中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的討論，最近比較熱點(diǎn)話題是“要合資，還是不要合資”。筆者進(jìn)行了跟蹤，要合資，不要合資的觀點(diǎn)，都來(lái)自汽車(chē)泰斗級(jí)人物。

一、中國(guó)與外方合資生產(chǎn)新能源汽車(chē)的進(jìn)展

①2017年6月1日，在國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)和德國(guó)總理默克爾的共同見(jiàn)證下，安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司與大眾汽車(chē)集團(tuán)于德國(guó)柏林正式簽署合資企業(yè)協(xié)議。合作雙方將共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售并提供相關(guān)移動(dòng)出行服務(wù)；

②2017年6月1日，在中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)和德國(guó)總理默克爾的共同見(jiàn)證下，北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司與合作伙伴戴姆勒股份公司簽署了一份框架協(xié)議，雙方宣布將通過(guò)在華對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的投資，進(jìn)一步加強(qiáng)雙方的戰(zhàn)略合作；

③2017年7月20日，浙江吉利控股集團(tuán)宣布與沃爾沃汽車(chē)簽訂備忘錄，雙方將成立合資公司，各占50%股比，開(kāi)發(fā)下一代純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)技術(shù)；

④2017年8月22日，福特汽車(chē)宣布已與安徽眾泰汽車(chē)股份有限公司簽署了一份合作備忘錄。

⑤2017年8月29日，雷諾日產(chǎn)與東風(fēng)新設(shè)立合資公司，在出資比例方面，東風(fēng)為50％，雷諾和日產(chǎn)各出資25％，共同開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)。

三個(gè)月時(shí)間里，出現(xiàn)5家合資生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的公司，速度是比較快的，說(shuō)是合資潮，也不算過(guò)。

二、對(duì)合資生產(chǎn)新能源汽車(chē)，反對(duì)者的基本觀點(diǎn)：個(gè)人非常反對(duì)

①2017年8月25日，2017國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新峰會(huì)在江蘇省張家港市召開(kāi)。全國(guó)清潔汽車(chē)行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長(zhǎng)、國(guó)家科技部 863 計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛先生發(fā)表了自己的觀點(diǎn)：”對(duì)于國(guó)外整車(chē)企業(yè)在華已有兩家合資企業(yè)基礎(chǔ)上成立新的新能源整車(chē)合資企業(yè)這件事，我個(gè)人非常反對(duì)，政府相關(guān)部門(mén)欠考慮了?！?/p>

②2017年9月21日，在第二屆中國(guó)汽車(chē)品牌論壇“上，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武在回答如果合資股比放開(kāi)的情況下，是否會(huì)產(chǎn)生的新能源的合資潮的問(wèn)題時(shí)也亮出自己的觀點(diǎn)：“我認(rèn)為很有可能產(chǎn)生新的合資潮，但這是我們強(qiáng)烈反對(duì)的，起碼我本人是強(qiáng)烈反對(duì)的。”

以上兩位都是中國(guó)汽車(chē)界泰斗級(jí)人物，對(duì)中國(guó)發(fā)展新能源新能源汽車(chē)，對(duì)目前發(fā)改委放開(kāi)“合資”門(mén)檻表示擔(dān)憂，且是非常反對(duì)的。

三、對(duì)合資生產(chǎn)新能源汽車(chē)，贊成者的基本觀點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的重要舉措

①中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長(zhǎng)、國(guó)家發(fā)改委特邀專家、教授級(jí)高級(jí)工程師張書(shū)林在“新能源汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)（2017）”上發(fā)表觀點(diǎn)：中外合資新政恰恰彰顯了我國(guó)新能源汽車(chē)自主品牌的自信與實(shí)力，是實(shí)現(xiàn)我國(guó)新能源汽車(chē)國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)的重要舉措。

張書(shū)林認(rèn)為，2017年6月4日，國(guó)家發(fā)改委和工信部發(fā)布了《關(guān)于完善汽車(chē)投資項(xiàng)目管理的意見(jiàn)》。《意見(jiàn)》支持我國(guó)企業(yè)開(kāi)展國(guó)際合作，鼓勵(lì)企業(yè)充分利用國(guó)際技術(shù)、資本、人才等資源提升國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化水平。特別值得關(guān)注的是，《意見(jiàn)》明確了新建中外合資純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)的數(shù)目可以不受《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的限制。而根據(jù)國(guó)家發(fā)改委在2004年發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，同一家外商只可在國(guó)內(nèi)建立兩家（含兩家）以下生產(chǎn)同類(lèi)（乘用車(chē)類(lèi)、商用車(chē)類(lèi)、摩托車(chē)類(lèi)）整車(chē)產(chǎn)品的合資企業(yè)。

其中，有關(guān)中外合資成立純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的內(nèi)容尤其受到社會(huì)輿論關(guān)注。主要理由在于：放開(kāi)數(shù)目限制可能會(huì)帶動(dòng)一股像當(dāng)年傳統(tǒng)轎車(chē)一樣的“合資潮”；而外資的大舉進(jìn)入，會(huì)使我國(guó)新能源汽車(chē)重蹈?jìng)鹘y(tǒng)轎車(chē)企業(yè)的覆轍，將自主品牌發(fā)展壓制在中低端市場(chǎng)。這些擔(dān)憂雖從表面看不無(wú)道理，但筆者卻認(rèn)為經(jīng)不住推敲。

四、贊成者和反對(duì)者有一個(gè)公同的認(rèn)識(shí)：對(duì)中國(guó)汽車(chē)發(fā)展充滿自信

1）付于武說(shuō)：什么都可以懷疑，不要懷疑中國(guó)汽車(chē)品牌的雄心壯志。只能會(huì)越戰(zhàn)越勇，中國(guó)汽車(chē)要有自信。這自信來(lái)源于四個(gè)方面：

第一，創(chuàng)新，以前我們是備受病垢，這幾年跟其他產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)同臺(tái)去表演的時(shí)候，交流的時(shí)候，這種痕跡悄然消失，他們都對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)充滿尊敬。

第二，積累。不算前40年，從2002年開(kāi)始爆發(fā)式增長(zhǎng)，15年的時(shí)間，我們應(yīng)該說(shuō)成熟了，長(zhǎng)大了，只能會(huì)越干越好。

第三，協(xié)同。新經(jīng)濟(jì)、新業(yè)態(tài)、新的技術(shù)革命到來(lái)的時(shí)候，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)、跨學(xué)科，產(chǎn)學(xué)研相合作，協(xié)同創(chuàng)新到了一個(gè)新的高度。

第四，政府政策密集出臺(tái)。我是一個(gè)比較老的汽車(chē)人，什么時(shí)候看到中國(guó)政府對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這么重視，從來(lái)沒(méi)有。

2）張書(shū)林認(rèn)為：從根本上看，合資新政的出臺(tái)是基于對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展的自信。這種自信主要源于近十年來(lái)，我國(guó)培育發(fā)展新能源汽車(chē)所形成的堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和市場(chǎng)條件：

①當(dāng)前，一部分我國(guó)新能源汽車(chē)自主品牌在新型動(dòng)力系統(tǒng)核心技術(shù)的掌握、國(guó)際化產(chǎn)業(yè)鏈和國(guó)際化人才隊(duì)伍的建設(shè)，以及新產(chǎn)品的研發(fā)速度、研發(fā)成本、市場(chǎng)規(guī)模等方面都是國(guó)際領(lǐng)先的：

②還有一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)正在孕育成長(zhǎng)；一批面向國(guó)際市場(chǎng)的、不以補(bǔ)貼為依托的、長(zhǎng)續(xù)駛里程的多款高端純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品研發(fā)已基本完成，伺機(jī)面世；

③我們完全有理由建立起對(duì)于我國(guó)新能源汽車(chē)自主品牌的充分自信；雖然前路漫漫、道阻且長(zhǎng)，無(wú)論是產(chǎn)品、技術(shù)還是商業(yè)模式都尚有不小的進(jìn)步空間，但可以說(shuō)，我國(guó)已具備了在中外合資政策領(lǐng)域擇機(jī)開(kāi)放的條件；

④放開(kāi)外資進(jìn)入純電動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域的數(shù)目限制，則有助于我國(guó)自主品牌充分利用國(guó)際企業(yè)在傳統(tǒng)轎車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)資源，強(qiáng)化中方優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)短板；對(duì)于加強(qiáng)自主品牌培育、加快自主發(fā)展步伐，盡快形成新能源汽車(chē)領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有著重要推動(dòng)作用。

五，筆者的觀點(diǎn)

①中國(guó)汽車(chē)泰斗級(jí)人物，對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)心、且勇于發(fā)表自己觀點(diǎn)，在值得我們學(xué)習(xí)；

②對(duì)中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展充滿自信，說(shuō)明了中國(guó)要有目前的汽車(chē)大國(guó)變成汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，是有科學(xué)根據(jù)的；

③汽車(chē)已經(jīng)是全世界性產(chǎn)業(yè)了，彼此離已經(jīng)離不開(kāi)了。中國(guó)推雙積分制度，外國(guó)要求推遲，中國(guó)沒(méi)有同意；外國(guó)退了一步，要求合資生產(chǎn)新能源汽車(chē)，中國(guó)政府也沒(méi)有理由不同意；

④在新能源汽車(chē)合資過(guò)程中，中國(guó)企業(yè)能不能比較主動(dòng)，不重復(fù)過(guò)去情形，在于中國(guó)企業(yè)的自信和努力了。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >