編者按：為凝聚新能源汽車(chē)行業(yè)的研究力量，發(fā)揮協(xié)作效應(yīng)，第一電動(dòng)網(wǎng)建立特約研究員機(jī)制，邀請(qǐng)行業(yè)知名專(zhuān)家、大牛作者作為特約研究員，集中多方智慧，深入探索新能源汽車(chē)政策、資本、技術(shù)、市場(chǎng)等領(lǐng)域，并定期推出【研究周報(bào)】，解析行業(yè)熱點(diǎn)問(wèn)題。

【特約研究員 朱玉龍】隨著各種文件規(guī)劃逐步落實(shí)，筆者對(duì)新能源汽車(chē)最大的思考，并不是有沒(méi)有那么多企業(yè)愿意上那么多產(chǎn)能，而是擔(dān)心兩大難題的出現(xiàn)，一是市場(chǎng)、二是售后。對(duì)于新、舊整車(chē)企業(yè)而言，前者的問(wèn)題是模式創(chuàng)新，在私人消費(fèi)者目前還沒(méi)有大部分接受的時(shí)候，采用新的辦法把車(chē)批量賣(mài)出去，獲取持續(xù)現(xiàn)金流。后者的重點(diǎn)問(wèn)題是如何將新能源汽車(chē)各個(gè)關(guān)鍵零部件，在開(kāi)始的一段時(shí)間之內(nèi)保證整體故障率穩(wěn)定及保證安全的前提下，平穩(wěn)有效度過(guò)8年或者10萬(wàn)公里的質(zhì)保期，促使整個(gè)售后過(guò)程中，車(chē)企所承擔(dān)的費(fèi)用在整個(gè)車(chē)輛的合理范圍內(nèi)，這是一個(gè)挺大的問(wèn)題。

一、北汽純電動(dòng)汽車(chē)售后情況分析

我們還是從北汽的案例來(lái)談，這其實(shí)也是電動(dòng)乘用車(chē)發(fā)展的縮影：

圖1 北汽銷(xiāo)量四年增長(zhǎng)情況（2016年為1～11月）

從整個(gè)表格來(lái)看，隨著其他品牌車(chē)企進(jìn)入北京賣(mài)車(chē)，消費(fèi)者能選擇的車(chē)型數(shù)量增多，電池成本下降，單臺(tái)純電動(dòng)車(chē)終端價(jià)格需要下降。問(wèn)題是2013年和2014年購(gòu)買(mǎi)EV150車(chē)型的消費(fèi)者，其整車(chē)價(jià)值在不計(jì)折損條件下，也減損了30%。

表1 北汽旗下主力電動(dòng)車(chē)型

這個(gè)問(wèn)題會(huì)讓早期用戶(hù)非常惱火，北汽的對(duì)策是1.8億換購(gòu)基金，這也是國(guó)內(nèi)首個(gè)置換純電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼基金，主要面向2014年7月1日之前的私人車(chē)主，共計(jì)1000臺(tái)(對(duì)比2013～2014年的總體銷(xiāo)售數(shù)據(jù))，市場(chǎng)售價(jià)為9.89萬(wàn)的45%-55%，約為5萬(wàn)元還要低一些，購(gòu)置折損率為使用一年多，殘值為40%(還要付出這個(gè)北京牌照作廢的代價(jià))。

其實(shí)換個(gè)角度來(lái)看，如果這1000名私人用戶(hù)不愿意參加換購(gòu)計(jì)劃，那就等于這事變成困難了：北汽是把電池和三電系統(tǒng)納入到“三包”的范圍內(nèi)，2015年的車(chē)提供6年/20萬(wàn)公里的質(zhì)保，2016年的車(chē)提供8年/15萬(wàn)公里的質(zhì)保。在市面上留存的這些車(chē)，不停的維修：消費(fèi)者付出的是在使用過(guò)程中的趴窩和到4S店里面的檢修和等待、拖車(chē)費(fèi)用未知，企業(yè)面臨的問(wèn)題是品牌形象受到影響，車(chē)輛檢修成本、電池維修和替換成本。

從電池的衰減實(shí)際角度來(lái)看，進(jìn)一步使用的車(chē)輛，面對(duì)天氣變化，還有各種工況，其使用特性(續(xù)航里程的準(zhǔn)確性，還有性能)面臨挑戰(zhàn)。

二、 從個(gè)案到整體

純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展是定位于城市使用，家庭第二臺(tái)車(chē)輛。這里出現(xiàn)了使用的分化：一部分客戶(hù)是拿來(lái)當(dāng)上班買(mǎi)菜車(chē)的，主要看中車(chē)牌和不限行的便利性，每日開(kāi)幾十公里，間隔時(shí)間在交流充電(單位或者小區(qū)附近)，還有一些客戶(hù)拿來(lái)做網(wǎng)約車(chē)和經(jīng)營(yíng)用，主要看中車(chē)牌和通行便利性，每日找快充點(diǎn)來(lái)進(jìn)行充電。

圖2 典型不同客戶(hù)的使用情況

車(chē)企對(duì)這兩類(lèi)客戶(hù)都需要進(jìn)行維護(hù)，前者面臨的問(wèn)題是電池的日歷壽命自然衰減的問(wèn)題，質(zhì)保難度是8年的問(wèn)題；后者面臨的是快充和重度使用，使得整個(gè)電池和電氣化系統(tǒng)都面臨設(shè)計(jì)負(fù)荷較高的情況，質(zhì)保難度在于里程數(shù)量集中輸出，帶來(lái)的電空調(diào)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和DCDC的故障率升高，還有電池由于快充頻繁引起的溫度差異較高和容量下降問(wèn)題。

從電池系統(tǒng)構(gòu)成來(lái)看，可以分為三部分，但根據(jù)以上的兩種使用考慮，受影響最大的還是電芯，而且是電池系統(tǒng)里面價(jià)值最高的那部分。

·電池模組：包含電芯、電流母線(xiàn)牌、冷卻盤(pán)、采樣線(xiàn)等，還有模組本身連接的機(jī)械部件

·電子系統(tǒng)：電池管理主單元、電池管理子單元、電流傳感器、電池配電單元等

·機(jī)械部件：電池底座、電池蓋、螺絲、固定裝置等

隨著時(shí)間的推移，這個(gè)問(wèn)題演變成幾類(lèi)比較大的問(wèn)題：

·電芯之間的特性差異比較大，顯示的表征主要是容量衰減幅度不同、內(nèi)阻增大不同；

·電芯內(nèi)部變化：由于純電開(kāi)始往北京集聚，不可避免會(huì)存在一些低溫和SOC區(qū)間需要進(jìn)行充電方面降額沒(méi)有細(xì)致實(shí)施的情況，電芯內(nèi)部會(huì)有一些出現(xiàn)鋰沉積，剖解電芯會(huì)看到這些金屬在隔膜上，表現(xiàn)出來(lái)的是自放電差異；

·問(wèn)題積累到一定階段，整車(chē)的性能受影響，BMS檢測(cè)出故障，如圖3所示，在各個(gè)4S店配置電池維修和更換的能力，這里如何系統(tǒng)化的操作？

圖3 電池系統(tǒng)分離圖

如之前文章敘述的那樣，有兩種辦法可以采用：

1)電池?fù)Q包

電池?fù)Q包的方案，實(shí)際在初期是最為普及的。離私人客戶(hù)最近的4S店，通過(guò)配置一定的新電池包或者維修過(guò)的電池包，可以盡快將客戶(hù)的故障車(chē)給處理掉，而所需的設(shè)備和培訓(xùn)人員的時(shí)間周期，無(wú)疑是最少的。然后通過(guò)陸路運(yùn)輸損壞的電池包到電池包原廠(chǎng)或者售后電池處理工廠(chǎng)。

2)換電池模組

在專(zhuān)門(mén)的4S店部署電動(dòng)汽車(chē)售后系統(tǒng)，主要是把電池取下來(lái)的專(zhuān)用工具，使用電池系統(tǒng)托舉工具；在4S店部署一些模組，這些模組直接換上。

但是，這兩種辦法，對(duì)整個(gè)售后體系來(lái)說(shuō)，負(fù)擔(dān)也是很重的，我們可以計(jì)算一下維護(hù)存量電動(dòng)汽車(chē)需要花費(fèi)多少的資源，特別是時(shí)間上的資源。整個(gè)電池相關(guān)的所有配件，庫(kù)存和兼容性，其實(shí)制約了一個(gè)車(chē)企往前發(fā)展的動(dòng)力。這些新能源汽車(chē)，按照國(guó)家和實(shí)際的需求，維護(hù)時(shí)間超過(guò)了舊有系統(tǒng)所能承載的，越往后問(wèn)題浮現(xiàn)出來(lái)。

表2 兩種辦法對(duì)比

還有一個(gè)值得一提的是集成化，在現(xiàn)在的設(shè)計(jì)中，大量考慮把很多的東西集成起來(lái)，比如：

·驅(qū)動(dòng)逆變器和DCDC集成起來(lái)

·驅(qū)動(dòng)逆變器和空調(diào)控制器系統(tǒng)集成起來(lái)

·DCDC和充電機(jī)集成起來(lái)

·整個(gè)配電盒集成到驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或者電池系統(tǒng)里面

外加上整個(gè)新能源市場(chǎng)上量和降成本的要求，其實(shí)面臨的挑戰(zhàn)很大，把這些集成起來(lái)，如果里面設(shè)計(jì)成不容易拆卸和維修的時(shí)候，單個(gè)部件出現(xiàn)批次問(wèn)題，或者出現(xiàn)失效時(shí)間較早的情況下，會(huì)導(dǎo)致總成替換率顯著上升。

拆起來(lái)的時(shí)候很有趣，很多設(shè)計(jì)就是依靠良好的壽命預(yù)估和降額設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)壽命實(shí)現(xiàn)，如果單個(gè)部件的壽命還沒(méi)達(dá)到一定的水準(zhǔn)，通過(guò)很多的鎖止設(shè)計(jì)防拆，后面不好維護(hù)打理，集成化是好事，減重、減線(xiàn)束，但是一下在往前沖，整個(gè)替換和維修檢測(cè)成本就升上去了。

圖4 各種集成化的考慮方案

小結(jié)：

如果我們把整個(gè)事情再來(lái)歸類(lèi)和考慮，真需要用較長(zhǎng)的使用時(shí)間和評(píng)估方法來(lái)考慮電動(dòng)汽車(chē)整個(gè)賣(mài)出之后需要給企業(yè)帶來(lái)多少的成本。一旦沖太快了，后面一筆賬算不過(guò)來(lái)啊。

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