來源：第一電動網(wǎng) ? ? ?作者：汽車科技

這是寶馬宣布進入純電動汽車領域的第六個年頭，在2011年，當所有人還沒有意識到電氣化汽車市場即將到來的時候，寶馬率先打造出了“i”系列電動品牌，并提出了兩款車型的計劃。一瞬間，似乎全世界都認為BMW走在了電氣化技術的最前端。

2013年，兩款計劃車型正式發(fā)布量產(chǎn)，但寶馬i3相對于i8而言，是更有目的性的針對全球市場進行布局，能夠被多數(shù)人接受的價格是重要的前提。所以，與其說i系列是寶馬對于電動車市場的嘗試，不如說全部的重任都壓在了i3身上，而高高在上的寶馬i8，做為一個好看的花瓶就好了。

五年之后，寶馬i3迎來了第一次的改款，它比預料的要晚，驚喜也要少，但更關鍵的是，五年之后的純電動汽車市場格局，已經(jīng)有了翻天覆地的變化，肩負重任的2016款寶馬i3，還留存著多少寶馬的野心呢？

就像BMW M一樣，寶馬希望給予“i”品牌同樣的市場高度，并且讓其只專注于電動化市場，從而塑造領先的行業(yè)地位。由此而來，BMW i開始兼顧著電氣化、輕量化、新型材料等技術的研發(fā)，直到2013年寶馬i3和寶馬i8面世后，人們開始真正的相信寶馬能夠領先于市場，走在電動化的最前端。

但隨著時間的推移，“i”品牌下的混合動力跑車i8以及純電動通勤車i3已不再那么的光彩耀人，純電動汽車市場格局的快速變化超出了人們的想象，在比拼續(xù)航、能效以及電池技術的當前，寶馬最初的野心計劃需要如何調整，我們希望能從這一次的2016款寶馬i3上看到一些答案。

官方對于這一次寶馬i3改款稱為升級版，因為主要的變化在續(xù)航方面的提升。此次車型的蓄電池容量大幅增加，通過提高鋰離子蓄電池的能量密度，BMW i3升級款高壓蓄電池升級至33kWh。電池儲電量提升50%，而蓄電池尺寸保持不變。在實際使用中，即使在天氣條件惡劣并且相應使用空調或者加熱器的情況下，可以實現(xiàn)250公里以上的續(xù)航。

同時，升級版的寶馬i3提供了新的涂裝顏色：質子藍，新的配色讓整車的視覺效果更有未來感，在視覺設計上，寶馬i3升級版從引擎罩經(jīng)車頂直達車尾，加入了黑色涂裝，更加突出車輛的創(chuàng)新型和未來感，并且在寶馬i3的Life-Drive結構中，由外至內的襯托出艙內的視覺效果。

我一直認為寶馬i3的設計是非常耐看的，它不具備尖銳的元素，但特立獨行的未來設計，是其最突出的美感。這款車型至今已經(jīng)贏得了iF設計金獎、World Green Car 大獎和世界車型設計年度大獎等一系列獎項。

寶馬i3升級版擁有專門為其設計的U型LED大燈，給夜間行車提供了理想的能見度。前格柵雖然是封閉的，但電動車同樣需要冷卻，只是程度上遠低于發(fā)動機車型，保持雙腎設計可能是寶馬i系列唯一延續(xù)下來的元素。

我們再回到這次寶馬i3升級款的重心續(xù)航上，由于上一代i3的續(xù)航只有150公里，對于日均行車里程往往介于35-50公里之間的用戶而言，車型需要在充電上消耗太多的時間成本。而此次寶馬i3升級版對于電池的提升，在字面上雖然只標明了達到200公里的續(xù)航（寶馬考慮到了所有的極限駕駛因素后的續(xù)航估值），可實際上能夠達到的行駛里程遠要比上一代車型高的多，這也將是我們下文中重點闡述的內容。

寶馬i3升級版繼續(xù)推出了增程發(fā)動機版本，這個系列在上一代車型中就有提供，所謂增程版是使用一臺小尺寸的靜音雙缸汽油發(fā)動機，用于驅動發(fā)電機，發(fā)電機在必要情況下可自動啟動，確保電池電量恒定。和混動技術不同，這臺發(fā)動機只是單純的為電池充電。

此次寶馬i3升級版繼續(xù)使用了普利司通為其專門開發(fā)的一系列新科技輪胎，技術名為“ologic technology”。技術利用大直徑加輪胎與狹窄的胎面設計產(chǎn)生協(xié)同效應。狹窄胎面可以大幅提升輪胎空氣動力學，并減少滾動阻力，同時還在能保證輪胎在濕滑路面上的出色抓地力。

寶馬i3的這套輪胎與輪轂是非常明顯的大而窄，在美觀度上的感受也因人而異。

寶馬i3升級版與特斯拉不同，雖然沒有發(fā)動機的前機蓋內擁有一定的儲物空間，但對這個位置做的防塵處理很差，寶馬也希望這個位置留給放置個人充電線使用。但反之后備箱的利用率和空間設計就非常優(yōu)秀了，基于4.06米的車身長度，寶馬i3擁有非常不錯的儲物能力。

重點來說一下寶馬i3升級最大特色之一的車門設計。目前采用這種對開門的方式在市場中極少被采用，當然勞斯萊斯使用的這樣的設計。對開門的正確叫法是“馬車式車門”，在汽車設計領域有個更驚悚的叫法是“自殺式車門”，指的是向后方拉開的車門。被稱為“自殺式”是有原因的，很明顯，萬一車門沒有關緊，飛快地行駛在馬路上，逆向氣流會突然把車門掀開，里面的乘客就處在很危險的境地。特別是在早期，汽車上還沒有安裝安全帶，乘客很容易被甩出汽車。

但從汽車工業(yè)設計角度來看，當乘客從里邊輕輕地推開薄薄的門把時，這扇重重的車門卻能以較大的力度但又精準的角度打開。很顯然，這是一項非常精美、精細的工藝。

寶馬i3升級款內飾設計與上一代保持一致，變化主要集中在新增材質上，i3將駕駛臺采用大量的可再生和可重復利用的材料，這些材料讓內飾彰顯出氣質和空間感，營造出清新優(yōu)雅的氛圍，讓視覺質感上也有很大的提升。

寶馬i3升級版的方向盤仍然保持那種很細的握感，從材質到設計，仍然刻意的強調著環(huán)保和未來感，藍色主題色做為點綴，帶來的也是視覺效果。無鑰匙啟動集中在了懷檔位置，這讓主副駕駛之間形成了通道，但i3并沒有在這里安排其他的設計，略微有一些空間的浪費。

中央扶手臺位置簡單的設計了兩個杯托，同時后方集中了中控系統(tǒng)的操作按建以及模式切換，仍然透出著干凈清爽。

在中央扶手箱中，寶馬i3升級版提供了一個無線充電功能，但事實上目前支持無線充電的手機寥寥無幾，三星是其中之一，當然三星也是寶馬的深度戰(zhàn)略合作伙伴。

比亞迪i3的座椅設計與它的大哥i8基本相同，修長的椅背與背部的接觸面積非常大，很舒適，支撐力度也很好，座椅也成為了提升了i3舒適度的重要一環(huán)，但很可惜并沒有電動調節(jié)，這是可能因為考慮到后排乘客需要放到前排座椅才能上車的原因。

同時由于沒有B柱的原因，安全帶并未在座椅上，而是安裝在了后門上。

寶馬i3升級版原車并未配置倒車影像，需要單獨選配，價格是9000元。顯示屏下方1-8熱感按鍵只需輕輕碰觸即可，熱感按鍵也是目前寶馬車型中非常常見的技術。

?

寶馬i3升級版采用的與上一代相同的第三代iDrive系統(tǒng)，內部增加了eDrive模塊以基于導航系統(tǒng)的充電樁查詢功能。eDrive模塊主要為車主提供實時的車輛信息，電能消耗以及其他情況，屬于單獨為寶馬i系列車型開發(fā)的監(jiān)控系統(tǒng)，關于eDrive內嵌的具體信息，我們將在下文的充電環(huán)節(jié)繼續(xù)分享。

寶馬i3升級版提供了三種駕駛模式：Comfort（舒適）、ECO PRO（節(jié)能）、ECO PRO+（超級節(jié)能），但三種模式的動能回饋感都是一樣的，舒適模式下車輛本身不設任何限制，而節(jié)能和超級節(jié)能會對行駛速度、空調開啟等功能進行限定，在ECO PRO+下，車輛最高只能行駛70公里每小時。

寶馬i3升級版營造出的絕對不是豪華層面的質感，而是通過不同的細節(jié)去表達一種新的設計理念，不但與我們認知中汽車設計行車了區(qū)別，在寶馬品牌內部也是非常具有創(chuàng)新性的。加上各種環(huán)保材料的襯托，營造出了一套遠離皮質感的艙內質感。

后排的設計就更加純粹簡單了，只在座椅中間提供了兩個杯托，其他方面一切從簡，沒有空調出風，也沒有任何多余設計，單純的載人設計。

在行駛品質上，此次寶馬i3升級版與上一代車型無異，輕量化車身為行駛品質帶來了很大的優(yōu)勢，從加速性和車身整體性上，寶馬i3都擁有優(yōu)秀的表現(xiàn)。另外，追求昂貴的碳纖維車架和內飾采用的大量環(huán)保材料，來達到降低車重的目的也能夠感受到寶馬對于“i”品牌的良苦用心，也正如我們上面提到的，雖然是一款不強調性能的電動車，但極致和激進都是車型上充斥的元素。

寶馬i3升級版在comfort模式下，可以在7.3秒以內實現(xiàn)百公里加速。行駛中，車身懸掛的反饋也非常干凈利索，舒適度上也絕對符合寶馬一貫的豪華品質。

2016年下半年，寶馬兩個最大的競爭對手奧迪和奔馳都有了在電動汽車領域的進展。

但從寶馬i3上，你仍然能夠感受一種對于技術的自信，在有限的技術上，寶馬打造出的“i”品牌仍有著一定的市場優(yōu)勢，至少目前來看，除了特斯拉，寶馬還是世界一流的電動汽車廠商，在這一點上，并不能只用銷量去體現(xiàn)。所以，并不能說寶馬放棄了電動車技術的發(fā)展，寶馬i3其實是一款很針對歐洲一線城市出行需求而研發(fā)的車型，相對于國內一線城市而言，有一定差異性，比如通勤距離、車主喜好等等，但經(jīng)過兩代版本的沉淀，寶馬i3還是有著非常明顯的市場優(yōu)勢，除了可靠的品質之外，也是目前30-50萬元這個電動車空白段內，唯一的一款豪華品牌汽車，沒有直接的競爭對手。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >