2008 年夏天進(jìn)入特斯拉的時(shí)候，F(xiàn)ranz von Holzhausen 已經(jīng)四十歲了，這位來(lái)自美國(guó)康涅狄格洲的金牛座設(shè)計(jì)師身上，良好的藝術(shù)品味與追求新事物的冒險(xiǎn)基因兼而有之，這或許是促成他與巨蟹座的 Elon Musk 相互看對(duì)眼的根本原因，兩人都對(duì)工業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)有著既顛覆又務(wù)實(shí)的審美追求。

Franz 的父親從事消費(fèi)品設(shè)計(jì)，他打小就在父親的工作室擺弄著馬克筆和各式繪圖工具以及材料，長(zhǎng)大以后迷上了汽車，他的房間里貼滿了汽車草圖和圖片。大家還記得 J.B.斯特勞貝爾讀書的時(shí)候就自己買過一臺(tái)廢棄的保時(shí)捷進(jìn)行電動(dòng)化改裝的事吧，所以說(shuō)緣分就是這么奇妙，拆解重裝汽車的事兒，F(xiàn)ranz 也干過。

等他在雪城大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系讀了兩年書后，聽說(shuō)洛杉磯藝術(shù)中心設(shè)計(jì)學(xué)院有汽車設(shè)計(jì)項(xiàng)目，他果斷申請(qǐng)了轉(zhuǎn)學(xué)，從此與汽車設(shè)計(jì)結(jié)下不解之緣。其實(shí)從小的經(jīng)歷便顯示出 Franz 不喜歡遵循常規(guī)的個(gè)性，所以進(jìn)入汽車設(shè)計(jì)師的職業(yè)領(lǐng)域以后，他也從未停止過尋找自我邊界的突破。

Franz 的簡(jiǎn)歷非常漂亮。公開的人物報(bào)道顯示其職業(yè)生涯開始于大眾和奧迪，但其實(shí) Franz 在校期間曾在福特汽車集團(tuán)實(shí)習(xí)過，畢業(yè)后進(jìn)入大眾集團(tuán)工作了 8 年，參與新甲殼蟲設(shè)計(jì)項(xiàng)目和奧迪 TT 等項(xiàng)目，后來(lái)在通用 5 年，設(shè)計(jì)了 Pontiac Solstice 和 Saturn Sky ，然后 2005 年 2 月去了馬自達(dá)，擔(dān)任北美設(shè)計(jì)總監(jiān)。

在提到這一段經(jīng)歷時(shí)，F(xiàn)ranz 表示大公司的繁文縟節(jié)以及無(wú)法充分發(fā)揮自身才能是他從通用進(jìn)入馬自達(dá)的根本原因，他說(shuō)“我的靈感被大企業(yè)抽干了，我心里清楚自己不能在這里浪費(fèi)生命了”。 

新甲殼蟲圓滾滾的造型始于這一階段

奧迪 TT

Franz 為通用設(shè)計(jì)的 Pontiac Solstice，被評(píng)為 2006 年北美年度車型 

 Saturn Sky

馬自達(dá)時(shí)期：主導(dǎo)一種設(shè)計(jì)語(yǔ)言

在馬自達(dá)， Franz 設(shè)計(jì)了 Kabura 概念車，也主導(dǎo)了馬自達(dá) Nagare 設(shè)計(jì)語(yǔ)言的創(chuàng)立。 

Nagare 設(shè)計(jì)語(yǔ)言是馬自達(dá)對(duì)于 2020 年車型的概念預(yù)演， Nagare 一詞來(lái)自日語(yǔ)里“流動(dòng)”的含義，這一設(shè)計(jì)語(yǔ)言是由 Franz 和另一個(gè)馬自達(dá)設(shè)計(jì)師 Laurens van den Acker 共同創(chuàng)立的。網(wǎng)上盛傳 Franz 參與的另外兩款 Nagare 概念車其實(shí)是后面這位的作品（也許 Franz 也參與項(xiàng)目了，但在維基百科里兩人的作品區(qū)分的非常明確），后面這位名字更長(zhǎng)的設(shè)計(jì)師后來(lái)離開馬自達(dá)去了雷諾。 

Kabura

Nagare 

Furai

其實(shí) Franz 設(shè)計(jì)的 Kabura 車型，不屬于 Nagare 系列，Kabura 一詞同樣來(lái)源于日本，意指發(fā)出叫聲，以標(biāo)志著戰(zhàn)爭(zhēng)的開始。

以我非設(shè)計(jì)專業(yè)的眼光來(lái)看， Nagare 和 Furai 低矮平滑的車身線條在造型風(fēng)格上更接近，而 Kabura 的整體造型則更加寫實(shí)，接近現(xiàn)有的量產(chǎn)車型。

馬自達(dá)時(shí)期，F(xiàn)ranz 在汽車設(shè)計(jì)圈已經(jīng)是當(dāng)紅設(shè)計(jì)師，紅到什么程度呢， 2008 年他參加了查理羅斯訪談錄，題目是汽車設(shè)計(jì)，另外兩個(gè)嘉賓是通用全球設(shè)計(jì)副總裁，以及現(xiàn)代集團(tuán)北美首席設(shè)計(jì)師。查理羅斯訪談錄是美國(guó)電視歷史上最有名的談話節(jié)目之一，F(xiàn)ranz 能跟通用，現(xiàn)代這樣世界頂級(jí)汽車集團(tuán)的設(shè)計(jì)師老大們坐在一起，本身就是實(shí)力和名氣的證明。

關(guān)于這個(gè)訪談，比較有趣的是以下幾點(diǎn)：

這個(gè)訪談的時(shí)間，處于 Franz 跳槽前幾個(gè)月，這個(gè)時(shí)候他搞不好已經(jīng)跟 Elon 的助理通過幾通電話了（沒錯(cuò)他自己打電話到 Elon 辦公室求職在先），查理問到說(shuō)，“到底是誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)汽車設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師還是工程師”的時(shí)候， Franz 說(shuō)，應(yīng)該是設(shè)計(jì)師的熱情和追求，那種希望為人類創(chuàng)造更加美好未來(lái)的熱情和追求，來(lái)決定未來(lái)汽車的樣子……這話聽起來(lái)就很特斯拉有沒有？坐在對(duì)面的通用副總裁肯定也想不到對(duì)面這個(gè)看起來(lái)比實(shí)際年齡小 10 歲以上的同行馬上就要轉(zhuǎn)投陣營(yíng)成為未來(lái)自己最大的競(jìng)爭(zhēng)者（給我一個(gè)哭笑表情）。

值得一提的是， Franz 在馬自達(dá)期間還主導(dǎo)了一款乙醇汽車的設(shè)計(jì)工作，進(jìn)行環(huán)保汽車方面的嘗試。所以這種為了人類的美好未來(lái)進(jìn)行創(chuàng)造的熱情其實(shí)是 Franz 和 Elon 之間共同的理想主義底色。

Franz 強(qiáng)調(diào)了作為設(shè)計(jì)師和作為藝術(shù)家之間的區(qū)別。藝術(shù)家可以只考慮美的問題，而設(shè)計(jì)師則要考慮美以及實(shí)際功能的雙重層面，這一哲學(xué)很明顯的體現(xiàn)在后來(lái)特斯拉車型的設(shè)計(jì)之中。

作為 Model S 設(shè)計(jì)師，他也一再?gòu)?qiáng)調(diào)這一點(diǎn)，他認(rèn)為汽車的設(shè)計(jì)不需要過于奇特，以至于陌生得讓人無(wú)法接受。尤其是電動(dòng)汽車，并不需要多么奇特的造型來(lái)彰顯自己的電動(dòng)風(fēng)格。

被問到最想擁有的車型時(shí)，F(xiàn)ranz 的回答是法拉利 GTO 。

Franz 對(duì)流線造型可謂情有獨(dú)鐘

Model S 開啟的冒險(xiǎn)新征程

2008 年 8 月特斯拉宣布聘請(qǐng) Franz 的新聞后，媒體的報(bào)道通篇都是特斯拉拐跑了馬自達(dá)的首席設(shè)計(jì)師！

但是根據(jù)《硅谷鋼鐵俠》一書記載，其實(shí)是 Franz 自己看到特斯拉招聘首席設(shè)計(jì)師，于是自己往 Elon 辦公室打電話，最后獲得面試機(jī)會(huì)。只不過，一經(jīng)交談， Elon 立刻意識(shí)到 Franz 就是自己眾里尋他千百度的那個(gè)人，書里對(duì) Franz 的描述是悠然自若，思維活躍，富有創(chuàng)造力。于是 Elon 千方百計(jì)地勸服 Franz 進(jìn)入特斯拉。

當(dāng)時(shí)擺在 Franz 面前的選擇并非很容易做出，畢竟已經(jīng)四十歲，在馬自達(dá)已經(jīng)非常穩(wěn)定，又能做概念車又能名利雙收，而 2008 年第三季度的特斯拉卻是處于自身歷史最深的低谷之中，一方面 Roadster 交付勉強(qiáng)完成初步打開市場(chǎng)知名度，一方面 Model S 的設(shè)計(jì)因?yàn)榍霸O(shè)計(jì)師 Fisker 導(dǎo)致進(jìn)度嚴(yán)重拖沓，Elon 不得不找人重新開始設(shè)計(jì)。如果 S 不能及時(shí)發(fā)布，特斯拉的資金壓力就更大（再過幾個(gè)月，特斯拉就頻臨破產(chǎn)了，這個(gè)故事我們講過了就不講了）。

反正 Elon 成功了。Franz 辭了馬自達(dá)，來(lái)到了 Space X 工廠的小角落，組建起一個(gè) 11 人的團(tuán)隊(duì)，開始從頭設(shè)計(jì) Model S。

為什么說(shuō)是從頭呢？因?yàn)樵诖酥?，大名鼎鼎的前阿斯頓馬丁設(shè)計(jì)師 Fisker 已經(jīng)為 Model S 做出好幾稿設(shè)計(jì)和泥塑模型，時(shí)間和錢都花了，效果卻讓特斯拉團(tuán)隊(duì)非常不滿，造型非常平庸。事實(shí)證明，F(xiàn)isker 在這段時(shí)間里夾帶私貨了，他離開特斯拉后很快就開了自己的設(shè)計(jì)工作室，設(shè)計(jì)出了造型驚艷的 Karma 混動(dòng)轎車。

Franz 來(lái)收拾 Fisker 的爛攤子，他接到的要求是設(shè)計(jì)一款造型優(yōu)雅的四門七座中級(jí)豪華轎車，功能超強(qiáng)，造型又要非常有吸引力。Franz 稱這看起來(lái)是個(gè)不可能實(shí)現(xiàn)的任務(wù)，但最后，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)夜以繼日，3 個(gè)月就交出了設(shè)計(jì)圖，而最后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的 Model S 造型與之相似度高達(dá) 90%。

再過 3 個(gè)月，2009 年 3 月，特斯拉發(fā)布了 Model S。要問這么短的時(shí)候如何實(shí)現(xiàn)把一款汽車從紙上搬到地上，答案就是拼。沒錯(cuò)，項(xiàng)目組買了一臺(tái)奔馳 CLS，拆了車身，改了底盤，把 Model S 純鋁車身和電池電機(jī)等組裝進(jìn)去。發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，這臺(tái)車甚至都談不上組裝完成，車身和引擎蓋都是用磁鐵臨時(shí)吸附到鋼鐵車架上的。

奔馳 CLS

2009 年發(fā)布的 Model S

但無(wú)論如何，及時(shí)發(fā)布的 Model S 為特斯拉贏得了喘息的機(jī)會(huì)，當(dāng)然更重要的是，一個(gè)月以后他們獲得了美國(guó)政府的低息貸款，財(cái)務(wù)危機(jī)才算是平息。

Model S 的量產(chǎn)過程也是挺坎坷的，但從設(shè)計(jì)到研發(fā)和量產(chǎn)， Elon 和 Franz 都對(duì)自己的設(shè)計(jì)堅(jiān)持不妥協(xié)，從而將 Model S 打造成了一款獨(dú)一無(wú)二的超級(jí)電動(dòng)跑車。

比如自動(dòng)彈開的門把手，比如 17 寸大屏。Model S 的門把手被 Franz 認(rèn)為是這款產(chǎn)品設(shè)計(jì)生產(chǎn)中最困難的地方。Franz 一開始的設(shè)計(jì)圖門把手就是彈出式的，但是項(xiàng)目組第一款模型車做了個(gè)旋轉(zhuǎn)式把手，F(xiàn)ranz 表示抗議，Elon 則表示跟原本設(shè)計(jì)不一樣堅(jiān)決不會(huì)采用。類似的問題還包括大屏的設(shè)計(jì)研發(fā)，鋁制車身的制造等。由于 Elon 的堅(jiān)持，F(xiàn)ranz 的設(shè)計(jì)最終完美的在量產(chǎn)版的 Model S 身上呈現(xiàn)出來(lái)。

Franz 后來(lái)總結(jié)說(shuō)，Model S 的設(shè)計(jì)原則有兩個(gè)，一個(gè)是效率，一個(gè)就是絕不妥協(xié)，這是造就這款世界級(jí)成功作品的根本原因。

Model S 獲得了空前成功，成功的超出了 Franz 本人的預(yù)期。不論是行業(yè)口碑還是銷量，Model S 的表現(xiàn)都堪稱完美，隨著 Model S 成為全世界追捧的寵兒，F(xiàn)ranz 的媒體曝光也激增，但大家對(duì)他最感興趣的一個(gè)點(diǎn)仍然是馬自達(dá)和特斯拉之間的選擇。因?yàn)轳R自達(dá)也是眾所周知的高粉絲黏性的小眾品牌，其富有代表性的 Zoom Zoom 的口號(hào)同樣也讓眾多粉絲神魂顛倒。

2014 年，Model S 的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)成為年度十佳設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，主持人——加利福尼亞大學(xué)藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院的教授——開場(chǎng)就說(shuō)，我估計(jì)我今天肯定趕不上晚飯了，門口停滿了 Model S 啊，我的馬自達(dá)簡(jiǎn)直找不到停車位。機(jī)智的 Franz 立馬對(duì)著臺(tái)下問，有很多人開 Model S 來(lái)的嗎，請(qǐng)你們舉起手來(lái)我看一看。

Model X 發(fā)布會(huì)上 Franz又被問到離開馬自達(dá)是不是一個(gè)很困難的決定，F(xiàn)ranz 說(shuō)，當(dāng)時(shí)那的確是一個(gè)困難的抉擇，但是，馬自達(dá) Zoom Zoom ，你知道的……可是特斯拉，那是革命性的！所以長(zhǎng)期來(lái)看，這是一個(gè)必然的選擇。 

Franz 另一個(gè)重要的特點(diǎn)就是他同時(shí)服務(wù)過美國(guó)、德國(guó)和日本這三大國(guó)別的主流品牌，因此，在大眾眼中，他就是那個(gè)將傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)精華帶入電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域的人，人們既關(guān)心，那些“屬于 20 世紀(jì)的汽車”到底教會(huì)了特斯拉什么，更關(guān)心 Franz 設(shè)計(jì)下的特斯拉，到底改變了什么。他對(duì)于特斯拉的意義很有一些像，舊時(shí)代對(duì)于新時(shí)代，舊傳統(tǒng)對(duì)于新事物的意義。

這類問題 Franz 回答過不少，他說(shuō)在大眾集團(tuán)的經(jīng)歷讓我學(xué)會(huì)如何將設(shè)計(jì)和品質(zhì)相結(jié)合，在那里我學(xué)會(huì)的是嚴(yán)謹(jǐn)，而在通用，我體驗(yàn)的是自由精神，和品牌能做什么。馬自達(dá)的任務(wù)有點(diǎn)不一樣，他要求你做的是超前一點(diǎn)的，超出消費(fèi)者期待的東西。 

Model S 要成為特斯拉產(chǎn)品設(shè)計(jì)的基石，特斯拉應(yīng)該是一個(gè)獨(dú)特而性感的品牌，我們的設(shè)計(jì)應(yīng)該是精致而不惹人反感的。 Model S 看起來(lái)不應(yīng)該像是個(gè)科學(xué)實(shí)驗(yàn)品，不能讓人覺得新技術(shù)讓人陌生而害怕。它應(yīng)該能停在一輛擁有百年歷史的品牌車型旁邊而毫不違和。

正是這種務(wù)實(shí)態(tài)度，使得 Franz 保留了第一代 Model S 的前格柵設(shè)計(jì)，他認(rèn)為這樣有利于 Model S 被更多消費(fèi)者接受，等到設(shè)計(jì) Model 3 的時(shí)候，他認(rèn)為特斯拉的品牌認(rèn)知已經(jīng)穩(wěn)定，于是取消了前格柵設(shè)計(jì)。  

多國(guó)文化交融中的體驗(yàn)使得 Franz 充分汲取了傳統(tǒng)巨頭們的成熟經(jīng)驗(yàn)，帶著自己獨(dú)有的熱情， Franz 將這些特性融入到了特斯拉車型的設(shè)計(jì)之中。在查理訪談錄中， Franz 提到自己的設(shè)計(jì)理念，他喜歡大面積的傾斜的玻璃天窗，他強(qiáng)調(diào)汽車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，這些都在后來(lái)的特斯拉車型中有所體現(xiàn)。

2010 年在特斯拉關(guān)于 Franz 任職首席設(shè)計(jì)師的聲明中，Elon 總結(jié)了特斯拉品牌的三大特性：驚人的設(shè)計(jì)、突破性的科技和極致的服務(wù)。 Elon 一直將產(chǎn)品設(shè)計(jì)放在制高點(diǎn)上，他本人其實(shí)就是特斯拉所有產(chǎn)品的首席產(chǎn)品經(jīng)理。 Franz 和團(tuán)隊(duì)都一再?gòu)?qiáng)調(diào) Elon 對(duì)于設(shè)計(jì)層面的強(qiáng)烈關(guān)注。 Elon 對(duì)于產(chǎn)品設(shè)計(jì)的基本原則可以用第一性原理來(lái)說(shuō)明。

 “我們?cè)谏钪锌偸莾A向于比較，對(duì)別人已經(jīng)做過或者正在做的事情我們也都去做，這樣發(fā)展的結(jié)果只能產(chǎn)生細(xì)小的迭代發(fā)展。第一性原理的思想方式是用物理學(xué)的角度看待世界，也就是說(shuō)一層層撥開事物表象，看到里面的本質(zhì)，再?gòu)谋举|(zhì)一層層往上走”。

我將第一性原理的特點(diǎn)簡(jiǎn)單總結(jié)了下，我認(rèn)為相當(dāng)于生物進(jìn)化功能所呈現(xiàn)出的那種“優(yōu)勝劣汰”，具體來(lái)說(shuō)就是，設(shè)計(jì)追隨功能，功能來(lái)自需求。Elon 曾經(jīng)對(duì) Model S 車燈的設(shè)計(jì)非常惱火，他說(shuō)，車燈就應(yīng)該是天黑自動(dòng)亮起，天亮自動(dòng)熄滅，他們居然設(shè)計(jì)成圓形按鈕！門把手也是一樣的理念，只在需要時(shí)出現(xiàn)，不需要的時(shí)候就隱形起來(lái)。

Elon 認(rèn)為汽車造型應(yīng)該極具吸引力，這一點(diǎn)也是他對(duì)所有工業(yè)產(chǎn)品的要求。但這種吸引力，不是純粹審美意義上的漂亮，不是為了漂亮而漂亮，我更愿意理解為一種視覺和諧享受的狀態(tài)。

為什么要如此要求？去看看大自然的造物，一只鳥，一只蝴蝶，或者一匹馬，他們與環(huán)境和諧相處，他們的形體和樣貌是經(jīng)歷千萬(wàn)年生物進(jìn)化選擇的結(jié)果，是與其生活習(xí)性、生存環(huán)境完全匹配和適應(yīng)的。Elon 所追求的設(shè)計(jì)理念是這種層面上的美感，一種以理性工具需求為基礎(chǔ)的與環(huán)境和諧匹配的設(shè)計(jì)之美。所以他做太陽(yáng)能瓦片的時(shí)候也非常堅(jiān)持，作為屋頂?shù)奶?yáng)能瓦片就應(yīng)該具有屋頂應(yīng)有的美觀。

回到 Franz，他多次提到的汽車設(shè)計(jì)的美感需要結(jié)合功能性也極好的契合了 Elon 對(duì)汽車設(shè)計(jì)的追求，這種理念上的匹配可能是讓 Franz 一直留在特斯拉的主要原因，畢竟他在大眾也才呆了八年，而在特斯拉，這已經(jīng)是第九年。

最后放一張兩人合影。

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