截止2017年春節(jié)放假前，已經(jīng)有10家企業(yè)獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，他們分別為北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源和云度新能源。其中北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源是傳統(tǒng)車企獨(dú)立出來的子公司，而長江汽車、前途汽車、敏安汽車、萬向集團(tuán)、重慶金康、國能新能源和云度新能源也是汽車整車企業(yè)上游供應(yīng)商企業(yè)。雄心勃勃的互聯(lián)網(wǎng)造車公司沒有一家拿到這個(gè)生產(chǎn)資質(zhì)。這是為什么呢？筆者認(rèn)為一個(gè)關(guān)鍵問題是：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)現(xiàn)在還不能獨(dú)自造出新能源汽車。

一、互聯(lián)網(wǎng)+ 與+互聯(lián)網(wǎng)是兩個(gè)不同的慨念

許多人認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)+ 與+互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)意思，如果停留在文字層面，沒有要深究的的必要。但是到了產(chǎn)業(yè)整合層面來講，互聯(lián)網(wǎng)+ 與+互聯(lián)網(wǎng)是兩個(gè)不同的慨念?；ヂ?lián)網(wǎng)放在前面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是主導(dǎo)體，互聯(lián)網(wǎng)放在后面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是輔體。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)基本上是輕資產(chǎn)企業(yè)，目前獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的10家企業(yè)都是重資產(chǎn)企業(yè)。換一個(gè)說法，互聯(lián)網(wǎng)+ 是輕資產(chǎn)企業(yè)整合重資產(chǎn)企業(yè)，+互聯(lián)網(wǎng)是重資產(chǎn)企業(yè)整合輕資產(chǎn)企業(yè)。

無論互聯(lián)網(wǎng)+ 還是+互聯(lián)網(wǎng)的整合模式，最終都要是做生產(chǎn)新能源汽車。生產(chǎn)新能源汽車是重資產(chǎn)企業(yè)的主要工作，不是輕資產(chǎn)企業(yè)的主要工作。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，如果是停留在“互聯(lián)網(wǎng)+ ”邏輯思維層面，要來造車基本上沒有可能性，即使將來生產(chǎn)智能汽車也是沒有可能性的。

二、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是輕資產(chǎn)企業(yè)

生產(chǎn)新能源汽車必須要有具備四大工藝，四大工藝由生產(chǎn)廠房、設(shè)備(設(shè)施)組成。這些是重資產(chǎn)。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做的是軟件(程序)、通信技術(shù)的。這些技術(shù)可以提高汽車四大工藝的效率，提高其管理水平，但是離開廠房、設(shè)備(設(shè)施)的支撐，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)自己做不出來新能源汽車的。

從2017年7月1日起將實(shí)施的工信部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》和《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》、《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》(工產(chǎn)業(yè)〔2009〕第44號)等文件的內(nèi)容來看，要求的四大工藝、15輛樣車、實(shí)際路測、檢測試驗(yàn)等等諸多“硬杠杠”，這些不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能主導(dǎo)能完成的。

三、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不是實(shí)體企業(yè)

我們先來理解：“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”這個(gè)論斷。生產(chǎn)力是由勞動者、勞動資料、勞動對象這三個(gè)基本的實(shí)體要素的概念。那為什么“科學(xué)技術(shù)”在生產(chǎn)力中變成“第一”呢？實(shí)際上是把生產(chǎn)力這個(gè)基本概念擴(kuò)寬了，在三個(gè)基本的實(shí)體性要素的基礎(chǔ)上加上科學(xué)、技術(shù)、信息、教育、管理等非實(shí)體性要素，進(jìn)行有序整合而成的復(fù)雜、多層次的社會經(jīng)濟(jì)活動系統(tǒng)。

但是勞動者、勞動資料、勞動對象等三個(gè)基本要素是生產(chǎn)力的實(shí)體，而科學(xué)、技術(shù)、信息、教育、管理等是非實(shí)體性要素。非實(shí)體性要素依附實(shí)體，才能而發(fā)揮作用的。這是基本道理。

同理，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是依附新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的。沒有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的參與，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)是可以生產(chǎn)出汽車的；反過來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)沒有四大工藝的支撐，不可能生產(chǎn)出新能源汽車來的。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)而言是服務(wù)型企業(yè)，服務(wù)型企業(yè)是做不了汽車生產(chǎn)的。這是一個(gè)很基本的常識。

四、互聯(lián)網(wǎng)+模式的造車企業(yè)不可能拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的

(1)要獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，只能是+互聯(lián)網(wǎng)模式，而不是互聯(lián)網(wǎng)+模式。這一點(diǎn)從工信部有關(guān)文件規(guī)定有關(guān)條款也是十分清晰的。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)要積極導(dǎo)入“互聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)，而新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)是導(dǎo)不進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的，也沒有這個(gè)必要。

(2)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是不可能獨(dú)立造車的，更不可能獨(dú)立生產(chǎn)新能源汽車。

(3)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要進(jìn)入新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，用資本形式進(jìn)入是基本途徑無論，繞過現(xiàn)有整車企業(yè)或者零部件企業(yè)是不可能的。

(4)互聯(lián)網(wǎng)+ 還是+互聯(lián)網(wǎng)模式，是兩個(gè)行業(yè)不同企業(yè)的合作，尤其互聯(lián)網(wǎng)是無法取代新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)。

(5)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，在目前互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代也是離不開互聯(lián)網(wǎng)支持，實(shí)際情況表明，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)而言是越來重要。

(6)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)腳踏實(shí)地的做好自己事情，做好為新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的服務(wù)工作是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是本職工作。

五、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)里離不開互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)除了具備四大工藝實(shí)際路測、檢測試驗(yàn)等等諸多“硬杠杠”的條件以外，必須要有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持。這個(gè)是時(shí)代發(fā)展的要求。這些要求在工信部有關(guān)文件里有具體體現(xiàn)的。這為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與新能源汽車產(chǎn)業(yè)里來提供了廣闊的空間。

無論是新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，還是其他實(shí)體企業(yè)都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的客戶。社會是有分工的，彼此是合作關(guān)系，彼此融合，才是社會發(fā)展的必然，而不是彼此替代。

六、樂視造車、百度造車等是資本投資層面的炒作概念

這些將互聯(lián)網(wǎng)放在造車前面的概念，對炒作還是有一定價(jià)值的，但與新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，沒有一點(diǎn)關(guān)系。即使互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司下面成立分公司或者子公司也不可能拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

不過話不能太絕對了，比如說樂視或者百度的投資老板，參股新能源生產(chǎn)企業(yè)，或者投資新建新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，這條路永遠(yuǎn)開著的。

說得清楚一的，互聯(lián)網(wǎng)公司的老板新建(參股)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)造車公司拿到新能源企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)是兩個(gè)層面的概念。

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