近日，比亞迪發(fā)布了對(duì)騰勢(shì)新能源汽車有限公司增資的公告，公告陳述：考慮到深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司業(yè)務(wù)發(fā)展需求，2017年5月16日，比亞迪股份有限公司召開(kāi)的第五屆董事會(huì)第二十五次會(huì)議審議并通過(guò)了《關(guān)于擬對(duì)參股公司深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司增資的議案》，公司控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司對(duì)騰勢(shì)新能源增資人民幣5億元。騰勢(shì)新能源的另一股東戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司同時(shí)對(duì)騰勢(shì)新能源增資人民幣5億元，雙方股東增資后，公司通過(guò)控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司持有騰勢(shì)新能源的股權(quán)比例保持為50%。

毫無(wú)疑問(wèn)，這是對(duì)近期圈內(nèi)盛傳的關(guān)于騰勢(shì)的負(fù)面謠言的一記響亮的耳光。

騰勢(shì)車型最早在2014年年底開(kāi)始銷售，不溫不火地存在了2年以后，2016年全年銷量也僅止于2287臺(tái)(出自全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù))。留在吃瓜群眾印象里的，除了2015年底做的一波“中國(guó)正騰勢(shì)”的正能量宣傳，也就是2016年跑的“EV80天”和G20峰會(huì)車輛贊助兩個(gè)事件。無(wú)論是銷量還是品牌營(yíng)銷均乏善可陳。估計(jì)除了不能滿足兩位股東的期望，也讓各地的4S店投資人逐漸失去信心。

在這種局面下，網(wǎng)絡(luò)上陸續(xù)出現(xiàn)了針對(duì)騰勢(shì)品牌的一些傳聞：隨著奔馳EQ品牌的推出，戴姆勒的重心也會(huì)逐漸轉(zhuǎn)向全資擁有的品牌，騰勢(shì)品牌將在2019年EQ車型上市的時(shí)候被徹底拋棄。騰勢(shì)工程師大量回撤比亞迪，騰勢(shì)品牌前途未卜。騰勢(shì)經(jīng)銷商出現(xiàn)退網(wǎng)，新車型研發(fā)斷檔，股東雙方不愿繼續(xù)投入……謠言漫天，也給騰勢(shì)品牌這個(gè)新生兒的發(fā)展蒙上了一層陰影。

這個(gè)時(shí)候，騰勢(shì)卻仍不緊不慢按照自己節(jié)奏出牌。騰勢(shì)400KM車型順利登陸工信部目錄，并作為第一批可以上牌車型開(kāi)始在北京銷售。4月份，騰勢(shì)順利過(guò)完上海地標(biāo)，可以在上海進(jìn)行上牌銷售。上海車展期間，騰勢(shì)發(fā)布了“Engineered with Daimler Group戴姆勒集團(tuán)聯(lián)合設(shè)計(jì)制造”標(biāo)志，并將這塊強(qiáng)調(diào)“戴姆勒基因”的金屬徽標(biāo)鑲嵌在了新推出的騰勢(shì)400純電動(dòng)車車身上。同時(shí)，騰勢(shì)將在銷售及服務(wù)渠道方面，與奔馳中國(guó)部分戰(zhàn)略合作伙伴進(jìn)行一系列的合作，近期將陸續(xù)入駐13家奔馳經(jīng)銷店。

讓騰勢(shì)入駐自己的展廳，并讓騰勢(shì)在車上鑲上自己的名字，這對(duì)于戴姆勒來(lái)說(shuō)是冒了極大風(fēng)險(xiǎn)的，因?yàn)檫@搞不好就可能砸了自己的牌子，并影響到現(xiàn)在如日中天的奔馳。但戴姆勒選擇了這么做，說(shuō)明戴姆勒對(duì)騰勢(shì)這個(gè)私生子還是非常信任的。我們可以理解成這不僅是對(duì)騰勢(shì)造車品質(zhì)的背書(shū)，更是對(duì)騰勢(shì)目前的管理團(tuán)隊(duì)的肯定。當(dāng)然，讓奔馳體系的經(jīng)銷商提前熟悉純電動(dòng)汽車，做好純電動(dòng)汽車銷售服務(wù)的準(zhǔn)備，也可以解讀成奔馳是在利用騰勢(shì)投石問(wèn)路。隨著EQ車型上市的臨近，奔馳目前經(jīng)銷商體系對(duì)于純電動(dòng)車銷售還是一無(wú)所知。比起上市時(shí)候兩眼摸黑兵敗山倒，不如拿著騰勢(shì)先練練手，摸摸道，這樣小成本的練兵畢竟不會(huì)讓奔馳自身傷了元?dú)狻?

而對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)品牌的繼續(xù)發(fā)展對(duì)其更加有利。除了可以繼續(xù)吸收戴姆勒百年造車經(jīng)驗(yàn)，騰勢(shì)品牌的健康發(fā)展同時(shí)對(duì)提升比亞迪品牌形象作用明顯?？紤]到自主品牌品牌升級(jí)所需要付出的巨大代價(jià)(比如長(zhǎng)城、吉利)，對(duì)于目前品牌形象不佳，升級(jí)豪華品牌無(wú)望的比亞迪來(lái)說(shuō)，和奔馳合資無(wú)疑是一種事半功倍的選擇。

另一個(gè)積極的消息來(lái)自于已購(gòu)車的消費(fèi)者的反饋。騰勢(shì)車型一直保持較高的客戶滿意度，無(wú)論是車型做工還是續(xù)航里程，無(wú)論是車輛故障還是車輛安全性，客戶反饋都是積極的。原來(lái)客戶對(duì)于純電動(dòng)車型最擔(dān)心的幾點(diǎn)無(wú)非是續(xù)航里程衰減是否嚴(yán)重、安全性如何、電池輻射隱患、充電便利性等。這些問(wèn)題，在騰勢(shì)身上似乎并未發(fā)生。特別是關(guān)于充電便利性，原來(lái)騰勢(shì)為取消客戶疑慮建設(shè)了騰勢(shì)專用的公共樁，隨著目前整體充電樁布局的完善，騰勢(shì)似乎停止了建樁的腳步，因?yàn)槟壳暗墓矘锻耆蛻魸M足客戶的需求。騰勢(shì)車型可以和市面上大部分的充電樁兼容，使用直流樁最快1個(gè)小時(shí)以內(nèi)就可以完成充電。

當(dāng)然，騰勢(shì)當(dāng)前還是面臨非常嚴(yán)峻的問(wèn)題。3月份銷量為250臺(tái)，4月份跌到182臺(tái)，這對(duì)于支撐一個(gè)品牌的發(fā)展是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。銷售困難的背后，筆者覺(jué)得問(wèn)題主要在產(chǎn)品上。騰勢(shì)車型原來(lái)客戶定位為30歲以上有小孩的中產(chǎn)家庭，但實(shí)際上購(gòu)車的大部分是用作運(yùn)營(yíng)的租賃公司，特別是網(wǎng)約車公司。零售客戶中，40歲以上的中年人占有很高比例，一方面說(shuō)明車型品質(zhì)優(yōu)秀，對(duì)于有閱歷的中年人來(lái)說(shuō)可以看出其內(nèi)在價(jià)值。另一方面，其實(shí)說(shuō)明騰勢(shì)無(wú)論從外觀還是內(nèi)飾均無(wú)法打動(dòng)目前購(gòu)車的主力軍，70、80、90的年輕人對(duì)騰勢(shì)實(shí)在提不起興趣。

2018、2019年會(huì)有非常多新的純電動(dòng)車型上市。互聯(lián)網(wǎng)造車勢(shì)力以蔚來(lái)為代表，ES8預(yù)計(jì)售價(jià)就在騰勢(shì)的價(jià)格區(qū)間。特斯拉的MODEL 3也將在預(yù)訂的時(shí)間開(kāi)始交車，進(jìn)入中國(guó)后其價(jià)格將及其有殺傷力。同時(shí)，合資品牌的新車型也是呼之欲出，寶馬奔馳奧迪新車也對(duì)中國(guó)市場(chǎng)虎視眈眈。騰勢(shì)想要在眾多競(jìng)品中脫穎而出，依靠現(xiàn)有車型顯然是行不通的。

在股東雙方注資10億的時(shí)候，讓我們期待騰勢(shì)可以在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上研發(fā)出一款跟得上時(shí)代，定位精準(zhǔn)，符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。畢竟在這個(gè)產(chǎn)品為王的年代，一款車可以拯救一個(gè)品牌，一款車可以創(chuàng)造一個(gè)時(shí)代。

騰勢(shì)而起，任重道遠(yuǎn)。

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