今年8月份，《汽車商業(yè)評論》推出了當月一期的封面文章，主題是：“殺死傳統(tǒng)汽車”。剛開始看到這個標題的時候，像大多數(shù)一樣，我感到有點聳人聽聞，但是，最近一段時間花了一些功夫細致地做了較為深入的研究，同時接觸了不少人和事，慢慢地，我開始意識到，一股勢不可擋的潛流正在悄然形成、匯集，一場革命性的浪潮在不久的將來完全有可能席卷傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，為我們呈現(xiàn)出更加動人的汽車新畫卷。

閑暇之余，我抽空讀了一些關于產(chǎn)業(yè)變革的書籍，從中再一次印證了我上面的看法不是一時腦袋發(fā)熱的狂言。

我發(fā)現(xiàn)，每一次產(chǎn)業(yè)變革，一般都源于技術的進步，由掌握新技術的變革者發(fā)動，而變革要獲得成功，除了這股力量之外，還需要有另外三大力量來助推：一是政府，二是資本，三是消費者。這些力量過去一般很難匯齊，要么政府限制，要么資本旁觀，要么消費者不買帳，這或多或少會給產(chǎn)業(yè)革命帶來這樣或那樣的難題，而這一次的中國新能源汽車變革（也可以說純電動汽車革命）中，這四股力量全部匯齊，因此可以預測，其推進的速度和力度會遠超一般人的想像，中國汽車產(chǎn)業(yè)也完全有可能通過純電動汽車實現(xiàn)由大到強的“汽車強國夢”。

這四股力量是如何協(xié)同推進的呢？讓我們來分別看一下：

第一股力量是政府。在中國，毫無疑問，政府的力量是巨大的。從去年10月8日國務院常務會議提出“原則上不再核準傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)企業(yè)”，到今年9月9日工信部副部長辛國斌表態(tài)中國已開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車時間表；從過去的強力補貼政策到今年9月底頒布的“雙積分”政策；從國務院常務會議多次研究新能源汽車發(fā)展問題，到馬凱副總理一次又一次召開各方參加的協(xié)調(diào)推進會議；可以說，政府態(tài)度之堅決，力度之大，國內(nèi)少有，世界罕見。

回想八十年初有專家提出中國要發(fā)展轎車工業(yè)、要讓轎車進家庭時政府的態(tài)度，與今天相比，完全不是一個概念。

今年4月，工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，在我看來，這個《規(guī)劃》可以說是新時代的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》，與1994年版的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》相比，其地位毫不遜色，但并未引起汽車產(chǎn)業(yè)界足夠的重視。在這個《規(guī)劃》中，重新定義了汽車，它將是一個“大型移動終端、儲能單元和數(shù)字空間”，這遠遠超過目前整個汽車產(chǎn)業(yè)大多數(shù)人的認知?？梢哉f，二十多年前，專家的見識高過政府官員，而今天，新一代官員們的見識遠遠超過大多數(shù)汽車界的許多專家學者！

政府之所以力推純電動汽車，而且大有不達目標誓不罷休的勁頭，我想主要原因是兩個：一是能源安全。且不說石油枯不枯竭的問題，中國現(xiàn)在石油對外依存度的問題就已讓人整天提心吊膽，目前汽車保有量才2億輛，2016年的對外依存度就已達到65.4%（比2015年上升4.6個百分點），將來保有量達到4億輛或更多，怎么辦？二是移動互聯(lián)、人工智能技術及電動汽車技術的進步。這讓政府中的有識之士拋開利益的羈絆，看到了技術變革帶來的百年一遇的機遇。

第二股力量是革命者。這一場產(chǎn)業(yè)的變革者是造車新勢力，這股勢力有的是新技術的發(fā)明者，有的是新技術的使用者；有的是過去從來就沒有造車經(jīng)驗的新兵，有的是“老兵新傳”。但不管如何，它們有兩個共同點：一是只造純電動汽車，二是從出行的角度來定義自己的角色。

9月28日，2017首屆汽車“四化”大會在江西上饒舉行，中國電動汽車百人會理事長陳清泰為大會的題詞是：汽車“四化”，顛覆出行。起初我看到這八字時反復琢磨，作為領導中國電動汽車潮流的老汽車人，他為什么不直接寫“顛覆汽車”而寫“顛覆出行”呢？參加完這個大會，見到了電動化、智能化、電商化和共享化的各方新勢力，我才明白，從出行的角度看未來汽車的發(fā)展，才能從“汽車首先是出行工具”本源的角度看清未來汽車發(fā)展的方向。

第三股力量是資本。進行產(chǎn)業(yè)革命，資本的力量不容小視，而且大多數(shù)時候，他們比我們產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的人站得高、看得遠。

我有一位好朋友是IDG的合伙人，大約在五年前，有次他與我談起汽車產(chǎn)業(yè)的未來。當時他訂了一輛特斯拉，并買了不少特斯拉的股票，他對我說，你們這個行業(yè)未來就兩個方向：一個是電動車，另一個是自動駕駛?？赡莻€時候，我還與他據(jù)理力爭，列舉一堆又一堆譬如電動車并不環(huán)保、電池續(xù)駛里程不夠、沒有充電樁等理由來反駁他，可如今呢？我只能承認，自己當時思考的慣性是從現(xiàn)在看未來，目光相當短淺。

現(xiàn)在，大家已經(jīng)看到，資本追逐的已不是傳統(tǒng)燃油汽車，而是純電動汽車，以及具有汽車“四化”概念的公司，這一波又一波的力量持續(xù)推進，相信將來一定會在中國培育出超越特斯拉的汽車公司。

第四股力量是消費者。有人或許會說，目前消費者對電動車并不賣帳。是的，我承認，中國第一代新能源汽車大多只是將原有的內(nèi)燃機驅動系統(tǒng)換成電驅動系統(tǒng)，其它變化較少。但第二代新能源汽車面市時，就有可能會全面改變我們原來的印象。

前幾天，蔚來汽車主管服務的一位副總裁來到我所在的中德諾浩公司，與我共同探討如何培養(yǎng)面向未來的新能源汽車和智能汽車高技能人才，他為我描述了若干銷售和服務的新場景，以及他們?yōu)榻衲甑椎谝豢町a(chǎn)品上市所做的大量準備工作，讓我眼界大開。

我相信，這將是令人心動的，也是令人愉悅的。因此，我們公司決定訂購一臺，一位高管私人也準備訂購一臺。

在我與車和家、威馬汽車、愛馳億維、奇點汽車等諸多造車新勢力高管的交談中，我也充分感受到他們正在從消費者的角度重構商業(yè)模式，創(chuàng)造出一種全新的汽車生活方式，從一個更高、更寬的角度來贏得與傳統(tǒng)燃油汽車的競爭。

對于這場正在到來的產(chǎn)業(yè)變革，我剛開始的態(tài)度是被動的、抗拒的，現(xiàn)在可以說逐漸在快速變化，朝著主動的、贊成的方向轉變。

說句實在話，最近幾個月來，身在變革中的汽車行業(yè)，我是非常不適應的：原先參加汽車行業(yè)的會議，都是熟面孔，大家談的都是自己駕馭的老話題；這幾次參加造車新勢力的會議，碰到的大多是新面孔，他們談的是操作系統(tǒng)、智能系統(tǒng)及最新“三電”技術的新話題；以前我還“倚老賣老”，談點經(jīng)驗，指點指點，現(xiàn)在更多的是在臺下坐著，老老實實地聽，認認真真地學。

不過不這樣我又能怎么辦呢？畢竟，我還得在這個行業(yè)“混”十年才能退休。大家說對不對？

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