【特約研究員】4月7日，徐留平在“智色雙旋”發(fā)布會上，對長安的設計理念進行了概括，并坦承在長安汽車，作為董事長，其管理的最具體的工作，就是造型設計和體驗定義。摘錄如下：

1. 當下汽車產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)，是時尚業(yè)和大宗制造業(yè)的結(jié)合。汽車產(chǎn)品首先應該是美的，是驚艷的，無美，則不汽車。

2. 長安汽車的具體設計理念就是“智色雙旋”。所謂智，即是智力、智能，是人和車理性的一面，邏輯的一面。所謂色，即是色彩、性情、美感，必須符合消費者的審美和情感要求。

歸納一下，即造型設計在車型換代中的作用極其重要，且產(chǎn)品的情感體驗被提到首要位置。影響造型設計的因素有兩類，一是技術(shù)因素的影響，即所謂“智”；二是情感因素的影響，即所謂“色”。本期周報，將先對低速電動車造型設計的重要性和影響它的技術(shù)因素進行分析。

造型設計是產(chǎn)品升級換代的重要內(nèi)容和最顯性的結(jié)果，是促進銷量提升的直接方式。鮑德里亞認為，消費者與現(xiàn)實世界、政治、歷史、文化的關系并不是利益、投資、責任的關系，而是好奇心的關系。能使人們對于原本老舊的產(chǎn)品產(chǎn)生新鮮感、好奇心以及購買欲的最簡潔有效的方法就是改變產(chǎn)品的外觀。

在消費社會，市場上的絕大多數(shù)工業(yè)產(chǎn)品都難以擺脫生命周期的魔咒，最終走向銷量的下坡路。這時候，產(chǎn)品的更新?lián)Q代就成為使其銷量重拾升勢的最好方法。

低速電動車的換代往往伴隨著動力系統(tǒng)、底盤和電子配置的技術(shù)升級。然而，這些技術(shù)升級通常是隱形的和抽象的，遠不如造型的換代來得直觀。比如當年通用公司僅僅利用改變汽車外觀樣式的小伎倆就將物美價廉的T型車輕松擊敗。

德國現(xiàn)代設計之父彼得·貝倫斯曾經(jīng)這樣評價汽車造型的重要性：“不要認為一位工程師在購買一輛汽車時會把它拆卸開來進行檢查，實際上他也是根據(jù)外形來決定購買的，一輛汽車看上去應該像一件生日禮物。”在他看來，即使是非常理性的消費者，他也在意汽車是否具有優(yōu)美的、令人驚喜的外觀。

低速電動車造型的換代設計如果可以給人新鮮感，并激發(fā)消費者的購買欲望，那么它對市場銷量的影響是遠大于隱形的技術(shù)小升級的。

影響車輛造型的主要有技術(shù)因素和情感因素兩大類，其中技術(shù)因素主要包括以下三大方面：

一. 人體工程學

人體工程學主要研究人與汽車相互作用、相互協(xié)調(diào)的關系，實現(xiàn)人、車、環(huán)境的和諧統(tǒng)一。一方面它能保證駕駛員座椅舒適、操縱靈活、視野寬闊,有效降低駕駛員的行車疲勞，提高駕駛的安全性。另一方面能夠為乘客提供舒適、安全、幽雅的乘坐環(huán)境，以求達到身心愉悅、汽車與人高度和諧的最佳狀態(tài)。人體工程學對低速電動車的造型影響主要在尺寸、比例、操作、視野幾個方面。

(1)對尺寸和比例的影響

在設計之前，設計者需要根據(jù)人體工程學布置人體的坐姿。人體測量的數(shù)據(jù)常以百分位數(shù)表示人體尺寸等級，最常用的是第5、第50、第95三種百分位數(shù)。其中第5百分位數(shù)，是指有5%的人群身材尺寸小于此值，而有95%的人群身材尺寸大于此值；第50百分位數(shù)，是指大于和小于此值的人群身材尺寸各為50 % ;第95百分位數(shù)表示，是指有95%的人群身材尺寸小于此值，而有5 %的人群身材尺寸大于此值。總布置設計一般將第95%百分位的值作為設計上限，將第5%百分位值作為下限，這樣，設計可滿足90%的使用對象。

根據(jù)現(xiàn)有標準草案來看，低速電動車的尺寸，長<3.3米，寬<1.5米。我們以一款常見的4門4座位的低速電動車車型為例，其人體布置簡圖如下圖所示。

為方便分析，我們將之與一款常見的三廂轎車帕薩特的尺寸進行對比，該車型的外形尺寸為4769×1820×1472mm。其余尺寸如下圖：

從上面兩圖分析可得，低速電動車的尺寸和比例有以下特點：

車身長度尺寸短、車寬小，而車身的高度卻比常規(guī)轎車要高。在造型比例上，顯得重心高，寬度窄，容易給人不穩(wěn)定的感覺。

前后懸非常短，只有轎車的1/2，前后保險杠的造型會顯得比較平面，很難突出縱深感。

輪胎直徑小，常見都是12寸、13寸的型號，而車身又相對高，造成比例上的不協(xié)調(diào)。

從比例上講，低速電動車更接近于“長軸距+短前后懸”的四輪四角布置。而這種車型的典型代表就是“smart”。這也是為什么市場上很多仿“smart”的車型的原因。

同理，低速電動車的尺寸并非常規(guī)轎車的等比例縮小，所以市場上仿寶馬、奧迪等轎車車型的產(chǎn)品，看上去非常的不協(xié)調(diào)。而某些suv的車型比例則較接近低速車，因此這兩年打suv概念的產(chǎn)品數(shù)量明顯增加。

(2)對視野的影響

前方視野確定了前風窗玻璃框架橫框和立柱位置。前方視野是汽車運行中關鍵的視野。運用人體工程學進行車輛駕駛視野設計，可以做到既能方便獲得交通信號，又可避免太陽光照射產(chǎn)生眩暈，確保駕駛員擁有良好的行車視野，防止和降低交通事故的發(fā)生。人體工程學以駕駛員的眼睛位置為定位基準，來確立合理、宜人的汽車視野性。

后方視野決定了后視鏡的尺寸和布置位置。確定適宜的后方視野角度,能使駕駛員的視覺和后方物象二者相互平衡，可以達到安全駕駛的人性效果。

繼之，駕駛員視野又決定了內(nèi)室顯示系統(tǒng)或者屏幕式電子顯示裝置的位置。所以儀表板空間的顯示位置，應在駕駛員的頭和眼的自然轉(zhuǎn)動范圍內(nèi)。

(3)對操縱裝置的影響

操縱系統(tǒng)是指能將駕駛員操作轉(zhuǎn)換成機器設備進行控制、運行的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。它包括方向盤、腳踏板、操縱桿、按扭、旋紐以及人的手腳操縱區(qū)間等等。操縱系統(tǒng)的最優(yōu)化設計是根據(jù)人體的體形、尺寸、生理特征、運動特征、心理特征以及人的手腳操縱范圍來合理確定。需要考慮手和腳的活動范圍、空間、座椅的高度、硬度對駕駛員的影響，座椅的靠背曲線是否達到人體舒適性的要求，什么形狀的操縱手柄最美觀，而且握姿最省力、便捷等等。

二. 空氣動力學的影響

空氣動力學對汽車的動力性、經(jīng)濟性、操縱性、穩(wěn)定性等有著重要的影響，是汽車造型設計需要考慮的技術(shù)因素之一。雖然低速電動車的速度不高，風阻系數(shù)對車輛的影響不大，但是在造型設計中，卻需要作為一個重要的因素予以考慮，原因如下：

(1)從汽車的發(fā)展變化來看，空氣動力學原理越來越多地被汽車產(chǎn)品所應用。現(xiàn)在流行的楔形造型，就是根據(jù)節(jié)約能源、減小風阻系數(shù)和提高空氣動力性能等原理而推出的。其基本特點為：長頭短尾,車頭前端低矮，線條前低后高，尾部保持豐滿并向上翹起的造型風格。這種特點，已經(jīng)潛移默化的成為人們的主流審美，因此低速電動車的造型也需要契合這種大時代的特征。

(2)對造型來講，車身的形態(tài)藝術(shù)和空氣動力學造型，是兩種不同的美。前者具有感性的美學特征，后者則具有理性美的嚴謹。兩者之間是相互依存的有機體。符合空氣動力學造型的產(chǎn)品，往往車身平順光滑、造型嚴謹規(guī)范，具有良好的理性美特征。因此，一個好的車身造型往往是兩者的結(jié)合，不僅是美的藝術(shù)品，也是符合空氣動力學的科學產(chǎn)品。

三 車身結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)的影響

車身結(jié)構(gòu)與造型有著密不可分的聯(lián)系,它們之間既相互對立又相互依賴。設計造型時，首先要選取合理的結(jié)構(gòu)方式,再按照結(jié)構(gòu)的特點去塑造它的外形。舉例如下：

在車身造型設計中,前風窗A柱、側(cè)風窗B柱及后風窗C柱越窄、越細越好。甚至不設風窗支柱，才能達到車身造型通透、視覺幵闊的理想視覺效果。但是,風窗支柱過于細窄，其剛度和強度滿足不了運動中的支撐力要求。因此，現(xiàn)實的方案是采取優(yōu)化的風窗結(jié)構(gòu)，將風窗支柱面積降低到既小又能保證它應有的承載能力的程度。

生產(chǎn)效率和成本，也是造型需要考慮的重要技術(shù)因素。比如某些造型在視覺上很理想，卻很難用現(xiàn)有的設備生產(chǎn)加工出來，或者加工成本過高，都是需要進行優(yōu)化的。

編者按：為凝聚新能源汽車行業(yè)的研究力量，發(fā)揮協(xié)作效應，第一電動網(wǎng)建立特約研究員機制，邀請行業(yè)知名專家、大牛作者作為特約研究員，集中多方智慧，深入探索新能源汽車政策、資本、技術(shù)、市場等領域，并定期推出【研究周報】，解析行業(yè)熱點問題。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >