外媒報道兩次，國內(nèi)媒體兩次都跟進報道，最終，F(xiàn)CA美股兩次均大漲，但涉事其中的四家中國公司的股票則反應平淡。

接近長城汽車內(nèi)部的消息人士稱：“我一直奇怪的是，長城汽車內(nèi)部屬于最高機密的消息，為何泄露被美國媒體報道，看到FCA股價大漲，似乎有些答案”。

終于，8月22日夜晚，長城汽車發(fā)布澄清及復牌公告，公告稱“本公司對FCA進行了關注及研究，但相關研究截至目前無實質(zhì)進展，后續(xù)是否開展上述項目存在重大不確定性，對公司業(yè)績并無影響。同時，本公司并未與FCA公司董事會建立聯(lián)系，也未與FCA公司人員進行談判或簽署任何書面文件”。長城汽車同時宣布股票于22日臨時停牌一天之后，將于明日起（23日）復牌”。

這是四家“有意收購”FCA（或Jeep）的中國汽車制造商最后對收購事宜進行否認的，不過卻是最正式的一個。 

這是不是意味著，近兩周鬧得沸沸揚揚的“中國車企收購FCA（或Jeep）案”由此徹底終結了呢？也許這并非最終的答案。

8月14日，外媒《美國汽車新聞》報道稱，多家大型中國汽車制造商有意收購FCA，消息一出，F(xiàn)CA美股大漲8%。

8月14日、21日，F(xiàn)CA美股大漲

消息指向的中國汽車公司分別是：長城汽車（601633 SH）、吉利汽車（00175 HK）、東風汽車（600006 SH）、廣汽集團（601238 SH）。

隨后，上述公司中的三家，廣汽、吉利和東風，先后通過媒體表示，沒有收購FCA的計劃。

8月21日，外媒《美國汽車新聞》再次報道稱，長城汽車總裁王鳳英親自證實，公司有意收購旗下的Jeep品牌。當日，F(xiàn)CA美股再次大漲近7%，市值達到了262億美元。

8月21日夜，長城汽車發(fā)布了停牌公告，公告稱：“因核實新聞媒體相關報道，為保證公平信息披露，維護投資者利益，避免造成本公司股價異常波動，經(jīng)本公司申請，本公司股票自2017年8月22日起停牌，將待核實相關情況后盡快復牌”。

停牌一天之后，長城汽車發(fā)布了上述復牌公告。由此，四家此前傳言有意收購FCA或其旗下某品牌的中國大型汽車制造商均對收購事件進行了否認。

根據(jù)《美國汽車新聞》的報道，"長城汽車總裁王鳳英在一封電子郵件中表示，長城打算購買Jeep，并與FCA取得了“聯(lián)系”，談判收購"。 這篇報道有鼻子有眼，被國內(nèi)媒體編譯轉載后，在國內(nèi)被認為是符合事實的“新聞報道”。

經(jīng)由外媒報道后，有國內(nèi)媒體稱已經(jīng)得到了長城汽車公關部相關人士對于收購事宜的確認，對方稱“是有這回事”。

長城汽車的策略顧問公司里斯中國的總經(jīng)理張云表達了這樣的觀點：“長城應該收Jeep，長城是最適合的收購者之一”。

這兩條消息的確可以從一定程度上佐證長城汽車正在收購Jeep。

但筆者8月21日撥打長城汽車公關部電話，得到了如下的答復：“暫時還未收到相關信息，以公告為準”。

同樣，里斯中國總經(jīng)理張云在面對筆者詢問“能否透露談判多久了”的詢問時，對方答復稱：“以長城汽車公告為準”。

直到8月22日，長城汽車正式以上市公司公告的形式否認了收購Jeep的消息。由此，“中國車企收購FCA事宜”告一段落。

在長城汽車發(fā)布正式公告之前，國內(nèi)汽車媒體多數(shù)均選擇了認可《美國汽車新聞》的報道，少有人聲稱得到了長城汽車高層的答復。到底《美國汽車新聞》是怎么得到如此絕密的消息的呢？

根據(jù)有關部門對上市公司的管理規(guī)則，如此重大的事件，未能及時披露的話，會受到相應的處罰。因此，在收購未能最終達成之前，相關涉事方一般會采取嚴格的保密措施，以防止消息泄露。

另外一點，這樣一宗跨國收購案，需要得到相關國家商務部、反壟斷委員會等多個部門的批準，同時還要和當?shù)氐钠嚬M行艱難的談判，達成一致后才能最后完成。

這也就意味著，即便企業(yè)之間談成了，如果國家相關部門不批，和當?shù)仄嚬]談攏，并購也絕不可能私底下完成。

因此，無論如何，在收購談判的過程中，泄露任何消息都是大忌。尤其對購買方來說，一旦消息泄露，媒體必然會參與報道，購買價會被抬高，這對購買方是很不利的。

FCA同樣作為上市公司，也不合適在正式談判達成之前，泄露消息給任何媒體或旁人，以避免哄抬價格之嫌。

總之，如果雙方有誠意達成收購的話，除非發(fā)生事故，否則不會有任何一方會提前泄露任何信息。

有兩種情況會發(fā)生信息被曝的情況：

雙方確實在接觸，并就收購事宜已談妥并簽署了具體的書面文件，這時消息會放出，上市公司股票停牌，發(fā)公告，然后進入審核期，直至最終收購完成或發(fā)生其他問題未能完成。

另外一種情況，雙方談判很艱難，尤其是收購價存在較大爭議，幾近要談崩了，談判雙方有人未能遵照規(guī)定保守住秘密，主動或被動泄露了部分消息，被媒體報道。如若是主動泄露，則有哄抬價格之嫌，——無論是股價還是收購價，這時候發(fā)生大規(guī)模漲幅，都急需錢的那一方來說都是極好的。

上述接近長城汽車內(nèi)部的消息人士稱：“（后者）這應該是常見的談判策略”。

《美國汽車要聞》聲稱得到了長城汽車總裁王鳳英關于收購Jeep事宜的郵件，這件事著實有些蹊蹺。對于非當事人而言，除非有關部門介入，否則旁人沒有可能去確認“《美國汽車要聞》收到長城汽車總裁王鳳英郵件”這件事的真?zhèn)巍?/p>

僅從常理來判斷，如果想要表達收購的意愿，根本用不著通過這種方式來傳達。如果想對談判有所幫助，對于收購方長城來說，不向外界發(fā)布任何消息是才是最佳的選擇。

這是一個很難回答的問題。

好的方向看，收購Jeep當然有很多的好處，比如迅速讓長城汽車從一家“中國公司”變成一個“世界級的公司”，長遠來看，有利于“長城”“哈弗”“WEY”這樣的品牌走向世界，而不是偏安一隅——局限于中國市場。

長城汽車董事長魏建軍

走向世界，這一定是諸多中國汽車公司的長遠目標。2015年，上汽集團發(fā)布了自己的公司愿景：“傾力打造富有創(chuàng)新精神的世界著名汽車公司,引領未來汽車生活”。這是國內(nèi)首家明確宣稱要走向世界的中國汽車公司。

對大多數(shù)中國汽車公司而言，現(xiàn)階段談走向世界還為時尚早。但如果通過收購、兼并或重組，就能夠迅速達成這一目標。

但實際結果又如何呢？目前中國車企最著名的收購案例，當屬吉利收購沃爾沃，但吉利收購沃爾沃之后，即便吉利汽車理論上100%擁有沃爾沃的品牌、資產(chǎn)和知識產(chǎn)權，但為了能夠合作共贏，吉利只能宣布：“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”。

吉利借沃爾沃的力量創(chuàng)造領克

隨后，吉利汽車借沃爾沃的力量，創(chuàng)造了一個新的高端品牌——領克，并且現(xiàn)階段，領克被限制在了一個比較有限的范圍內(nèi)，——作為沃爾沃在豪華市場、吉利汽車在主流汽車市場之外的重要戰(zhàn)略補充。

某種程度上，吉利汽車已經(jīng)通過收購沃爾沃等一系列事件走向了世界——盡管吉利汽車出口份額不大，但吉利汽車在海外有了一定的知名度，這使得他以及其新創(chuàng)品牌領克未來走向全球市場有了更多的可能。這已經(jīng)是中國車企海外并購的理想結局了，即便如此，吉利汽車也還遠不算是一家“世界型公司”。

在此之前的收購案，2005年上汽以控股形式收購雙龍汽車，最終雙方未能完成整合，雙龍汽車申請破產(chǎn)保護進入企業(yè)回生流程，上汽失去對雙龍的控制權。這樁收購案中，上汽所得不多，僅SUV車型W5通過模仿雙龍享御而來，但W5銷量非常一般，并未給上汽帶來利潤。

同樣在2005年，上汽和南汽聯(lián)手收購羅孚，這個收購案和上汽收購雙龍案完全不同。彼時，在中國車企正式收購之前，羅孚MG已經(jīng)破產(chǎn)，隨后，上汽只收購了羅孚的部分車型的技術圖紙和知識產(chǎn)權，南汽則收購了羅孚品牌及羅孚的剩余資產(chǎn)，英國本土的羅孚公司等于不存在了。上汽也借此締造了一個新的品牌——榮威，而南汽則繼續(xù)使用MG這個品牌，并取了一個新的中文名字名爵。

此后中國車企的收購案，多數(shù)以上汽南汽收購雙龍為藍本——買斷整個品牌或部分資產(chǎn)，創(chuàng)立新的自有品牌，如北汽收購薩博部分資產(chǎn)創(chuàng)立紳寶品牌，福田收購Borgward AG公司100%股權創(chuàng)立寶沃品牌，鑫源控股全資收購SWM創(chuàng)立斯威汽車等等，都屬于這一類。

就上述中國汽車公司來說，其兼并收購的目的，多數(shù)都是國內(nèi)市場而不是海外市場。其中的很多品牌，大多數(shù)在國內(nèi)都還沒能站穩(wěn)腳跟，甚至都處在草創(chuàng)階段，談國際市場，尤其是歐美市場，還有些言之過早。

長城汽車如果收購Jeep，則完全不同。他們一個是中國最大的SUV生產(chǎn)制造商，一個是全球最大SUV 生產(chǎn)制造商，2016年，Jeep全球銷量為142.4萬輛，長城汽車旗下SUV品牌哈弗銷量為93.8萬輛。他們之間的聯(lián)合，如果不是FCA極度缺錢，體量太大急需瘦身的話，是絕無可能達成的。

基本上可以這么說，除了錢，Jeep幾乎不需要長城汽車任何的東西。而且，Jeep在中國已經(jīng)有了一個合作伙伴廣汽，來幫其分擔研發(fā)成本。理論上，Jeep在中國已經(jīng)不需要再多一家合作伙伴。

反觀長城，長城汽車從一家默默無聞的皮卡制造商，成為中國第一的SUV品牌，技術和產(chǎn)品的積累都已經(jīng)足夠滿足市場的需求，唯一稍欠火候的無非是幾款高端產(chǎn)品如H7、H8、H9。但如今有了高端品牌WEY，其新車型VV7今年4月公布售價后，7月銷量已經(jīng)達到了6075輛，媒體稱，“對于一款新車來說，這個銷量已經(jīng)不能再好了”。實際上，即便是H9這樣的中大型產(chǎn)品，也已經(jīng)達到了月銷約1000臺左右的規(guī)模，這在其細分市場也已是不錯的成績。至于Jeep的技術，不是長城想拿就能拿的。

FCA旗下品牌,JEEP為核心之一

那么，長城收購Jeep，能做什么呢？最重要一點就是迅速擴大規(guī)模，另外，也可以參考沃爾沃，讓Jeep技術入股領克，從而為WEY提供技術背書。但是長城、Jeep和WEY這個組合，與吉利、沃爾沃和領克這個組合，狀況截然不同，筆者認為長城汽車不可能成功復制這個策略。因此，一旦長城收購Jeep，如何平衡Jeep和WEY的關系一定是個大難題。

從歷史的經(jīng)驗看，從來沒有一個人可以像魏建軍和他的長城汽車那么自負。歷史上也曾傳出過長城要進行海外并購的案例，比如當年收購薩博，但最終長城汽車未能參與，這和長城汽車堅定發(fā)展自有品牌的策略不無關系。此番長城出手Jeep如果屬實，顯得有些反常。

2017年2月，魏建軍宣稱哈弗要做世界最大的專業(yè)SUV品牌，2020年銷量突破200萬輛。為此，哈弗品牌將投入300億元資金打造全球研發(fā)體系。

7月，為了應對政府有關部門“雙積分制管理辦法”的挑戰(zhàn)，長城頗為倉促的收購了河北御捷車業(yè)有限公司——一家低速電動汽車公司。

也就是說，在全中國乃至全球汽車企業(yè)早在數(shù)年前就開始向新能源領域布局的時候，自負的長城遲遲沒有動靜，最后在2018年雙積分制管理辦法即將出臺的時間節(jié)點，開始硬著頭皮來研究這個問題。

早在2014年，長城汽車就宣布暫時放棄轎車業(yè)務，聚焦SUV，這個戰(zhàn)略同樣十分的大膽而“自負”，畢竟在中國這個年銷量近3000萬輛的市場里，轎車依然占到了近50%的比重。

當全世界都不怎么看好的時候，長城汽車堅定的推出了WEY，并毫不猶豫的把這個品牌定位為“中國首個豪華SUV品牌”，這樣的決策，國內(nèi)再沒有第二家車企能做。

所以，長城真有收購Jeep的必要嗎？從長城汽車在中國市場的發(fā)展現(xiàn)狀看，筆者認為無此必要。如果談到要布局未來全球市場，也許大力發(fā)展電動汽車，會比花大筆錢去收購一家傳統(tǒng)車企，會來的更有價值一些。

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