如果說特斯拉Model S與Model X是特斯拉品牌證明成熟的技術價值，并對汽車市場的大聲宣告，那么Model 3才是特斯拉至今最具戰(zhàn)略意義的車型，這也是為何特斯拉CEO馬斯克在發(fā)布會上如此激動的原因。

十年一劍，特斯拉Model 3身上被賦予了太多的期許。

當馬斯克駕駛著特斯拉Model 3亮相在發(fā)布會舞臺上時，也就標志著一個新的時代開始。美國時間7月28日，特斯拉正式向車主交付首批30輛Model 3，同時表示9月將達到“規(guī)模性量產(chǎn)”，而這種量產(chǎn)的方法方式，也將是汽車行業(yè)史無前例的。

特斯拉Model 3采用目前世界上最先進的裝配生產(chǎn)線，技術提供商KUKA為其提供安裝了467個機器人和21條KL線性滑軌，形成全自動生產(chǎn)流水線。馬斯克曾這樣描述這套流水線：“生產(chǎn)線上不會有工作人員，否則速度就會下降到人的水平，人在這套流程中的價值只是維護機器，升級機器，處理異?，F(xiàn)象?！蹦壳盀橹?，特斯拉Model 3就是要確保一切工序按照最高效率運行。

CEO馬斯克早前在推特上表示：特斯拉汽車的未來產(chǎn)量將會「呈等比級數(shù)成長」，預計在八月出貨100輛、九月1500輛、一直到12月時每個月 20000 輛，最終目標是到2018年時能穩(wěn)定每周生產(chǎn)10000輛 Model 3。如果真的能夠在2018年實現(xiàn)月產(chǎn)能4萬輛，作為一款全新平臺的車型，也意味著純電動汽車第一次達到了市場級規(guī)模，Model 3的意義深遠。

同時，特斯拉Model 3也將成為目前成本最低且性能最強的純電動汽車，它似乎有著太多的理由讓消費者重新審視純電動汽車。這輛起始售價只有35000美元的特斯拉Model 3，將對同價位燃油汽車造成巨大的市場打擊。

基礎版本的特斯拉Model 3的續(xù)航里程有345km，0-100km/h加速時間為5.6秒，而升級版的特斯拉Model 3售價為44000美金，續(xù)航可以提升至510公里，且百公里加速度達到了5.1秒。兩個配置版本，自動輔助駕駛套件都得以保留。

電池方面，Model 3采用的是特斯拉超級工廠最新的產(chǎn)品：21700電池?！?1700”指的是圓柱形電池單體的規(guī)格，直徑為21mm，長度為70mm，能量密度將更高。同時搭配特斯拉超級充電技術，兩個版本的Model 3都可以在50分鐘內(nèi)完成充電。對比市售的Model S和Model X采用的則是18650電池，Model 3的數(shù)據(jù)表現(xiàn)與售價的制定，肯定與電池密不可分。

但目前特斯拉Model 3的兩個配置版本都要求消費者額外支付5000美元獲取更高級別的升級包，其中包括LED頭燈，動力座椅，多功能方向盤，以及全景天窗等配置。需要提到的是，這一次Model 3的車頂要比Model X更加夸張，實現(xiàn)了真正的全景天窗。

在特斯拉Model 3發(fā)布會上，馬斯克還開玩笑的提到：“在安全技術方面，沃爾沃一直領先于其他的汽車廠商，但這一次Model 3發(fā)布后，你更希望在事故中開著哪輛車？”這段話引起了現(xiàn)場的笑聲，但也從側面反映到，馬斯克對于特斯拉Model 3的安全價值非常的自信。

當然，馬斯克提到沃爾沃并非只針對車輛安全性，因為沃爾沃目前也在重點布局純電動汽車技術，而且從目前已經(jīng)能夠確定的是，沃爾沃在接下來推出的60系純電動汽車，將會成為Model 3的直接對手。

從特斯拉Model 3首次對外公布研發(fā)消息到現(xiàn)在，市場對其的看法不一。特斯拉 Model 3要挑戰(zhàn)的不只是某個價格區(qū)間內(nèi)的車型，而是整個后時代的傳統(tǒng)汽車市場。

2013年5月，特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen表示，公司正在籌劃設計的全新純電動車型會與寶馬3系、奧迪A4尺寸相同。在第一時間，并沒有人在意特斯拉的這番言論。

2014年7月，特斯拉在官方Twitter上聲明，下一款新車被定名為 Model 3。此時，特斯拉Model S已經(jīng)銷售兩年，并且獲得了巨大成功，Model 3步入研發(fā)正軌。

2015年9月，特斯拉CEO馬斯克首次在社交平臺上談及Model 3，并且暗示將在2016年面世。同期，特斯拉CTO也表示，當時特斯拉的絕大多數(shù)技術人員都在為Model 3進行工作。

2016 年2月，特斯拉宣布，將在3月31日召開 Model 3 發(fā)布會。次月，Model 3 正式向全球發(fā)布，同步開始了預定，只需要交納 1000 美元即可完成預定，如果放棄購買可以獲得全額退款。

2016年4月，預定開啟的48小時之后達到了232000臺，而這些訂單的價值達到了115億美元，打破了蘋果iPhone，成為周銷量最高的產(chǎn)品。但在隨后的半年時間內(nèi)，特斯拉Model 3多次被媒體報道因產(chǎn)能及技術問題難以量產(chǎn)。

2016年12月，特斯拉投資者大會召開，CEO馬斯克再次將Model 3亮相，并稱這將是發(fā)布前的最后一次活動，發(fā)布日期鎖定在17年6月。同期，特斯拉取消Model S 60D車型，為Model 3讓路。

2017年7月7日，首臺量產(chǎn)版 Model 3 駛出生產(chǎn)線，它的車主將是埃隆·馬斯克本人。28日，特斯拉終于將首批30臺Model 3交付車主，量產(chǎn)階段開始。

從2016年開始，特斯拉一直將Model 3作為核心車型進行市場鋪墊，即便是特斯拉Model X上市之后遭遇銷量不佳，也沒有影響公司對于Model 3的資源投入。根據(jù)訂單數(shù)量以及特斯拉Model 3的目標產(chǎn)能來推算，2年之內(nèi)，特斯拉至少在美國市場規(guī)?？梢赃_到寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4的銷量之和，這也預示著，傳統(tǒng)汽車后時代徹底結束了。

作為傳統(tǒng)汽車廠商的代表，寶馬雖然在很早就開始布局純電動汽車，“BMW i”品牌至今也有了五年的時間，但并未預料到純電動市場發(fā)展的如此之快，在售價上，寶馬i3雖然與特斯拉Model 3平起平坐，但在產(chǎn)品性，已被Model 3已經(jīng)拉開了一大段距離，不存在競爭性。

而遲遲未動的奔馳奧迪在面對特斯拉Model 3的市場侵占上毫無辦法，一個全新平臺的研發(fā)需要太大的資源傾斜，這也是將傳統(tǒng)汽車廠商陷于尷尬之處的問題，不想丟掉捍衛(wèi)已久的燃油車市場，但又對于電動市場的發(fā)展速度害怕萬分。奔馳EQ純電動汽車研發(fā)雖然已經(jīng)進入軌道，但何時能夠面世，還是個疑問。

總而言之，特斯拉Model 3在最好的時間得到了最好的市場，在毫無競爭壓力的環(huán)境內(nèi)，它能創(chuàng)造多少銷量和市場奇跡，都不稀奇。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >