一年一度的國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(CES)在今年迎來了第50個年頭，作為一個消費(fèi)類的電子產(chǎn)品展會，汽車相關(guān)科技在整個CES展會逐漸占據(jù)更加重要的地位，而本屆CES展會上，最為火爆的汽車自動駕駛領(lǐng)域，在英偉達(dá)CEO黃仁勛接替英特爾CEO布萊恩?科茲安尼克發(fā)表CES開幕前的演講時，似乎就已埋下一個伏筆。

英偉達(dá)：DRIVE PX2自動駕駛平臺

英偉達(dá)可以代替芯片巨頭英特爾發(fā)表CES開幕前的演講，不僅因為英偉達(dá)的股價在2016年漲幅高達(dá)224%，更因為汽車市場對其在人工智能和自動駕駛技術(shù)方面的認(rèn)可。

英偉達(dá)CEO黃仁勛發(fā)布演講

在CES 2017上，英偉達(dá)(NVIDIA)宣布與梅賽德斯-奔馳達(dá)成深入合作關(guān)系，雙方將基于NVIDIA的自動駕駛平臺 DRIVE PX 2，推出一款全人工智能AI介入的合作車型。2016年下半年，英偉達(dá)宣布推出一款全新的專為無人駕駛汽車設(shè)計的新一代人工智能超級計算機(jī)Xavier。Xavier將為無人駕駛汽車制造商、一級供應(yīng)商、初創(chuàng)企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)提供無人駕駛技術(shù)，應(yīng)用于轎車、卡車、擺渡車或出租車等自動駕駛汽車研發(fā)與生產(chǎn)上。Xavier樣品預(yù)計將于2017年第四個季度推出。

奔馳數(shù)字車輛與出行副總裁Sajjad Khan(左)聯(lián)合英偉達(dá)CEO黃仁勛(右)宣布將推出搭載英偉達(dá)AI技術(shù)的奔馳自動駕駛量產(chǎn)車

NVIDIA DRIVE PX2 是開放式人工智能車輛計算平臺，它可以讓汽車制造商和一級汽車制造供應(yīng)商加速產(chǎn)品的自主化和無人駕駛車輛的研發(fā)。這是一個可以從手掌大小并能力充足的模塊，擴(kuò)展到一個可實現(xiàn)自動駕駛的強(qiáng)大的人工智能超級計算機(jī)。

英偉達(dá)CEO黃仁勛演講中介紹無人駕駛和AI技術(shù)

英偉達(dá) DRIVE PX 2 自動駕駛汽車開發(fā)平臺基于 16nm 工藝打造，功率 250W，水冷散熱設(shè)計，支持 12 路鏡頭輸入、激光定位、雷達(dá)和超聲波傳感器。這個平臺除了具備公路自動駕駛與高清繪圖能力外，也可利用深層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理來自眾多感應(yīng)器與攝影機(jī)的資料，做出精確的判斷。此外，英偉達(dá) NVIDIA Digits 端到端深度學(xué)習(xí)訓(xùn)練平臺也已經(jīng)出爐，依靠 DRIVE PX 2 平臺和 DGX-1 計算機(jī)，每一輛車都能構(gòu)建自己的深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)。

英偉達(dá)CEO黃仁勛介紹無人駕駛和AI技術(shù)

從14年推出Drive PX到去年梳理出AutoCruise、AutoChauffeur完整的產(chǎn)品線，再到Xavier汽車超算平臺的發(fā)布，NVIDIA通過OEM主機(jī)廠、以及零部件供應(yīng)商、世界幾大主要地圖服務(wù)供應(yīng)商的合作，建立了清晰的概念和戰(zhàn)略規(guī)劃，打通整個自動駕駛汽車上下游供應(yīng)鏈，構(gòu)成AI 汽車超算平臺能所需的整體、定制化、可擴(kuò)展的解決方案。[page]

英特爾：聯(lián)合寶馬2021年推出一款全無人駕駛汽車

作為全球芯片巨頭，行業(yè)創(chuàng)新的引領(lǐng)者，在本屆CES上，英特爾與寶馬、Mobileye共同宣布，40輛寶馬無人駕駛汽車將于2017年下半年開始路測。作為此次合作的一部分，寶馬將負(fù)責(zé)駕駛控制、動力學(xué)、整體功能性安全的評估、整體組件集成、原型車生產(chǎn)以及最終通過合作伙伴部署實現(xiàn)平臺擴(kuò)展。

Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼首席技術(shù)官 Amnon Shashua(左)、寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事傅樂希(中)、英特爾公司首席執(zhí)行官科再奇(右)

在此次合作中，英特爾則負(fù)責(zé)解決從汽車到數(shù)據(jù)中心的計算能力，其為自動駕駛方案提供了處理器和FPGA技術(shù)，進(jìn)一步平衡了性能和功耗。在車內(nèi)，英特爾還推出包括傳感器聚合、駕駛策略、環(huán)境建模、路徑規(guī)劃和決策的解決方案。同時在數(shù)據(jù)中心方面，英特爾提供了處理器、固態(tài)硬盤和人工智能平臺等訓(xùn)練和模擬基礎(chǔ)設(shè)施。

Mobileye為此次合作貢獻(xiàn)了其計算機(jī)視覺處理器，該處理器負(fù)責(zé)處理和分析來自360度全景視覺傳感器的信息，以及本地化處理。同時其結(jié)合英特爾CPU和FPGA技術(shù)構(gòu)成的中央計算平臺，將集成到每一輛自動駕駛汽車中。

寶馬在今年下半年計劃大約40輛自動駕駛汽車在全球各地上路進(jìn)行測試，英特爾將通過測試積累大量不同國家和路況的自動駕駛原始測試數(shù)據(jù)，通過測試數(shù)據(jù)的積累和大數(shù)據(jù)分析，為系統(tǒng)升級和研發(fā)新一代自動駕駛系統(tǒng)提供更精準(zhǔn)的解決方案，滿足更多車廠的多樣化需求。同時，英特爾與寶馬、Mobileye計劃在2021年推出第一款全無人駕駛汽車BMW iNEXT。[page]

谷歌：Waymo發(fā)布全新自動駕駛系統(tǒng)

谷歌作為較早著手研發(fā)自動駕駛技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)科技公司，在本屆CES上聯(lián)合FCA(菲亞特克萊斯勒)發(fā)布搭載Waymo新一代自動駕駛系統(tǒng)，新系統(tǒng)由克萊斯勒全新Pacifica混合動力版車型搭載。

搭載Waymo新一代自動駕駛系統(tǒng)的克萊斯勒Pacifica混合動力車

Waymo新一代的自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)將某種激光雷達(dá)組件的成本降至7500美元左右，相比上一代產(chǎn)品，降幅達(dá)到90%。所有外部激光雷達(dá)供應(yīng)商都在開發(fā)尺寸更小的固態(tài)激光雷達(dá)組件，最終成本將控制在200美元及以下。在極大壓縮成本的同時，新系統(tǒng)性能的可靠性卻更高，業(yè)內(nèi)預(yù)計，在2020年，有望看到真正意義上的量產(chǎn)版谷歌自動駕駛汽車。

搭載Waymo新一代自動駕駛系統(tǒng)的克萊斯勒Pacifica混合動力車

Waymo在克萊斯勒全新Pacifica混合動力版車型的基礎(chǔ)上新增了各種傳感器，這些分別位于車頂、前后保險杠和前翼子板等位置的傳感器能確保Waymo能獲得周邊完整的路況信息，以實現(xiàn)完全自動駕駛。自動駕駛硬件和軟件集成的新一代傳感器，包括經(jīng)過改進(jìn)的視覺系統(tǒng)和激光雷達(dá)等系統(tǒng)，都是由Waymo自主開發(fā)完成的。

搭載Waymo新一代自動駕駛系統(tǒng)的克萊斯勒Pacifica混合動力車

過去8年間，Waymo現(xiàn)有的自動駕駛汽車已經(jīng)在總計250萬英里的道路上進(jìn)行了測試，而且主要是在城市道路上。Waymo計劃在本月在加州和亞利桑那州的公路上測試第一代Pacifica自動駕駛汽車。[page]

百度：與北汽共同開發(fā)量產(chǎn)L3級別自動駕駛汽車

國內(nèi)新能源汽車行業(yè)和科技互聯(lián)網(wǎng)公司的迅猛發(fā)展在今年的CES上也得到了很好體現(xiàn)，國內(nèi)自動駕駛廠商百度與北汽聯(lián)合發(fā)布Roadhackers智能駕駛平臺，共同推進(jìn)我國汽車行業(yè)智能化升級。百度將與北汽共同開發(fā)量產(chǎn)L3級別的自動駕駛汽車，其中百度提供Learning Map地圖數(shù)據(jù)、百度汽車大腦、CarLife等技術(shù)和服務(wù)，而北汽將在未來1 - 2年實現(xiàn)和量產(chǎn)具備自適應(yīng)巡航、自動緊急剎車、半自動泊車的車型(L1級別)，并在2018 - 2019年量產(chǎn)L2級別、2020 - 2025年之間量產(chǎn)L3級別的車型。

百度總裁張亞勤（左）與北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇（右）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

而長安汽車也是首個與百度達(dá)成戰(zhàn)略合作的中國汽車品牌，在本屆CES展會上，通過百度為長安汽車提供環(huán)境感知技術(shù)、高精地圖、Carlife、CoDriver、MapAuto等智能化技術(shù)，長安在2016年完成2000KM超級無人駕駛。未來，百度將為長安提供更加智能的人機(jī)交互及地圖導(dǎo)航體驗，無人駕駛技術(shù)。

裝載百度自動駕駛技術(shù)的長安汽車

Road Hacker是百度的自動駕駛AI模型，據(jù)百度介紹，是在真實道路情況下，利用百度深度學(xué)習(xí)等AI技術(shù)，來實現(xiàn)最優(yōu)算法的自動駕駛AI模型。Road Hackers會給予百度地圖等大量實時駕駛數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，來選擇合理的真實駕駛行為和習(xí)慣作為學(xué)習(xí)對象，持續(xù)對算法模型進(jìn)行優(yōu)化，最終希望能夠在實際路況下，實時給出最優(yōu)的決策。[page]

馭勢：無人駕駛移動城市空間

另一家來自中國的科技公司馭勢科技在CES 2017上，以“為無人駕駛設(shè)計車，而不是為了車設(shè)計無人駕駛”為理念，設(shè)計并發(fā)布第一輛針對城市移動空間、完全重新設(shè)計的無人駕駛電動車——城市移動包廂。這家剛剛成立不久的科技公司，帶來了針對公共交通系統(tǒng)無人駕駛的解決方案。

馭勢科技無人駕駛電動車

      馭勢科技的無人駕駛技術(shù)，融合傳感器感知車身周圍環(huán)境，并集成機(jī)器學(xué)習(xí)算法對其進(jìn)行理解；集成定位方式實現(xiàn)復(fù)雜環(huán)境下車輛與環(huán)境的精確相對定位；多冗余、高可靠的電控系統(tǒng)保障無人駕駛系統(tǒng)可靠；響應(yīng)云端調(diào)度和監(jiān)控系統(tǒng)指令，實現(xiàn)交通效率最大化；配合無線充電技術(shù)，實現(xiàn)運(yùn)行全過程無人管理。

馭勢科技無人駕駛電動車

馭勢科技無人駕駛方案將在2017年商業(yè)化試運(yùn)營，未來兩年實現(xiàn)量產(chǎn)。近期的應(yīng)用場景主要包括高科技園區(qū)、景區(qū)、廠區(qū)、主題公園和度假村等相對封閉區(qū)域。中長期將沿著低速到高速，封閉到開放的路線，實現(xiàn)基于無人駕駛的公共交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。

未來5-10年，馭勢科技公司將進(jìn)一步深耕城市各類交通場景，通過智能駕駛交通工具的高效運(yùn)輸，解決現(xiàn)階段城市遇到的交通擁堵、能源浪費(fèi)和排放等問題。

區(qū)別：自動駕駛和無人駕駛

無人駕駛和自動駕駛雖然從字面上的意思很相近，但自動駕駛和無人駕駛這兩者之間還是有一定的差別，而差別就是“一個人”的距離。無人駕駛其實就是自動駕駛4級，而自動駕駛的終極目標(biāo)就是4級自動駕駛——無人駕駛，換句話說，無人駕駛是汽車行業(yè)未來發(fā)展的“終極目標(biāo)”。

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