日前，友友用車正式宣布停止運營，這是國內(nèi)分時租賃運營商倒閉的首例，但絕不會是最后一例。對于行業(yè)來說，既在意料之外也在情理之中，沒有人猜到分時租賃運營商的倒閉之始來的如此悄無聲息而又突然，然而行業(yè)的發(fā)展過程中必然有人入局、有人出局。但是，在國內(nèi)分時租賃開展的熱火朝天的情況下，友友用車的倒閉既給群情激昂的進入者潑了一瓢冷水，又給行業(yè)運營商帶來了五點啟示。

一、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型埋下失敗禍根。

友友用車的前身是友友租車，成立于2014年3月，定位于私家車共享平臺，主攻P2P租車模式。然而由于P2P模式在國內(nèi)難以行得通，在運營不足2年后，也即2015年7月，友友租車宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級，匆忙轉(zhuǎn)向新能源汽車分時租賃。同樣在不足2年后的2017年3月，友友用車分時租賃平臺宣布停止運營。究其原因，可能業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的全面轉(zhuǎn)型是友友用車倒閉的主要原因之一，之前業(yè)務(wù)定位于P2P租車模式，采取的是平臺接入私家車的輕資產(chǎn)運作，轉(zhuǎn)型之后的分時租賃則需要購置大量的新能源汽車，屬于重資產(chǎn)操作模式。從輕資產(chǎn)運作到重資產(chǎn)運營，友友用車在組織架構(gòu)、人員配置、資金以及運營經(jīng)驗等方面沒能支撐起企業(yè)運營的實際需求，某種程度上導致了友友用車的敗局。

二、融資燒錢再融資行不通。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的典型打法就是融資——燒錢——再融資，以此模式來擊退對手、搶占市場份額，比如出行領(lǐng)域的滴滴。友友用車帶著部分互聯(lián)網(wǎng)基因切入了P2P租車和分時租賃領(lǐng)域，面對直接的競爭對手，為了在市場站穩(wěn)，友友有車(租車)先后進行了A和A+輪融資，融資額達2000萬美元。通過融資加速業(yè)務(wù)布局，2015年下半年，友友用車僅用了48天的時間就完成了iOS、Android正式版本的上線，同時在北京快速投放運營車輛近300輛，布局網(wǎng)點近70個覆蓋國貿(mào)、望京、中關(guān)村、西二旗等重要商圈。

然而，投資人的進入雖是好事，但同樣迫使友友用車不斷的向前奔跑，試圖通過增加車輛規(guī)模和網(wǎng)點、積累客戶、提升訂單數(shù)量實現(xiàn)快速擴張，來滿足投資人對企業(yè)規(guī)模、市場占有率和盈利的要求，最終迫使友友用車通過不斷的融資——燒錢——再融資來做大企業(yè)，然而后果就是在沒有盈利預期的情況下，融資不暢很容易造成企業(yè)資金鏈斷裂。當前，部分國內(nèi)分時租賃運營商靠的就是這種模式匆忙進入到市場之中，在整個行業(yè)盈利不清晰，或者外部環(huán)境發(fā)生變化比如資本寒冬的延續(xù)，可能是最早也是最容易出局的一批企業(yè)。

三、企業(yè)發(fā)展還需內(nèi)外兼修。

對于分時租賃運營商來說，要生存、要發(fā)展，必須練好內(nèi)外兼修的功夫。首先，苦練外功。面對發(fā)展需要，一方面要建立起順暢的融資渠道，來保證企業(yè)和項目的運營有持續(xù)的資金保障，避免融資不暢造成的資金鏈斷裂，從而造成項目的失敗和企業(yè)的倒閉，友友租車就是倒在了融資不到位的路上；另一方面要結(jié)成攻守同盟，話說背靠大樹好乘涼，尋找地方政府支持或者與整車企業(yè)建立聯(lián)系，目前整車企業(yè)開始入局汽車共享，這是一個結(jié)盟的最佳時機。其次，苦練內(nèi)功。對于分時租賃運營商來說，要生存與發(fā)展，自身必須過硬，必須增強自身的造血功能，友友租車并未形成自身良好的造血機制。

第一，目前僅靠分時租賃并不能盈利，運營商還需要調(diào)整運營策略，適當采取短租、長租與分時租賃相結(jié)合的模式，來保證有穩(wěn)定的、足夠的現(xiàn)金流入，用于支撐分時租賃的業(yè)務(wù)。第二、還要不斷探討與調(diào)整商業(yè)模式，衍生出新的盈利方式。第三、必須注重降本、控制成本費用。最后，企業(yè)的規(guī)模擴張要與企業(yè)的資源和能力適應(yīng)，切忌貪大求全。跑馬圈地需要量力而行，目前大部分運營商認為分時租賃風口已起，雄心勃勃的大舉進入，采取高舉高打策略，在全國各城市跑馬圈地、全面開花，如某運營商已在全國20個城市布局，還將在2017年擴展至50個，對于這些企業(yè)，弱弱的問一句，你們真的盈利么，你們的模式成熟到可以復制的地步?jīng)]有？但人家也許回一句“關(guān)你鳥事”，恩，確實不關(guān)，我只是個吃瓜群眾而已。

四、分時租賃運營難題待解。

眾所周知，盈利是分時租賃行業(yè)最大的難點，以法國AUTOLIB’項目為例，自2011年10月推出以來仍然持續(xù)虧損，可見分時租賃盈利之難之艱。友友租車的經(jīng)營情況同樣證明了盈利難題，據(jù)相關(guān)媒體報道，2015年友友用車的利潤總額為-1417.1514萬元，凈利潤為-1417.1514萬元。目前分時租賃的盈利模式相對單一，主要靠收取租車費用，以及少量的廣告費等增值服務(wù)費和衍生服務(wù)費用。

除了盈利難題，分時租賃還面臨著以下問題：車輛規(guī)模與網(wǎng)點制約、成本投入大、電動汽車里程焦慮與充電難、牌照資源稀缺制約、使用率低以及傳統(tǒng)租車者的競爭等。一系列難題和痛點橫亙在分時租賃運營商的發(fā)展之路上，如何解決亟待行業(yè)參與者共同思考和探索。

五、分時租賃未必是唐僧肉。

友友用車的倒閉，帶來的不僅是啟示，還讓我們看到了行業(yè)的痛點，如何解決痛點是才是企業(yè)破局的關(guān)鍵所在。分時租賃市場有千億元之局，面對如此龐大而誘惑的蛋糕，各方秣兵歷馬，磨刀霍霍，仿佛看到了唐僧肉一樣，趨之如騖。近兩年進入分時租賃領(lǐng)域的企業(yè)猶如過江之鯽，玩家眾多，有整車企業(yè)、汽車經(jīng)銷商、新能源運營企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司、租車公司及分時技術(shù)服務(wù)商等，據(jù)統(tǒng)計，截止到2016年11月底，國內(nèi)進入新能源汽車租賃的運營商已經(jīng)超過100家。那么，分時租賃真的猶如唐僧肉這么好嗎，在找到明確的盈利模式和合適的商業(yè)模式之前，也許未必吧，友友用車倒閉就是一個例子，但我相信這絕不會是最后一個例子。

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