日前，由中國汽車技術(shù)研究中心主辦的“2017年第五屆國際電動汽車及關(guān)鍵部件測評研討會”在江蘇常州召開。北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室、博士后 劉鵬就新能源汽車國家監(jiān)管體系的要求、各級平臺的建設(shè)方案以及國家平臺的工作任務(wù)、針對監(jiān)管體系要求和工作任務(wù)，GB/T 32960的測試要求三方面進(jìn)行了介紹。

北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室、博士后 劉鵬

一、新能源汽車國家監(jiān)管體系要求

從整個新能源汽車的國家監(jiān)管體系的任務(wù)來說，明確企業(yè)是第一責(zé)任主體的多級監(jiān)管體系。在這個體系里面，所有的新能源汽車，它的第一的責(zé)任主體是企業(yè)，意味著它的第一數(shù)據(jù)發(fā)送地是車企的企業(yè)平臺，并轉(zhuǎn)發(fā)上級公共平臺;基于此要求之后，地方平臺定位對公共領(lǐng)域新能源汽車做實時的數(shù)據(jù)監(jiān)管，主要責(zé)任是監(jiān)管，是督促生產(chǎn)企業(yè)是否對安全監(jiān)控進(jìn)行落實。

從國家平臺角度，除了對公共領(lǐng)域之外，還要對其他領(lǐng)域做全方位的監(jiān)管。一方面，企業(yè)平臺是否把安全監(jiān)管做到位;另一方面，針對于地方平臺，在運(yùn)行過程當(dāng)中是否落實本地運(yùn)行車輛的監(jiān)管，主要是在安全的技術(shù)落實等方面是否做到相關(guān)的監(jiān)管實施。為安全監(jiān)管的實施，從國家的平臺的責(zé)任來說就有三個方面，第一方面是能力驗證，車載終端要滿足國標(biāo)的要求，才能真正的把整個監(jiān)管體系執(zhí)行;也就意味著從車企到政府都按照該國標(biāo)完全執(zhí)行并貫通，而且在377號文件中明確要求，各個地方是不允許在現(xiàn)有的國標(biāo)基礎(chǔ)上，做任何的數(shù)據(jù)上的一些拓展。實際上對于所有的新能源汽車企業(yè)來說是非常好的消息，企業(yè)可以針對于全國以及各地方的統(tǒng)一技術(shù)要求，減少后續(xù)對接等等方面的成本控制問題。第二方面是數(shù)據(jù)的抽查，主要在于車輛數(shù)據(jù)，企業(yè)以及地方平臺數(shù)據(jù)進(jìn)行抽檢。最后是從整個政府的層面就安全問題、補(bǔ)貼問題以及在運(yùn)行過程的效益監(jiān)管。

國家平臺功能要求主要是四塊內(nèi)容：

1、安全和質(zhì)量的監(jiān)測

2、數(shù)據(jù)的信息服務(wù)

3、車輛數(shù)據(jù)的統(tǒng)計以及給政府的政策支持

4、數(shù)據(jù)對接測試的能力驗證。

從車輛的安全監(jiān)管來說，標(biāo)準(zhǔn)里也明確規(guī)定了有61項加12項;正常的過程當(dāng)中，實際上只要求左邊的61項，右下角這個是在車輛出現(xiàn)故障之后，能夠把車輛更詳細(xì)的數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測，進(jìn)行故障數(shù)據(jù)的回溯，來便于故障之后的技術(shù)數(shù)據(jù)分析。

在整個標(biāo)準(zhǔn)體系過程當(dāng)中的，各個企業(yè)所監(jiān)控的數(shù)據(jù)量比現(xiàn)在國標(biāo)要求的數(shù)量要多。

1、企業(yè)必須有相關(guān)的平臺，跟公共管理平臺做相應(yīng)的對接，來保障三級監(jiān)管體系具備很完整的數(shù)據(jù)鏈。

2、所有的車載終端在2017年的1月1號之后必須作為車輛的標(biāo)配件。在現(xiàn)在的安全監(jiān)管基礎(chǔ)之上，如果是從企業(yè)層面做更多的數(shù)據(jù)支撐，可以把整車、平臺之間相關(guān)的技術(shù)服務(wù)做一些融合，綜合功能的終端產(chǎn)品在整個監(jiān)管體系里面是完全可以認(rèn)可。

對于企業(yè)平臺功能要求來說，要求更多一點，需從車輛的生產(chǎn)、管理一直到銷售到運(yùn)營，以及到最后的電池、車輛的報廢和回收，是要求全壽命的跟蹤和管理，其中還包括后續(xù)的電池梯次利用等等，能夠在整個生態(tài)鏈環(huán)境當(dāng)中真正發(fā)揮新能源汽車節(jié)能環(huán)保的技術(shù)優(yōu)勢。所以，從整個監(jiān)管體系，它的平臺只是技術(shù)的載體，更多的是在基于平臺技術(shù)手段之上的完整的管理體系。

二、平臺建設(shè)方案和要求

平臺的功能，從數(shù)據(jù)的統(tǒng)一采集接口，第三方接口;在接入之后，主要是數(shù)據(jù)的存儲和應(yīng)用，它核心是在電池的技術(shù)狀態(tài)，車輛的運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)以及在運(yùn)行過程中的管理，特別是從故障的管理這一塊的有明確的規(guī)定，其他的實際上是整個運(yùn)行過程監(jiān)管。除了這些安全管理和運(yùn)行統(tǒng)計相關(guān)的之外，可以做一些拓展的技術(shù)服務(wù)。現(xiàn)在，國家平臺在完成數(shù)據(jù)逐步融合之后，真的是希望把這些數(shù)據(jù)拿出來共享，給整個行業(yè)來做一些基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)支撐，真正通過數(shù)據(jù)來支撐于我們新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，來推動行業(yè)的進(jìn)步。

國家平臺的建設(shè)技術(shù)基礎(chǔ)源于北理工建設(shè)的北京市監(jiān)管平臺，再次基礎(chǔ)上做了技術(shù)升級和應(yīng)用拓展。該平臺從11年開始到現(xiàn)在，已經(jīng)運(yùn)行了6年的時間，而且過程當(dāng)中經(jīng)過了三輪的技術(shù)體系架構(gòu)的改善，從車輛數(shù)據(jù)源和功能，最早是做數(shù)據(jù)的匯聚收集為主，這個工作是相對比較簡單的;實際上在后續(xù)逐步驗證過程當(dāng)中，他的吞吐量問題、數(shù)據(jù)挖掘問題逐步顯現(xiàn)，那就逼著企業(yè)平臺，包括國家平臺、地方平臺也好，一定是采用分布式的架構(gòu)體系去完成相關(guān)采集、應(yīng)用、數(shù)據(jù)挖掘等一些技術(shù)工作。所以，現(xiàn)在國家平臺在三輪的技術(shù)體系架構(gòu)調(diào)整之后，在服務(wù)能力方面大幅提升，已經(jīng)達(dá)到了500萬輛的技術(shù)水平。

國家平臺功能介紹：

1、全國的新能源汽車的數(shù)據(jù)匯聚以及分析

包括全國車輛的接入情況，各個車型的分類情況，所有車輛的不同類型、不同企業(yè)在不同地方所運(yùn)行的情況給大家做展示。

2、數(shù)據(jù)的開放和共享。

數(shù)據(jù)的開放共享實際上是不完全的共享，因為所有的數(shù)據(jù)所有權(quán)問題，所以如何去用?可能在后面也需要大家一起探討如何界定有限范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)共享，真正是把拋開企業(yè)的相關(guān)機(jī)密之外，能夠從宏觀層面給大家做一些包括技術(shù)的評估，包括在車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用過程當(dāng)中是否能以國家平臺現(xiàn)有的大架構(gòu)為基礎(chǔ)，逐步去拓展它相關(guān)的一些應(yīng)用場景以及它的應(yīng)用領(lǐng)域，不僅僅是車輛技術(shù)本身的領(lǐng)域，比如涉及到一些保險行業(yè)，包括說現(xiàn)在比較流行的共享租賃等等，從各個行業(yè)都能夠有非常好的數(shù)據(jù)支撐服務(wù)。

3、GB/T 32960的符合性測試。

從北理工來說，開展符合性測試工作的時候，一直遵循的原則就是盡量能夠遠(yuǎn)程的測試，來保證整個測試過程中的節(jié)約性，同時給企業(yè)帶來一些便利。所以在整個系統(tǒng)的架構(gòu)里面基本上都是以在線預(yù)約，遠(yuǎn)程測試的模式。如何去實現(xiàn)遠(yuǎn)程的測試?我們也開發(fā)了自動化測試后臺，以及前端的智能化測試APP。在測試過程當(dāng)中只需要測試人員開著車、拿著手機(jī)，打開APP，按照APP所指示的步驟，逐步操作，最后測試完成，結(jié)束提交，這樣幾個層面來減少大家的交流成本。因為所有的車型在新的測試過程當(dāng)中，它基本都是樣車，所有的車都拉到現(xiàn)場去做測試，其實成本和代價都相對比較高，按照APP方式測試，試驗場里面就可以把相關(guān)的一些工作能夠做到位。

從目前的測試結(jié)果來看，到4月25號，已經(jīng)有239家整車企業(yè)平臺通過了平臺測試認(rèn)證，通過的車型一共是2726個，車型數(shù)量是相對比較多的。

如何發(fā)揮數(shù)據(jù)平臺更大的一些優(yōu)勢，第一個是從對于政府層面，它更多的是從安全、產(chǎn)業(yè)政策、節(jié)能環(huán)保等等領(lǐng)域去做統(tǒng)籌的規(guī)劃和管理。第二個是在從這個企業(yè)或者叫用戶層面，從公共領(lǐng)域包括商業(yè)服務(wù)，包括汽車的保險、金融等等方面來做一些技術(shù)的支撐。最后從用戶層面，他如何去把車的特別是公共領(lǐng)域的一些車的數(shù)據(jù)做開放和共享，也便于大家在公共服務(wù)出行過程當(dāng)中能夠有非常好的公共領(lǐng)域車輛運(yùn)行狀態(tài)的了解，也讓后面的一些出行更加便捷。

針對以上問題，國家平臺的后續(xù)工作主要包括，接入測試的管理，里程怎么去核算，這可能后面還是非常大的課題去研究。數(shù)據(jù)如何開放共享，大概在下周會發(fā)起全國的新能源汽車大數(shù)據(jù)聯(lián)盟，通過聯(lián)盟一種機(jī)制來把數(shù)據(jù)做共享和共用，能夠發(fā)揮各個行業(yè)包括各個車企的技術(shù)優(yōu)勢，以及大家從不同的側(cè)面或者叫不同的角度，對數(shù)據(jù)分析和應(yīng)用的需求，能夠充分的發(fā)揮和拓展數(shù)據(jù)在整個汽車行業(yè)的應(yīng)用范圍。

三、國標(biāo)的測試技術(shù)工作

車輛的測試有兩個層次的要求：第一是從車到國家平臺；第二個是車到企業(yè)平臺，轉(zhuǎn)發(fā)到國家平臺比較，即直連和轉(zhuǎn)發(fā)兩種測試，整個測試過程基本按照兩步完成。實際上測試的內(nèi)容是完全一致，因為所遵循的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容是相同。

主要分3個階段：

綜合階段，包括它的車輛的登入和登出;核心報警測試，因為在標(biāo)準(zhǔn)里面有明確的規(guī)定，當(dāng)出現(xiàn)三級故障之后，應(yīng)該是把故障點前30秒、后30秒的相關(guān)數(shù)據(jù)以每一秒一幀的間隔進(jìn)行數(shù)據(jù)上報，保證故障點前后能夠有完整的數(shù)據(jù)，支撐故障數(shù)據(jù)的追溯和技術(shù)分析;在其他時間也是為了節(jié)約流量等相關(guān)方面的綜合考慮，按照每30秒進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

其他兩個階段就是在行駛測試、充電測試、以及滿電測試，主要是整車自身的技術(shù)狀態(tài)發(fā)生變化后其狀態(tài)標(biāo)識是否滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，因為這些也涉及到后面的統(tǒng)計和分析以及在充電運(yùn)行等等過程節(jié)點的劃分。從數(shù)據(jù)整體校驗方面，主要檢測傳輸數(shù)據(jù)的內(nèi)容格式、完整性、準(zhǔn)確性、一致性和穩(wěn)定性，這些是保障數(shù)據(jù)真實、有效、完整的核心，為故障的回溯和技術(shù)分析提供較為完整的數(shù)據(jù)鏈。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >