事實(shí)證明，任何嘗試過渡的產(chǎn)品，一定會(huì)快速被淘汰。

Google 進(jìn)場

Google 在今年的 I/O 開發(fā)者大會(huì)上宣布了和奧迪、沃爾沃在 Android 車載系統(tǒng)上的合作，基本宣告了 Android Auto 歷史任務(wù)的結(jié)束，也宣告了非原生車載系統(tǒng)歷史階段的結(jié)束。這大概也是第一次，安卓甩掉了蘋果，跑在了前面。

彼時(shí)，2013 年 6 月 10 日，蘋果在 WWDC 大會(huì)上第一次推出 CarPlay，受到各種廠商青睞，大家對蘋果注入各種期待，都以為車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代就要來了。第二年，Google 緊隨蘋果的步伐，推出 Android Auto，作為原生車載系統(tǒng)以外的第二屏，一時(shí)間好不熱鬧。

直到現(xiàn)在，四年左右的時(shí)間，iPhone 已經(jīng)更新了兩代，Carplay 和 Android Auto 的應(yīng)用依舊是不溫不火。Android Auto 項(xiàng)目組的成員在談?wù)撨@個(gè)項(xiàng)目前期的調(diào)研時(shí)，提到他們發(fā)現(xiàn)用戶在車上無法停止用手機(jī)的習(xí)慣，所以考慮把手機(jī)屏幕映射到車機(jī)上來使用。

可情況是，就算是一模一樣的內(nèi)容，不同的媒介首先決定了不同的使用習(xí)慣。不信，你回憶一下你是如何在不同場景下使用你的 iPhone，iPad，Apple Watch 甚至是 Mac 的。

失去對硬件的把握，失去了原生系統(tǒng)的優(yōu)先權(quán)，每次都需要連接手機(jī)才能切換系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)，加上變化的屏幕大小，有限的幾個(gè)應(yīng)用，非原生車載系統(tǒng)又如何能夠在車上復(fù)制智能手機(jī)對我們生活的影響力呢。

可能當(dāng)時(shí)的蘋果或者 Google ，并沒有做好準(zhǔn)備，要怎么從穩(wěn)定的汽車產(chǎn)業(yè)利益鏈條中分一杯羹。當(dāng)年的蘋果，甚至是打算自己造車的。

從 Linkedin 上蘋果泰坦項(xiàng)目的成員履歷上來看，車企外援們最早加入 Apple Car 項(xiàng)目的時(shí)間，大概是 2014 年 9 月份左右，晚于 CarPlay 的推出時(shí)間。而正好在這個(gè)時(shí)期，蘋果為了 CarPlay 的合作，游走于各廠商之間，但是卻進(jìn)展緩慢。

說不好是蘋果在推進(jìn)項(xiàng)目時(shí)遇到了困難，轉(zhuǎn)念動(dòng)起了改造汽車行業(yè)的決心，還是蘋果本就借 CarPlay 項(xiàng)目來深入汽車鏈條打探虛實(shí)。

但在一些廠商的眼里，蘋果似乎有點(diǎn)強(qiáng)勢。在 Google 安卓車載系統(tǒng)的合作名單里，就有廠商和蘋果進(jìn)行過同樣需求的談判，最終還是接受不了蘋果提出的條件，轉(zhuǎn)而投向了 Google 。

有外媒報(bào)道過這樣一個(gè)細(xì)節(jié)，在 2016 年的 CES 大會(huì)上，大眾想要展示 CarPlay 的無線連接功能，這一舉動(dòng)被蘋果阻止了，因?yàn)樘O果不放心由第三方廠商來演示自己的產(chǎn)品。在產(chǎn)品演示上尚且如此，更何況是產(chǎn)品開發(fā)。假如蘋果和車企共同開發(fā)車載系統(tǒng)的話，蘋果又怎么能容忍自己在人機(jī)交互這件事情上失去控制權(quán)。

IVI 之爭

在蘋果和 Google 進(jìn)入車載系統(tǒng)(In-Vehicle-Infotainment 車載娛樂信息系統(tǒng)，簡稱 IVI )領(lǐng)域之前，這個(gè)領(lǐng)域主要由微軟 WEA(Windows Embedded Automotive)，黑莓 QNX 和基于 Linux 與 Android 的定制系統(tǒng)所統(tǒng)治。

微軟的 WEA 系統(tǒng)最早起源于 1998 年 12 月，是基于 Windows CE 開發(fā)的，當(dāng)時(shí)它的名字還叫 Auto PC ，是一個(gè)簡單的導(dǎo)航和收音機(jī)軟件。隨后，Auto PC 更名五次。就前后綴到底是使用 PC 還是 Windows Mobile ，甚至直接用 Microsoft 來看，這個(gè)項(xiàng)目在內(nèi)部的組織歸屬應(yīng)該經(jīng)過了反復(fù)的調(diào)整。

福特是最早和微軟合作的廠商。2007 年的底特律車展上，福特和微軟共同推出了第一代 SYNC 系統(tǒng)，拿了不少創(chuàng)新的獎(jiǎng)項(xiàng)。傳聞在此次合作中成為好友的兩位 CEO，微軟的史蒂夫·鮑爾默和福特的艾倫·穆拉利，在 2014 年先后宣布卸任。比較微妙的是，就在他們卸任之后，福特宣布了和黑莓 QNX 合作下一代的 SYNC 3 系統(tǒng)開發(fā)。

當(dāng)然，微軟主導(dǎo)時(shí)期的 SYNC 也頗令人詬病，比如系統(tǒng)崩潰，觸屏難用，反應(yīng)速度慢等等。畢竟，微軟做的始終不是開源系統(tǒng)，而車載業(yè)務(wù)在微軟龐大的盤子里也構(gòu)不成主導(dǎo)作用。這對黑莓就不同了，在硬件業(yè)務(wù)斷崖式下跌以后，軟件成了黑莓最穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來源和最可靠的轉(zhuǎn)型方向。

QNX 是 Dan Dodge 在 80 年代的學(xué)生時(shí)期參與創(chuàng)辦的，2004 年以 28 億美金賣給了哈曼，2010 年賣給了黑莓?，F(xiàn)在，黑莓 QNX 系統(tǒng)牢牢穩(wěn)坐車載系統(tǒng)第一把交椅。不管是奧迪的 MMI 系統(tǒng)，福特的 SYNC 3 ，寶馬的 Connected Drive 還是沃爾沃的 Sensus 系統(tǒng)，都是基于 QNX 開發(fā)的。

QNX 在嵌入式車載系統(tǒng)里積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，每年依靠高額的軟件授權(quán)費(fèi)獲得收入。如今，免費(fèi)的開源系統(tǒng)也在慢慢滲透這個(gè)領(lǐng)域。比如，Google 在搶 QNX 的蛋糕，Linux 基金會(huì)發(fā)起的 AGL(Automotive Grade Linux)車載開源系統(tǒng)也終于開始進(jìn)入大眾的視線。

曾經(jīng)使用過 QNX 技術(shù)的豐田日前宣布，要在 2018 款的凱美瑞 Entune 3.0 上使用 AGL 。在 AGL 公開 100 多家科技公司和汽車制造商的合作名單以來，豐田是第一家宣布正式使用 AGL 的車企。

AGL 的合作名單

有 IVI 專家在接受采訪時(shí)稱，汽車行業(yè)的復(fù)雜性在于，主機(jī)廠們并不滿足于僅僅使用一家供應(yīng)商的系統(tǒng)，他們總是致力于構(gòu)建一個(gè)可以滿足多個(gè)軟硬件供應(yīng)商共存的復(fù)雜生態(tài)。這是主機(jī)廠們沿用了多年的供應(yīng)商博弈經(jīng)驗(yàn)，他們需要讓不同的供應(yīng)商競爭，讓自己始終處于有利的話語權(quán)之下。

車聯(lián)網(wǎng)的縱橫發(fā)展

這種不斷發(fā)展的變化，對于應(yīng)用開發(fā)商來說，是有傷害的。我們在智能手機(jī)上開發(fā)一款 APP ，需要購買幾十款不同的手機(jī)進(jìn)行測試，開發(fā)車載系統(tǒng)的 APP ，難道要把不同品牌的車輛買齊？更何況，我們在汽車上停留的時(shí)間少于在智能手機(jī)上停留的時(shí)間，而人均汽車保有量也少于人均智能手機(jī)保有量。就算汽車保有量再高，對于應(yīng)用開發(fā)商來說，不支持 OTA 升級(jí)車載系統(tǒng)的老款車輛，價(jià)值就等于零。

車聯(lián)網(wǎng)這盤子，不像移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，看起來并不像是流量廣告生意。車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的續(xù)費(fèi)率低是業(yè)內(nèi)常態(tài)。習(xí)慣了互聯(lián)網(wǎng)免費(fèi)服務(wù)的用戶們，不會(huì)因?yàn)樽约菏呛廊A車主，在車上就對聯(lián)網(wǎng)服務(wù)繳納額外的費(fèi)用。畢竟，如果要畫一個(gè)車上的馬斯洛需求圖的話，車聯(lián)網(wǎng)的需求一定是排在高級(jí)需求這一列。在車輛滿足了日常行駛和使用上的需求以后，我們才會(huì)看看屏幕，吐吐槽，然后拿起手機(jī)擺在中控臺(tái)上。

流量這條路暫時(shí)堵著，也并不代表車聯(lián)網(wǎng)這件事就失去生機(jī)。只是沒有哪個(gè)傳統(tǒng)生態(tài)的變革，可以再像移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)這樣快速爆發(fā)式增長了。大家都在培養(yǎng)耐心，往橫向縱向去探索。當(dāng)廠商在想辦法控制住供應(yīng)商的疆土?xí)r，供應(yīng)商卻不會(huì)停止攻城掠地的步伐，換句話說，不力爭上游遲早也會(huì)被淘汰。

相較于只是定位于車載娛樂信息系統(tǒng)的 GENIVI 聯(lián)盟，以日企為主導(dǎo)的 AGL 是企圖滲透到車內(nèi)所有軟件領(lǐng)域的，除了原有的 IVI 車載系統(tǒng)以外，還包括 ADAS 和自動(dòng)駕駛軟件。盡管如此，AGL 并沒有應(yīng)用在任何一個(gè)量產(chǎn)的 ADAS 或者自動(dòng)駕駛產(chǎn)品上，甚至，Linux 本身都沒有應(yīng)用在 ADAS 或自動(dòng)駕駛軟件上。

這里的關(guān)鍵問題是，IVI 系統(tǒng)還可以將權(quán)限控制在娛樂功能，甚至車身模塊的部分功能，但 ADAS 和自動(dòng)駕駛，卻關(guān)系到了車輛行駛的控制模塊，這在安全級(jí)別上是最為重要的。

之所以提到這一點(diǎn)，因?yàn)椋谳彩沁@么想的，黑莓想借 QNX 的機(jī)會(huì)進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。2016 年 12 月份，黑莓宣布要開設(shè)自動(dòng)駕駛研究中心的那一天，加拿大總理賈斯廷·特魯多是親自過去站了臺(tái)的。黑莓 CEO 程守宗提出要投資一億加元建設(shè)自動(dòng)駕駛汽車測試中心。

黑莓在自己的官方博客上說明，一輛車中由不同 Tier1 提供不同的電子模塊，系統(tǒng)的安全性將備受考驗(yàn)，汽車行業(yè)已經(jīng)到了車輛控制系統(tǒng)改造升級(jí)的時(shí)候了，必須從全局角度來考慮未來整體的解決方案。黑莓正是基于這一點(diǎn)來做車輛軟件系統(tǒng)的綜合解決方案，而不止步于車載娛樂信息系統(tǒng)。

黑莓描述的控制系統(tǒng)的演變

黑莓提供的解決方案

在黑莓踏入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的時(shí)候，蘋果把 QNX 的創(chuàng)始人兼 CEO Dan Dodge 挖走了。Dan Dodge 從學(xué)生時(shí)期開始，就一直是 QNX 項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)人，從未離開。根據(jù)彭博社報(bào)道，蘋果泰坦計(jì)劃的工作重點(diǎn)會(huì)由整車制造轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛軟件的開發(fā)。今年四月份，蘋果在加州順利拿到了測試自動(dòng)駕駛汽車的許可，證實(shí)了這一點(diǎn)。

這讓我們可以推測出，不談?wù)囍圃斓脑?，蘋果在軟件層面的戰(zhàn)略目標(biāo)應(yīng)該是與黑莓高度相似的。蘋果可能不止于做自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)，考慮整個(gè)車輛軟件系統(tǒng)的布局，才是蘋果這樣的領(lǐng)導(dǎo)位置應(yīng)該要做的事。相比而言，Google 的路線就不同了，畢竟 Google 已經(jīng)把無人駕駛業(yè)務(wù)獨(dú)立出去成立了 Waymo ，安卓的車載系統(tǒng)和 Waymo 明顯走的是兩條不同的路徑。

像這樣軟件領(lǐng)域的縱向滲透，對于廠家來說，要求是極其高的。所以，像阿里、微軟這種有很強(qiáng)企業(yè)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的廠商，選擇了向數(shù)據(jù)和云服務(wù)方向延展，而像百度這樣有更強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)的廠商，選擇了向服務(wù)方面拓展，Google 和亞馬遜還有語音助手，騰訊和 360 則努力打信息安全牌。

從目前流行的車聯(lián)網(wǎng)提案來看，導(dǎo)航、語音、支付和數(shù)據(jù)服務(wù)，是下一階段的重點(diǎn)。除了我們所熟悉的導(dǎo)航、電話和音樂以外，基于位置信息預(yù)約餐廳、醫(yī)院等服務(wù)，通過車牌掃描的方式打通移動(dòng)支付賬戶進(jìn)行加油，還有通過語音助手進(jìn)行服務(wù)的開啟和關(guān)閉，這幾件事都有很強(qiáng)的使用場景。

然而這些業(yè)務(wù)的發(fā)展，似乎都和傳統(tǒng)行業(yè)的信息化升級(jí)息息相關(guān)。這是 SAAS 行業(yè)在做的事，也是微信小程序在做的事，推動(dòng)傳統(tǒng)線下的小 B 信息化。但是微信是不是這么想的，不好說，微信曾經(jīng)談了幾家廠商進(jìn)行車載應(yīng)用上的合作，甚至開發(fā)適配都已經(jīng)做好了，最終還是沒有正式上線，令人難以捉摸。

有人對車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)有點(diǎn)失去信心了，可以理解。廠商難合作，開發(fā)周期長，產(chǎn)品要求又細(xì)又多，而付費(fèi)潛力又有限，這條路沒那么好走。但是，現(xiàn)在還有容易的事情了嗎?；氐?a class='link' href='http://m.22xuexi.com/tag/馬斯克' target='_blank'>馬斯克的第一原理，我們可以說一句，如今的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，本就該被革新。

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