互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動轟轟烈烈，樂視、蔚來等大家都耳熟能詳，但是互聯(lián)網(wǎng)造低速電動車，卻都相當(dāng)?shù)驼{(diào)，很多造車企業(yè)并不把自己開發(fā)的產(chǎn)品歸為低速車。我們暫且把“設(shè)定時速在70公里以下，且產(chǎn)品應(yīng)用多為低速場景的”電動汽車產(chǎn)品歸入低速范疇，那么符合的有李想的SEV、王祖光的“邁喬”、清行“EN7”、米兒等產(chǎn)品。李想SEV此前研究周報(bào)已經(jīng)做過專文分析，本期周報(bào)我們詳細(xì)解析王祖光的恒源汽車。

恒源是誰？

恒源汽車創(chuàng)始人：原UT 斯達(dá)康創(chuàng)始人王祖光、陸宏亮，源政投資楊向陽。

投資人：據(jù)稱投資團(tuán)隊(duì)包括真格基金徐小平、創(chuàng)新工場李開復(fù)、360周鴻祎，以及富士康郭臺銘等創(chuàng)投圈、科技圈大佬。

產(chǎn)品方向：專注于電動物流車、小型貨車等商用電動車的研發(fā)與制造業(yè)務(wù)。

新推出了制造平臺的概念。  

恒源發(fā)展歷程：

· 2013年 在美國華盛頓展示第一輛電動物流車“康彼”(kombi)。

· 2014 在法國收購了Citelec電動物流車的所有知識產(chǎn)權(quán)。

· 2015年 第一輛“邁喬” (METRO)樣車下線。

· 2016年 完成邁喬的全部供應(yīng)鏈體系并開始銷往歐美。

· 2017年 推出制造平臺“容大智造”。

恒源如何起的家？

我們以2014年恒源收購Citelec電動物流車這一事件作為起點(diǎn)來分析。媒體對這次收購的描述很有意思：“王祖光回憶了當(dāng)年那場驚心動魄的收購: 從王祖光看中這家法國企業(yè)到800萬歐元巨額收購款到位只花了一個晚上......前提條件是收購款必須第二天到位。他當(dāng)即與薛蠻子、楊向陽聯(lián)系，大家緊急召開會議，第二天，800萬歐元在規(guī)定時限內(nèi)湊足......”那么Citelec”究竟是何方神圣，值得如此搶購嗎？

關(guān)于這次收購能查到的資料信息是：2014年6月18日，美國盛特羅公司收購法國SITL勃蘭特公司，并在法國里昂設(shè)立歐洲總部?！癈itelec”是這家法國“SITL-Brandt Motors”開發(fā)的一款電動物流車產(chǎn)品。

這篇文章中提到了盛特羅公司的產(chǎn)品“kombi”電動車：“Cenntro”發(fā)布的“kombi”是一款零排放的電動商用車，這款多功能電動車可用于公園、農(nóng)場、度假村、校園、工業(yè)設(shè)施、機(jī)場等場合的維修及輕型貨物運(yùn)輸。造型復(fù)古、內(nèi)部空間寬敞、具有一流的性能和能源效率。

由此可以推斷這款產(chǎn)品正是恒源汽車所指的，2013年在美國華盛頓發(fā)布的第一款電動物流車“康彼kombi”?！発ombi”德語的意思是“客貨兩用車”，最著名的代表就是大眾Kombi面包車，從1957年開始在巴西投產(chǎn)，是目前世界上投產(chǎn)時間最長的車型。兩張圖放在一起對比，能看出為什么都叫“kombi”。

恒源公司的官網(wǎng)上，恒源電動汽車的翻譯正是“CENNTRO AUTOMOTIVE”。

除了恒源外，名字里有“CENNTRO”的還有兩家公司，“杭州恒仲機(jī)械科技有限公司”和“杭州衡源汽車科技有限公司”?！昂阒贆C(jī)械”主要開發(fā)電動汽車電機(jī)和減速箱，其正式供貨的產(chǎn)品正是恒源汽車旗下的“邁喬”車型。其投資人也顯示是“Peter zuguang wang”。

而“衡源汽車科技”是王祖光“恒源電動汽車集團(tuán)”100%出資的公司。兩家公司分別對應(yīng)了整車和動力系統(tǒng)的布局。

恒源旗下有哪些車？

回頭來分析產(chǎn)品。

據(jù)官網(wǎng)發(fā)布，恒源于2013年美國華盛頓展示了第一輛電動物流車康彼（Kombi)?！発ombi”是在內(nèi)華達(dá)州生產(chǎn)的，有城市版和綠色空間兩個版本。來看幾個關(guān)鍵的參數(shù)，兩版本的最高速度30英里/小時和25英里/小時，即50公里/小時和40公里/小時，續(xù)行里程50英里，即80km，系統(tǒng)電壓為48v。這是一個典型的美國“NEV”(Neighborhood Electric Vehicle)或社區(qū)內(nèi)電動車的產(chǎn)品，這一類的產(chǎn)品在國內(nèi)有不少場地車和低速車廠家生產(chǎn)并出口。

· 邁喬（metro）

而被收購的“Citelec”是 “SITL-Brandt Motors”的一款電動物流車，據(jù)稱是為國際知名汽車零部件供應(yīng)商麥格納公司開發(fā)的。恒源在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了國產(chǎn)化，并改名為“邁喬（metro）”。根據(jù)其車型說明書，最高速度50km/h，續(xù)駛里程80km，采用鉛酸電池和鋰電兩種配置，等級為美國“NEV”，同樣是一款低速物流車的配置。

底盤結(jié)構(gòu)由型材結(jié)構(gòu)組成，和國內(nèi)場地車形式相比并沒有大的不同。

外觀造型中規(guī)中矩，從圖片上看側(cè)圍護(hù)板是ABS材料吸塑而成，在制造成本上是比較節(jié)省的做法，結(jié)構(gòu)形式很常見。

· 街訪（Neibo）   

“恒源”還推出了兩個平臺產(chǎn)品“街訪”和“吾?！?，這兩款車都屬于低速車的范疇，最高速度設(shè)定都是50km/h，配備鉛酸電池。

恒源把“街訪”定位為取代傳統(tǒng)的摩托、三輪車，滿足城市配送最后一公里需要的產(chǎn)品，適用于城鎮(zhèn)物流、短途旅游、街坊串門。這個定位不得不潑點(diǎn)冷水了，這種想法和由此制造的產(chǎn)品在國內(nèi)多年前就不斷有人嘗試（并且大部分人都是從日本的城市送貨原型車上得來的想法），并非獨(dú)創(chuàng)，幾乎沒有成功的例子。除掉政策的問題之外，在國內(nèi)末端物流上經(jīng)濟(jì)性是第一考量，這方面顯然不敵三輪車。

從外形和定位看“街訪Neibo”又是一款日本城市配送車的概念產(chǎn)物。把“街訪”和豐田的“coms”擺在一起對比，相信一眼能看明白了。有句話說“你想做什么樣的產(chǎn)品，首先你得成為什么樣的人，要明白他們的生活方式”，或許這種民生產(chǎn)品，真的需要草根的人去做，太成功的人難以把這種產(chǎn)品接地氣。從這個角度講，真的要再一次為以山東為代表的低速電動車呼吁一下了！

· 吾牛（ALTERA）

同樣的事情發(fā)生在另外一款平臺產(chǎn)品“吾牛ALTERA”上，吾牛是恒源推出的一款適合農(nóng)村全地形服務(wù)需求的新能源物流車，適用于農(nóng)村物流體系和農(nóng)村電商物流。 這款車配置的是72v200安時的鉛酸電池，居然搭配的是最大功率26kw的電機(jī)，其理由是鑒于農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)復(fù)雜的道路狀況，因此設(shè)計(jì)中加入了越野因素，能輕松應(yīng)對泥濘而崎嶇的道路。

看到這個設(shè)計(jì)，又一次無語，這確實(shí)是一臺農(nóng)村用車，只不過是美國天高云淡的農(nóng)場，絕不是多數(shù)中國的鄉(xiāng)村。這個簡直就是翠花和薇薇安故事的現(xiàn)實(shí)版。他們還在為孩子幾千塊的學(xué)費(fèi)來發(fā)愁，還在烈日下吃風(fēng)吃土的用農(nóng)用三輪，多拉省錢是他們樸素的基本要求，而這款車姑且不論實(shí)用性，簡單來看，即使是鉛酸電池配置的成本也要超過了2萬了，可以成為富人的玩具，但絕不會是農(nóng)民的生產(chǎn)生活工具。

“吾?！笨蚣苁郊訌?fù)合材料的結(jié)構(gòu)，是從場地越野車，全地形車的平臺上發(fā)展而來的。這種產(chǎn)品在國內(nèi)也很多出現(xiàn)，大多是國內(nèi)的工廠給國外的客戶進(jìn)行代工，典型如早期的深圳海龍威馬代工的打獵車等。

· 其他    

除以上三款已經(jīng)發(fā)布的車型外，據(jù)稱王祖光還收購了法國Courb和Mia兩家公司的部分知識產(chǎn)權(quán)，分別來看下這兩家公司的產(chǎn)品。法國小型獨(dú)立車廠Courb推出過一款城市用電動概念車C-ZEN，定位為城市通勤交通工具，和恒源的城市輕型車定位一致。這款車?yán)m(xù)航里程多達(dá)205公里（125英里），最高時速為110公里（68英里），由一臺15kW電機(jī)驅(qū)動。電池組是美國德州的Valence公司提供的磷酸鋰電池。

MIA電動車的前身為Heuliez Friendly，自1984年起即研發(fā)電動車，曾在2008年9月巴黎車展上推出“小公車”(Microbus)。標(biāo)準(zhǔn)版本的Mia 小公車重量750公斤，電機(jī)最大輸出功率18千瓦，最大速度110km/h。從外觀看，C-ZEN和MIA都是采用骨架加復(fù)合材料的車身結(jié)構(gòu)，都是定位城市小型通勤，從產(chǎn)品定位到技術(shù)路線上和“恒源”一致，因此收購的可能性是比較大的。

是“翠花”還是“薇薇安”？ 

通過分析恒源旗下產(chǎn)品的性能配置，可以得到以下結(jié)論：

1. 恒源旗下的3款平臺產(chǎn)品，均屬于低速車的細(xì)分范疇（國人對低速車有誤解，是不愿歸類的原因），產(chǎn)品定位上以小型電動為主，技術(shù)路線上采用了骨架加復(fù)合材料的非沖壓方式，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)上按照美國“NEV”的規(guī)定打造。
通過分析恒源旗下產(chǎn)品的性能配置，可以得到以下結(jié)論：

2. 不論是微型的城市送貨還是鄉(xiāng)村物流運(yùn)輸，這種需求都是廣泛存在的，但這幾款產(chǎn)品都是從國外的產(chǎn)品概念轉(zhuǎn)化而來的，對國內(nèi)客戶真實(shí)的需求和應(yīng)用場景并沒有摸透，不接地氣的情況下打開國內(nèi)市場幾乎不可能。

3. 目前來看，這3款車只能重點(diǎn)放在出口市場，且市場量不會太大。

眾多IT大佬跟投，也說明大家對需求是一致看好的，在城市路況下，這種小功率的電動物流，從能源效率和經(jīng)濟(jì)性上講都是非常有優(yōu)勢的，在灰色政策下依然每年增長的低速電動車同樣是這個問題的明證。如果大家不急于和低速車進(jìn)行分割，正大光明來站臺，扎扎實(shí)實(shí)去深入，推動行業(yè)也推動自身發(fā)展，豈不是更好。

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