十年時(shí)間才迭代出一款平民級(jí)產(chǎn)品的特斯拉。

愛馳億維上饒工廠

一款高端跑車+一款平民級(jí)車型，這種電動(dòng)汽車發(fā)展模型，乃至可以稱之為“特斯拉模型”，迅速受到市場(chǎng)、資金、技術(shù)、新勢(shì)力的追捧。其即將引發(fā)的規(guī)模效應(yīng)，也許會(huì)是幾何級(jí)的?！拔覀兘o自己定義是‘智能汽車行業(yè)中的進(jìn)化者’?！备稄?qiáng)表示，“這么多年的傳統(tǒng)汽車從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)其實(shí)存在著很多弊端，有很多需要、甚至可以被改進(jìn)的地方。我們尊重汽車行業(yè)，希望通過自己的努力，使傳統(tǒng)汽車行業(yè)里那些不被消費(fèi)者認(rèn)同的部分，得以優(yōu)化；那些能夠使傳統(tǒng)汽車行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效率更高的部分，在愛馳億維可以更加發(fā)揚(yáng)光大。所以，我們定義自己不是‘顛覆者’，而是‘進(jìn)化者’?！?/p>

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