【特約研究員】上期周報分析了影響車輛造型的技術(shù)因素，即所謂“智”的一面，詳細參見“研究周報 | 你生產(chǎn)的低速電動車不夠美，是因為這些技術(shù)因素沒做好”。本期將著重分析“色”，即影響車輛造型的情感因素。

4月7日長安的“智色雙旋”發(fā)布會，對“色”的闡述摘錄如下：

“色”，不僅是美，同時也能夠“共情”，因而能與用戶“共鳴”。汽車的本質(zhì)就是，汽車是人即消費者真正擁有的物品。作為人類貼身伙伴的汽車，必須而且必將更加是人性的體現(xiàn)和延伸，是人類靈魂和情感的外化。

所謂“色”，即是色彩、性情、美感。也就是說，長安的汽車作品，必須符合消費者的審美和情感要求，或是絢麗多姿，或是剛強堅毅；或是安靜柔和，或是振奮加速；或是一馬平川，或是翻山越嶺；或是氣味隨時相投，或是音樂隨心所聽。

從1964-2016年間世界設(shè)計組織對工業(yè)設(shè)計的定義變化來看，產(chǎn)品“色”的一面，在設(shè)計中占據(jù)的重要性在不斷提高——

在工業(yè)化大生產(chǎn)時期，工業(yè)設(shè)計的定義是：工業(yè)設(shè)計是一種創(chuàng)造性活動，目的是解決工業(yè)產(chǎn)品的造型質(zhì)量，不但指外部特征，而且主要是結(jié)構(gòu)和功能的關(guān)系；

1980年，工業(yè)設(shè)計的定義變成：就批量生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品而言，憑借訓(xùn)練、技術(shù)知識、經(jīng)驗及視覺感受而賦予材料、結(jié)構(gòu)、構(gòu)造、形態(tài)、色彩、表面加工及裝飾新的品質(zhì)和規(guī)格；

2001年工業(yè)設(shè)計的定義是：設(shè)計是一種創(chuàng)造性活動，其目的是綜合考慮并提高物品、過程、服務(wù)及其在整個生命周期中構(gòu)成的系統(tǒng)的質(zhì)量；

2015年沿用近60年的“國際工業(yè)設(shè)計協(xié)會”正式改名“世界設(shè)計組織”，還發(fā)布了工業(yè)設(shè)計的最新定義：旨在引導(dǎo)創(chuàng)新、促進商業(yè)成功及提供更高質(zhì)量的生活，是一種將策略性解決問題的過程應(yīng)用于產(chǎn)品、系統(tǒng)、服務(wù)及體驗的設(shè)計活動。

從以上變化過程可見，設(shè)計的任務(wù)從原來的“解決結(jié)構(gòu)與功能的關(guān)系”，發(fā)展到“經(jīng)驗與視覺感受”，再到“解決體驗與服務(wù)，提供更高質(zhì)量生活”，這和長安提出的“智色雙旋”異曲同工。“設(shè)計”的定義變化趨勢，也是“設(shè)計”的立場變化趨勢。“解決結(jié)構(gòu)和功能的關(guān)系”是生產(chǎn)廠家需要完成的任務(wù)，是站著設(shè)計方和制造方的角度，而“提供更好的體驗和更高質(zhì)量的生活”，則是消費者所需要的東西，是站在消費者和使用者的立場。從這個角度上講，“色”的因素比“智”的因素更加重要，因為技術(shù)因素是手段，而好的情感因素及體驗才是目的。

影響造型的情感因素主要有：形態(tài)、色彩、質(zhì)感、美學(xué)、及互動體驗等方面。

1. 形態(tài)

形態(tài)是車輛造型中最主要、最基本的要素，色彩和質(zhì)感是附屬在形態(tài)之上的，其對造型的貢獻也次于形態(tài)。

車輛造型的形體由外形輪廓線的軌跡運動組成。根據(jù)不同的時代性和使用功能的要求，不同種類的車會塑造個性不同的形體。當(dāng)車輛的形體映入眼簾時，會使人們產(chǎn)生不同的性格特征和情感體驗。

線和面是形態(tài)表達的基本元素。通常應(yīng)用的線有直線和斜線，意在挺拔、簡潔、明快之感。不同的線條具有不同的含義，比如垂線表達堅挺有力，水平線表示沉穩(wěn)安定。而用曲線和曲面塑造的形體，通常給人柔和、圓潤、通透之感。

最常見的形態(tài)設(shè)計，有仿生形態(tài)和流線形態(tài)等。

(1)仿生形態(tài)

仿生形態(tài)是模仿生物體和自然界中各種物質(zhì)的外部形態(tài)和象征寓意，通過抽象、變形和夸張等手法將其運用到產(chǎn)品設(shè)計中。仿生形態(tài)具有很好的親和力和趣味性，比如通過模仿海豚來體現(xiàn)汽車的速度和靈活，通過模仿熊貓來表現(xiàn)汽車的可愛，通過模仿公牛、獅子或鯊魚等來體現(xiàn)汽車的力量與強悍。

仿生形態(tài)需要經(jīng)過抽象化和整體融合的過程，不能生硬的直接添加上去。 比如，通過添加牛角來表達牛的造型，通過在表面添加黑白條紋的圖案來表示斑馬的造型等，都屬于直接的形態(tài)象征，其表達過于簡單，缺乏想象的空間和情感表達，也容易令人感到乏味。

以車輛側(cè)面曲線為例，該線條是表現(xiàn)動感的主要途徑，其特征應(yīng)同時具備骨骼感和肌肉感。骨骼感是指在曲面轉(zhuǎn)折或連接處的棱角會給人以骨骼突出的感覺，這是觀看者對生物體的聯(lián)想，適當(dāng)?shù)睦饨菚褂^者感覺產(chǎn)品的骨骼龐大，從而感覺到該車型的高大。而肌肉感則是通過曲線弧度來表現(xiàn)。在肌肉的形態(tài)中，肌肉纖維的膨脹形成外向的壓力，表皮對肌肉的外向壓力的束縛在表皮內(nèi)部形成表面張力，從而形成表面繃緊的曲面和曲線。

(2)流線形態(tài)

流線形態(tài)用來描述表面圓滑、線條流暢的物體形狀，這種形狀能減少物體在高速運動時的風(fēng)阻。雖然流線型是一個科學(xué)術(shù)語，但是在設(shè)計應(yīng)用中，流線型已經(jīng)發(fā)展成為一種象征速度和時代精神的造型語言，被賦予科學(xué)之外的象征語意。從20世紀(jì)30年代開始至今，流線型仍是汽車造型中最常見的設(shè)計元素，即便有的設(shè)計甚至破壞了汽車的空氣動力性能，但是消費者認(rèn)為，只要汽車看起來具備流線型就能給人帶來高速行駛的快感。

2. 色彩

色彩藝術(shù)能給人以深刻的視覺印象。人在觀察物體時，視覺神經(jīng)對于色彩、形態(tài)、質(zhì)感中的色彩要求，反應(yīng)速度最快，其次是形態(tài)，最后是質(zhì)感。

色彩的變化關(guān)系可分為三種：色相、純度以及明度。不同色相會給予人不同的心理暗示，這種暗示對于大多數(shù)人是完全相同的。例如紅色有奔放熱情的感覺，藍色有清新內(nèi)斂的感覺，黃色有積極明快的感覺。而對于色彩的純度變化可體現(xiàn)車身的大方與含蓄，適合于不同年齡的消費群體。色彩的明度變化則能給人心情的愉悅與深沉之感。

車是靜動態(tài)相結(jié)合的造型藝術(shù)品，它的靜與動態(tài)直接受光線的影響。因此其造型的色彩設(shè)計，不同于繪畫作品和平面的視覺傳遞設(shè)計中的色彩設(shè)計。還必須追求作品豐富的色彩和光影效果，以表達產(chǎn)品的情感，并力求使體驗者受到較大的感染。

3. 質(zhì)感

質(zhì)感體驗，是指正確地選用材料，既能滿足車身的剛度與強度要求，又能給人以親切、華麗的美感。各種材料具有不同的質(zhì)感效果：鋼材，深厚、沉著、冷靜；塑料表面，致密、光滑、細膩、濕潤；塑料木紋貼面，輕松、典雅、自然；有機玻璃，明徹、通透、光亮等。在造型設(shè)計中，利用這些材料的不同特性，有機地組織在一起，使其各自的美感得以表現(xiàn)和美化，產(chǎn)生對比或調(diào)和的效果。

4. 美學(xué)規(guī)律

美學(xué)規(guī)律是人在長期的生活實踐中，不斷發(fā)現(xiàn)、認(rèn)識、提煉出來的，同樣適用于低速電動車的產(chǎn)品設(shè)計。車輛造型設(shè)計的美學(xué)規(guī)律重點關(guān)注：

變化與統(tǒng)一。變化是指汽車整體中所含的各個部分在形式上的區(qū)別與差異性。

例如，汽車外形的整體，是由前圍、后圍、側(cè)圍和頂棚組成。每個部分都具有其自身獨特的元素，不可替代。把他們統(tǒng)一裝配在一起，形成了整體的車身，又要顯得統(tǒng)一協(xié)調(diào)，形成既有變化又有統(tǒng)一的視感效果。

比例與尺度。這里主要指車身的整體比例。黃金比例在汽車造型上的應(yīng)用極為普遍，目前比較流行的車身比例為軸距與車身長度的比例約為0.6:1，汽車側(cè)面腰線(或側(cè)窗下邊)的高度與整車高度的比例約為0.6:1等。例如，09款奧迪A6的軸距與車身長度的比例為2945/5012=0.588。這種比例使汽車看起來更穩(wěn)重厚實，大氣安全。

過渡與呼應(yīng)。在造型設(shè)計中，過渡表現(xiàn)為車身線、面、體的過渡，也可以表現(xiàn)為色彩漸變的過渡，但最終目的是使設(shè)計達到相互協(xié)調(diào)，相互和諧的造型效果。呼應(yīng)是指視覺元素在某個方位上形、色、質(zhì)的相互聯(lián)系和位置的相互照應(yīng),使人在視覺印象上產(chǎn)生相互關(guān)聯(lián)的和諧統(tǒng)一感。常見的比如，前風(fēng)窗和后風(fēng)窗的呼應(yīng)、前大燈和后尾燈的呼應(yīng)、前保和后保的呼應(yīng)等。

5. 互動體驗

產(chǎn)品的互動體驗是情感因素的重要組成。面對信息化和智能化的深度發(fā)展，電動汽車也由批量生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品變成了針對產(chǎn)品、系統(tǒng)、服務(wù)及體驗的設(shè)計活動。由于設(shè)計環(huán)境和設(shè)計對象改變、創(chuàng)新模式不斷發(fā)展，互聯(lián)和物聯(lián)融入，設(shè)計對交叉學(xué)科的認(rèn)識要求日趨強烈。

以“人機一體”“人工智能”“智慧制造”為核心的新一代電動汽車產(chǎn)品及智能制造技術(shù)正在悄然推動新一輪革命，因此當(dāng)前的產(chǎn)品互動創(chuàng)新更加強調(diào)跨學(xué)科的交叉、集成知識、跨界探索新技術(shù)、新形態(tài)、新服務(wù)?；芋w驗的創(chuàng)新，將更多來自于科技、設(shè)計、藝術(shù)與商業(yè)之間的深度融合。

對于低速電動車的互動體驗，可以提出三個主要特征：獨特性，與眾不同；實用性，真正解決痛點；可實現(xiàn)性，在現(xiàn)有技術(shù)物質(zhì)條件下可以實現(xiàn)。同時并不是技術(shù)越完美、越新越好，整合創(chuàng)新、多學(xué)科交叉、注重商業(yè)融合，也許更有效率。

編者按：為凝聚新能源汽車行業(yè)的研究力量，發(fā)揮協(xié)作效應(yīng)，第一電動網(wǎng)建立特約研究員機制，邀請行業(yè)知名專家、大牛作者作為特約研究員，集中多方智慧，深入探索新能源汽車政策、資本、技術(shù)、市場等領(lǐng)域，并定期推出【研究周報】，解析行業(yè)熱點問題。

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