從2009年推廣開始，電動汽車如今在華發(fā)展已經(jīng)越來越被重視，可以說進(jìn)展得如火如荼。但由于各種原因，韓國電池從去年起已很難再進(jìn)中國企業(yè)采購目錄，卻也給其他國家電池廠商帶來更多機(jī)遇，其中就包括國產(chǎn)電池企業(yè)和電池技術(shù)領(lǐng)先的日本企業(yè)。

日前有消息稱，松下將與中國電池工廠合資建廠，生產(chǎn)的電池與特斯拉使用的18650型三元鋰離子電池相同。其實(shí)在中韓薩德事件之后，三星和LG化學(xué)在新能源推廣目錄當(dāng)中相繼失寵，失去了與補(bǔ)貼綁定之后的價(jià)格優(yōu)勢，留下大片市場。

“這也算是受薩德事件影響，韓系電池在華受阻后的乘虛而入，同時(shí)也會對電池行業(yè)甚至新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生促進(jìn)作用?！逼囆袠I(yè)資深評論師鐘師對松下即將在中國建廠一事評論道。而在此作用下，我國的電池采購行業(yè)以及新能源汽車行業(yè)到底會被帶來哪些影響呢？

松下在華建廠選擇合資模式

隨著產(chǎn)銷量和保有量的不斷上漲，中國已成為全球最大的新能源汽車市場，隨之而來的便是對動力電池的大量需求。除國產(chǎn)電池企業(yè)開拓市場、布局產(chǎn)品線外，也吸引了大量外資品牌，尤其日韓電池。隨著《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的推出，對日韓電池確實(shí)存在大量考驗(yàn)。

因此在業(yè)內(nèi)看來，松下此次在華建廠選擇了與本土企業(yè)合資的方式，或許是更符合中國國情的。據(jù)悉，本次與松下建立合作的中國企業(yè)為捷星新能源科技(蘇州)有限公司，中國電池工廠的合作協(xié)議也已經(jīng)簽訂，預(yù)計(jì)在2017年下半年投入生產(chǎn)，2017年電芯年產(chǎn)能約為1億支。

另外值得注意的是，本次的建廠合作，蘇州市政府也出資參與，與松下形成緊密的合作關(guān)系。

“松下電池選擇合資的方式，也是為了符合產(chǎn)業(yè)規(guī)定和發(fā)展戰(zhàn)略，不僅為補(bǔ)貼、進(jìn)目錄做基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作。同時(shí)，采取合資的方式也能快速打開生產(chǎn)局面，產(chǎn)品進(jìn)入市場?！辩妿煂λ上潞腺Y模式評論道。

日系電池的崛起，正是韓系電池的沒落

事實(shí)上，日本企業(yè)的加快在華發(fā)展進(jìn)程，與去年以來韓國電池遭遇審核危機(jī)有著一定關(guān)系。自去年受到新能源補(bǔ)貼政策等的影響，包括三星SDI、LG化學(xué)等位于國內(nèi)的韓國動力電池企業(yè)業(yè)務(wù)，都受到了不同程度的影響。3月30日，韓國SK Innovation與中國企業(yè)合資在華設(shè)立的新能源汽車電池廠宣布已全線停產(chǎn)。

同時(shí)，LG化學(xué)也傳出南京的動力電池工廠傳出停擺，生產(chǎn)線已基本處于閑置狀態(tài)，并正在計(jì)劃將該項(xiàng)目打包賣給上汽的傳聞。而三星SDI在中國西安的生產(chǎn)線同樣也已閑置了幾個月，且公司最近決定重新考慮中國西安電池工廠的擴(kuò)建計(jì)劃。

目前，韓系電池進(jìn)目錄仍未有任何眉目，而留下的市場空白已經(jīng)由國產(chǎn)電池?fù)屨?。但與此同時(shí)，空出來的市場也成為包括日本電池在內(nèi)的眾多企業(yè)，眼中的香餑餑。松下合資項(xiàng)目的進(jìn)入，或許也可以被理解為想要在中國市場占領(lǐng)更多份額。

“未來，松下仍需要與國產(chǎn)電池進(jìn)行價(jià)格比拼，但松下可能會應(yīng)用于中高端車型上?！辩妿熣J(rèn)為，松下能否真正開拓中國市場仍需考慮價(jià)格因素，因?yàn)榫彤?dāng)前在中國市場的競爭而言，本土國產(chǎn)電池企業(yè)將是日本企業(yè)直面的最大競爭對手。

日系電池的導(dǎo)入，能否沖擊本土電池企業(yè)

眾所周知，松下電池是特斯拉動力電池獨(dú)家供應(yīng)商。從一定程度上來說，也可以說是松下成就了特斯拉，那么當(dāng)松下電池進(jìn)入中國后，是否會對“保護(hù)”中的本土電池廠商帶來更多業(yè)務(wù)上的影響呢？

其實(shí)這些年來，新能源汽車行業(yè)一直在被外界議論地方保護(hù)問題，但有些行業(yè)人士卻有不同的看法。“所謂的‘本土保護(hù)’并非只發(fā)展本土企業(yè)，拒絕外資電池進(jìn)入中國，其實(shí)產(chǎn)業(yè)是開放的，只要符合產(chǎn)業(yè)規(guī)定，絕不排斥。目前，本土電池雖已經(jīng)在國內(nèi)大展拳腳，但還未真正走出國門，綜合競爭力還弱于日系電池?！辩妿熣J(rèn)為松下電池進(jìn)入中國不會產(chǎn)生副作用，反而會促進(jìn)電池行業(yè)的發(fā)展。

的確，中國的動力電池主要為比亞迪、寧德時(shí)代、國軒高科、沃特瑪?shù)绕髽I(yè)，截止到目前，工信部已累計(jì)發(fā)布了四批《規(guī)范條件》目錄，共計(jì)57家動力電池企業(yè)入圍，而三星SDI、LG化學(xué)、SKI、松下等日韓電池巨頭至今仍未進(jìn)入目錄，導(dǎo)致上述企業(yè)在華的動力電池業(yè)務(wù)開拓受到了極大影響。

若合資電池企業(yè)進(jìn)入中國后，并將發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，當(dāng)?shù)厣a(chǎn)也會降低成本，也更具競爭力。當(dāng)競爭加劇時(shí)，為能夠在競爭中獲勝，本土電池必須升級技術(shù)，提高市場競爭力，從而電池行業(yè)將會得到促進(jìn)。

因此也有其他行業(yè)人士認(rèn)為，日本電池企業(yè)的進(jìn)入，將加快電池行業(yè)的競爭強(qiáng)度，提高電池技術(shù)的整體研發(fā)能力，這種“鲇魚效應(yīng)”反而能刺激生態(tài)發(fā)展。

據(jù)最新消息，捷星新能源與松下已經(jīng)以合作伙伴的身份，一起與車企洽談業(yè)務(wù)，對象鎖定主流的新能源汽車企業(yè)，可見松下此番動作的勢在必得。

隨著2017年新能源汽車補(bǔ)貼政策中對電池的相關(guān)規(guī)定(純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補(bǔ)貼)，中國電池行業(yè)正在向上發(fā)展，隨著松下等日系電池的進(jìn)入，不僅能夠促進(jìn)電池行業(yè)的發(fā)展，也對中國新能源汽車的發(fā)展有促進(jìn)作用。

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