2016年，轉(zhuǎn)型的浪花不斷拍打著汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)到了大浪淘沙的時候。特別是在新能源汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企不斷改革出新，新企業(yè)、新品牌不斷出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)公司也在不斷涌入新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

回顧這一年，阿里巴巴與上汽深度合作、董明珠個人投資珠海銀隆續(xù)“造車夢”、蔚來汽車發(fā)布首款電動超跑……都體現(xiàn)著新能源產(chǎn)業(yè)不斷擴大的市場份額和初步形成的產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年1-11月，新能源乘用車銷量同比增長102%，其中純電驅(qū)動汽車銷量同比增長145%，漲幅最為明顯。

“在這一年，新能源汽車特別是純電動汽車，它的技術(shù)方向在國際上取得了高度認同，這是具有歷史性的。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰在日前召開的中國電動汽車百人會論壇(2017)新聞發(fā)布會上這樣表示。

將電動汽車確定為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)是正確決策

我國把電動汽車作為新的增長點和重點培育的新興產(chǎn)業(yè)，給予了最大的支持力度。但不僅我國這樣做，越來越多的國家都大大提升了電動汽車的地位，很多巨型公司正高調(diào)進入。有媒體報道，從2025年開始，挪威和荷蘭將停止銷售燃油汽車；而美國總統(tǒng)奧巴馬也曾表示，美國汽車的發(fā)展方向，就是要發(fā)展插電式電動車。

陳清泰表示，各個國家對電動汽車的發(fā)展趨勢都高度認同，對中國來說非常重要，說明我國把握的方向是正確的，也更堅定了發(fā)展電動汽車的信心。事實證明，雖然今年是政策調(diào)整的一年，但越來越多的車企，例如廣汽、上汽、吉利等，都將電動汽車作為企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。對此，陳清泰認為，電動汽車的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化進程可能會超過原來的預(yù)期。

陳清泰曾在百人會第五期研究報告中指出，隨著人類科技不斷發(fā)展，手機之后威力更大的移動終端就是電動汽車，它會對國家信息化、智能化產(chǎn)生重大影響。電動汽車是智能電網(wǎng)、智能交通、智慧城市的核心載體。因此，電動汽車不是“孤島”，它的輻射力、影響力和帶動力，將會深刻影響技術(shù)和經(jīng)濟的發(fā)展，改變?nèi)藗兊纳罘绞??？梢哉f，電動汽車是朝陽產(chǎn)業(yè)。

我國在純電驅(qū)動汽車上率先發(fā)力，帶動了電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，讓電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模和電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈達到世界第一的水平。下一步，燃料電池、常規(guī)深度混合動力技術(shù)也將逐步具有國際競爭力。產(chǎn)業(yè)上的率先發(fā)力和漸進式的發(fā)展方式，是我國電動汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車的優(yōu)勢。

后補貼時代亟需提升核心競爭力

新能源汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了2015年的爆發(fā)增長后，在2016年的發(fā)展更趨于理性。

12月21日，工信部發(fā)文稱，將進一步完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策環(huán)境，適當調(diào)整客車和專用車補貼方法，提高技術(shù)門檻，鼓勵技術(shù)進步，設(shè)置中央和地方補貼上限，防止出現(xiàn)地方配套補貼標準過高的現(xiàn)象。同時，新能源汽車購置補貼資金由事前撥付改為事后清算，并加強對各地資金申請報告審核和推廣情況核查。

這也意味我國將步入后補貼時代，國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展和生存，也無法繼續(xù)依賴于政府的財政補貼。與此同時，各國汽車制造廠商正朝新能源汽車轉(zhuǎn)型，蓄勢待發(fā)進軍中國新能源汽車市場。面對補貼退坡和跨國企業(yè)的發(fā)力，國內(nèi)新能源車企將面臨非常殘酷和激烈的市場競爭，而想要立足市場，在競爭中生存，就必須要提升企業(yè)的核心競爭力。陳清泰在發(fā)布會上表示，留給企業(yè)提升核心競爭力的時間已不多，未來5年是關(guān)鍵階段。

縱觀全球，電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)走到前沿，沒有太多可以模仿和借鑒的技術(shù)。因此，陳清泰認為，對中國而言電動汽車帶來的是新機遇，其技術(shù)的開發(fā)路線、過程與燃油車有非常大的區(qū)別。燃油車的開發(fā)過程，大體上采用跟蹤式(引進、消化、吸收)，并在此基礎(chǔ)上進行一些再創(chuàng)新。而對電動汽車來說，開發(fā)的過程與燃油車完全不同，是在開放的條件下自主創(chuàng)新。

陳清泰強調(diào)，企業(yè)不能把發(fā)展電動汽車的基礎(chǔ)放在政策補貼之上，要進行自主正向研發(fā)，避免發(fā)生傳統(tǒng)燃油車引進時出現(xiàn)的技術(shù)空心化問題。同時，自主研發(fā)還要秉持開放和國際化的原則，整車企業(yè)可以和互聯(lián)網(wǎng)公司合作，國外的科研人員也可以參與到技術(shù)的研發(fā)中。

事實上，國內(nèi)車企的理念也正逐步轉(zhuǎn)變。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的起步階段，很多車企都是在原有燃油車底盤的基礎(chǔ)上，進行電動化的改良。但2016年開始，更多的車企開始加大對核心技術(shù)的研發(fā)投入，并按照自己對電動汽車的定義和理解，設(shè)計、制造電動汽車。

陳清泰還提到，除了要加大技術(shù)的研發(fā)外，還要打造屬于自己的品牌。國際上知名車企的品牌都有百年左右的歷史，且已經(jīng)形成獨特的汽車文化。因此，我國想在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域再打造一個品牌相對困難，但在電動汽車這一新興領(lǐng)域脫穎而出，是有可能的。建立企業(yè)的品牌至關(guān)重要，優(yōu)秀的品牌文化可以打造更有深度內(nèi)涵的企業(yè)形象，增加消費者對企業(yè)品牌的認知，潛移默化地提升在消費者心目中的地位。

當然，品牌的背后，必須要有核心技術(shù)的突破與創(chuàng)新作為支撐，避免企業(yè)“空心化”。陳清泰提出，在未來短短五年左右的時間里，國內(nèi)車企要塌下心，埋頭苦干，提升核心競爭力，打造高水平、高質(zhì)量的產(chǎn)品，樹立自己的品牌文化。

產(chǎn)業(yè)政策轉(zhuǎn)型 促創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展

“2016年，從企業(yè)到市場，中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)正由政策驅(qū)動向政策市場雙驅(qū)動轉(zhuǎn)型。”陳清泰在發(fā)布會上表示。

電動汽車與移動互聯(lián)網(wǎng)、信息化、智能化交集，帶來了眾多機遇，但是用傳統(tǒng)的思維、傳統(tǒng)政策來推動這個新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在著諸多的不適應(yīng)性。陳清泰認為，政府干預(yù)型的管理方式在經(jīng)濟追趕期是有道理的，但這個階段已經(jīng)過去。當前階段，正是推進產(chǎn)業(yè)政策轉(zhuǎn)型的好契機。而轉(zhuǎn)型的原則就是發(fā)揮市場的“決定性作用”，即把競爭政策放到基礎(chǔ)地位；“更好地發(fā)揮政府作用”，就是在市場失靈的領(lǐng)域，政府進行有效彌補。

陳清泰表示，目前產(chǎn)業(yè)政策轉(zhuǎn)型的時機已趨于成熟，但從政策設(shè)計來看，很難把握、協(xié)調(diào)電動汽車和傳統(tǒng)燃油車性價比的提升速度。補貼過度會讓企業(yè)產(chǎn)生依賴，而如果補貼退坡太快，產(chǎn)業(yè)會有垂直性掉下來的風(fēng)險，中斷過去的培育過程。因此，陳清泰認為，后補貼時代是財政補貼的退坡，但非補貼性政策還應(yīng)該持續(xù)一段時間，給予產(chǎn)業(yè)發(fā)展一定的支持。

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