前幾天馬斯克去 TED 做了個(gè)講話，主題包括最新的隧道項(xiàng)目，電動卡車，Model 3 等等等等。好多公號都發(fā)了內(nèi)容介紹了，大家可以去了解一下。我今天想談?wù)勥@個(gè) 隧道(tunnel)項(xiàng)目和馬斯克的挖掘公司(Boring Company)。

今年早些時(shí)候的一天，馬斯克突然在 Twitter 上發(fā)了個(gè)狀態(tài)，表示要鉆個(gè)隧道來對付美國糟糕的交通堵塞。當(dāng)時(shí)大家覺得他可能是要做那個(gè)超級高鐵(hyperloop)，比如要在隧道里跑有軌列車什么的。后來謎底揭曉了，他主要還是給私家車挖隧道的，hyperloop 這個(gè) idea 并不是他的主要目標(biāo)，他把它給了別人去做，自己成立了一家公司 Boring Company 專門從事挖隧道的業(yè)務(wù)。

所以他在 TED 放出他的隧道視頻時(shí)，全世界又震驚了。對于馬斯克每次提出的看似天馬行空的 idea ，我覺得最合適的臺詞是：我猜中了這個(gè)故事的開頭，卻沒猜到結(jié)尾。你永遠(yuǎn)不知道我男神那個(gè) idea 背后還有什么更加驚人的計(jì)劃。

這個(gè)隧道到底是個(gè)什么鬼？

我先自己回答一下，馬斯克在為未來的電動汽車時(shí)代設(shè)計(jì)專用道路。

簡單說，這是一個(gè)地下多層隧道交通系統(tǒng)，其出入口在城市地表交通網(wǎng)中。出入口看上去就是一個(gè)有點(diǎn)特別的停車位，但實(shí)際上是一個(gè)可以進(jìn)入地下隧道的垂直電梯。汽車駛進(jìn)這個(gè)停車位就可以進(jìn)入地下隧道系統(tǒng)，開啟瘋狂駕駛模式了，最高時(shí)速可以達(dá)到 200 公里每小時(shí)。

我設(shè)想了一下，這個(gè)出入口車位可以設(shè)置在道路類似應(yīng)急車道的地方，如果遇到堵車，可以開到這里然后忽然一下就消失了。相信每個(gè)司機(jī)都在堵的無比痛苦的時(shí)刻，冒出過真想有個(gè)地洞鉆進(jìn)去的念頭，你看，馬斯克快要幫你實(shí)現(xiàn)這個(gè)心愿了。

講真，我第一眼看到這個(gè)地下隧道系統(tǒng)的時(shí)候，我腦子里立馬浮現(xiàn)出三體未來世界里的樣子，也就是地下城。

顯然馬斯克想挖隧道初衷是解決道路交通難題，正如他做火箭是因?yàn)橄胍獙?shí)現(xiàn)星際移民，做電動車是覺得存在能源危機(jī)?；诤竺鎯杉滤甲龀闪耍赃@次圍觀群眾都不敢輕易嘲笑他了。但是大家還是很想知道，為啥他會冒出這種看起來特別不切實(shí)際的念頭呢？實(shí)現(xiàn)路徑到底是什么？

第一個(gè)問題，錢。挖隧道是很貴的。

馬斯克說在美國建設(shè)一英里地鐵大概要花 10 億美元，他希望他的隧道項(xiàng)目只需要十分之一的成本。他設(shè)計(jì)的成本節(jié)減方案包括縮小隧道直徑，和重新設(shè)計(jì)更有效率的挖掘機(jī)。普通單行隧道直徑通常有 7-8 米( 26 英尺)，而馬斯克的隧道直徑只有大概 3-4 米( 12 英尺)，比地鐵成本要低一半，但足夠通行一臺電動汽車。

隧道直徑這么小，是因?yàn)轳R斯克并不打算考慮普通隧道通常會考慮的比如撞車事故和應(yīng)急車通道，這說明在他的計(jì)劃里，這個(gè)隧道的運(yùn)行是理想且完美，不存在意外事故的。

另一個(gè)節(jié)省的辦法就是重新設(shè)計(jì)挖掘機(jī)放大挖掘功力，提升項(xiàng)目的效率從而降低成本。

第二個(gè)問題，挖隧道能從根本上解決堵車的問題嗎？

馬斯克不是沒想到這一點(diǎn)，他也承認(rèn)，有了地下隧道，地面交通可能只是暫時(shí)緩解。未來的電動汽車會越來越便宜，使用成本越來越低(馬斯克的戰(zhàn)略里就是讓用戶以極低的成本擁有或使用電動汽車)，這意味著汽車會越來越多，所以很可能很快又會堵起來……不過他說沒關(guān)系，我們可以建設(shè)很多隧道(汽車需求總有飽和的一天吧！)主持人問他，為啥不考慮造能飛的車，而是往地下發(fā)展。馬斯克說，感覺如果車子都在天上飛，應(yīng)該會很吵吧，成天嗡嗡的在你身邊，實(shí)在討厭。

但實(shí)際上，他的 idea 應(yīng)該是受到地表建筑的啟發(fā)。高樓大廈的三維結(jié)構(gòu)使得它能在較小的面積里容納盡可能多的人，并且高樓已經(jīng)向天空發(fā)展了，所以馬斯克只有往地下發(fā)展他的 3D 網(wǎng)絡(luò)了。

事實(shí)上，隧道已經(jīng)開挖了，就在 Space X 總部。因?yàn)閷儆谄髽I(yè)范圍，不需要什么政府許可，但是馬斯克計(jì)劃挖到機(jī)場，那就要處理一大堆政府許可的事兒了。但是感覺這不是啥難題，作為一個(gè)想要在全世界鋪上太陽能電網(wǎng)并且已經(jīng)獲得一定成績的企業(yè)，相信跟政府合作經(jīng)驗(yàn)不會少。今年年初馬斯克可是出現(xiàn)在川普的科技顧問會議里的，前不久他又悄悄的造訪了中南海見了副總理汪洋。

年初《連線》雜志采訪馬斯克以后，對在美國搞隧道交通作了一番研究，大體是涉及到很多的法律，復(fù)雜的地下電力系統(tǒng)整改等等等，成本巨高。并且說，解決交通擁堵的根本思路，不是制造更多的路，而是讓人們離開他們的車才對。

很多美國網(wǎng)友也在馬斯克演講視頻下評論，這一次馬斯克的 idea 沒辦法征服自己，因?yàn)橥ㄟ^建造更多的路來解決交通堵塞聽起來就是治標(biāo)不治本的。

我本來也這么覺得，因?yàn)檫@變相縱容了各種導(dǎo)致交通堵塞的行為，比如買更多的車，比如更多不規(guī)范的駕駛習(xí)慣等等。我甚至覺得，這不是跟馬斯克一直鼓勵(lì)的共享背道而馳？

但是，馬斯克認(rèn)為，未來汽車會越來越多這個(gè)趨勢是無法阻擋的。畢竟，汽車的使用成本會降低，人們的汽車使用行為會越來越頻繁。加上他計(jì)劃在 2 年后就實(shí)現(xiàn)最高級別的自動駕駛，那么有一套匹配的公路系統(tǒng)也不難理解。因?yàn)樵谶@個(gè)隧道系統(tǒng)，顯然是最有利于使用自動駕駛的。環(huán)境封閉，路線單一而直接，可以完全由電腦計(jì)算路徑。不用懷疑的是，這種隧道一旦建立起來，特斯拉會鼓勵(lì)自己的車主使用隧道。

TED 演講上他說這個(gè)隧道是收費(fèi)的。但是我猜特斯拉車主多半是免費(fèi)使用或者有優(yōu)惠。相信馬斯克會鼓勵(lì)更多電動汽車使用這種隧道，電動汽車多半帶有智能特性，這也意味著隧道內(nèi)車輛之間很可能能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)。那么馬斯克把隧道設(shè)計(jì)的對于交通事故零容忍也是合情合理，你無法想象除了電腦控制之外，有什么辦法能讓無數(shù)的車子在成千上萬的運(yùn)行中完全不發(fā)生交通事故。

所以根據(jù)我的推測，馬斯克這又是一步大棋。他看到大家都在造電動汽車了，于是他就開始為大家設(shè)計(jì)未來的公路了。這情懷，好感人。

就問你服不服。

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