目前我國正在大力發(fā)展新能源行業(yè)，是我國民族汽車產(chǎn)業(yè)在與國外汽車強國競爭中實現(xiàn)“彎道超車”的重要機遇，受到國家領(lǐng)導人的高度重視。但是新能源汽車必須要有越來越多的消費者樂于買單，走上市場化的道路，才能蓬勃健康地發(fā)展起來。而作為使用新能源電動汽車的車主們，除了看重汽車續(xù)航里程外，最為關(guān)心的就是電從哪里充，充電是否方便。

新能源汽車充電樁分為私人充電樁與公共充電樁兩種。私人充電樁是指建設在個人自有車位(庫)，為私人用戶提供充電的充電樁；公共充電樁是指建設在公共停車場(庫)，為社會車輛提供公共充電服務的充電樁。電動汽車車主居住的小區(qū)，是解決電動汽車車主充電顧慮的重要場地，但是因為各種原因?qū)е鲁潆姌稛o法順利布局進入小區(qū)，接下來筆者將站在小區(qū)車主和物業(yè)兩個不同位置來分析雙方對小區(qū)建樁問題的看法。

1.小區(qū)車主方面：

(1)私樁的好處：作為電動汽車的使用者，解決充電問題肯定是頭等大事。個人有私人充電樁，車主就不用擔心公共充電樁油車占位，不用去搶樁排隊充電，不用擔心公共充電樁的電費有多高，不用辦理多張充電卡或者下載N個充電APP。而且供電局有專門的窗口辦理私人充電樁，電費享受民用電0.49元每度，電費直接和供電局結(jié)算，買電車有的4S店會免費送充電樁，私樁施工有專門幫業(yè)主跑供電局報裝手續(xù)，建樁布線等工程施工的公司。

(2)電動汽車的使用效果：例如比亞迪e5,用7KW交流慢充樁一晚上6小時充滿，續(xù)航里程305公里，完全足夠一個車主白天正常的市內(nèi)交通需要，而且使用成本百公里耗電僅為15.8度電，按照0.5元每度電價計算，每公里花費僅為0.079元。對比1.6L汽油車百公里油耗8L，每公里0.56元左右，是電動汽車的7倍，而且電動汽車沒有尾號限行，最重要的是新能源車牌指標比較容易搖到，不用再去用中彩票的機率去中燃油車牌指標了。(2016年北京市第四期新能源車指標個人有效申請16759個，年度6萬指標已搶光。而預計2017的新能源車牌指標將于6月份被搶光。隨著新能源汽車的技術(shù)越來越高，充電基礎配套設施越來越完善，所以希望猶豫的吃瓜群眾們早點下手，未來幾年新能源車牌肯定是稀缺資源)

(3)小區(qū)建設私樁的條件： 1.你需要有自家的產(chǎn)權(quán)車位或者長租車位(有的物業(yè)長租車位都不讓你安裝充電樁，萬一哪天你不租了，這充電樁怎么處理)；如果小區(qū)只有公共停車位，物業(yè)不會讓私人建樁的，因為你在公共車位上建了樁，意味著你要經(jīng)常在這個車位上充電，變相的變成了你自己的停車位了。2.建樁車位附近的電源點，安裝私人充電樁的電源一般有三處：自家電源、國網(wǎng)電、物業(yè)電。車位離自家不遠的，6層以下自家電源不足的，供電局會來增容，直接從家里的電表下接線。如果車位附近有國網(wǎng)電，直接去小區(qū)附近的供電局走電力報裝，供電局電工會在從國網(wǎng)電源點出來后加裝一塊電表，用于計量私人充電樁使用的電費費用；如果車位既離家遠，附近也沒有國網(wǎng)電，那您只能使用物業(yè)電了，但是一般來說物業(yè)不會允許您去供電局報裝(占了物業(yè)的電容)，所以電費會走峰谷平商業(yè)電價，一般平均電價為1.2-1.3元每度。如果您的車位附近沒有這三種電源或者國網(wǎng)電與物業(yè)電配電室的電容不足，那都建設不了私人充電樁。無論是物業(yè)電還是國網(wǎng)電，小區(qū)電容容量都是一定的，現(xiàn)在剩余的電容也許足夠滿足當前私樁數(shù)量的建設數(shù)量，但是當私樁建設數(shù)量越來越大時，比如一個私樁的功率為7KW，1000個用戶都建設私樁就要占用7000KW的電容，對國網(wǎng)和物業(yè)電容的壓力是非常巨大的，也許后期如果沒有電力增容，私樁就是物業(yè)允許你安裝都沒有電讓你來用。而且現(xiàn)在是共享經(jīng)濟時代，一個小區(qū)的業(yè)主如果建設了私人充電樁，也許晚上充電就足夠了，白天充電樁屬于空閑狀態(tài)，完全可以分享給同一個小區(qū)的其他業(yè)主使用，按照1度電1元錢，加收一部分電費差額，對于私樁車主是非常劃算的。

小區(qū)建設私樁，局外人感覺很容易，實際上并沒有那么簡單。你要有自己車位、小區(qū)有多余電容、物業(yè)同意開具允許建設充電樁證明，這些基本的條件達到后，離電源點越近的地方，建樁的施工費用越低，而且施工費用也是一筆不菲的開支。筆者認為在當前建設私樁的進度下，未來符合可以建設私樁條件的小區(qū)車位會越來越少，而隨著新能源汽車的普及，私樁數(shù)量將滿足不了小區(qū)車主巨大的充電需求，小區(qū)物業(yè)為了統(tǒng)一的管理，肯定會建設小區(qū)的公共充電樁，將不再允許建設私人充電樁(即使物業(yè)同意建設，電容與施工費用也是不可逾越的障礙)，所以現(xiàn)在有條件建設私樁的業(yè)主們抓緊吧！

2.小區(qū)物業(yè)方面：

小區(qū)建設私人充電樁真正開始起勢是在2014-2015年，當時很多物業(yè)對新能源行業(yè)并不了解，感覺充電樁要和電打交道，物業(yè)擔心主要是兩方面：用電安全和消防安全，筆者認為可以理解物業(yè)的想法：1.對陌生事物的擔心，不出事則好，一旦出事了物業(yè)肯定有責任，所以寧可抹殺在萌芽狀態(tài)，也不給今后“埋雷”2.因為小區(qū)建設私樁為新鮮事物，之前沒有過經(jīng)驗，所以對私樁建設物業(yè)也不知道如何操作。3.有的大型物業(yè)需要集團總部領(lǐng)導的同意，所以具體到各個小區(qū)的物業(yè)分公司并沒有決策權(quán)。(科普一下：私人充電樁一般為7KW或者3.3KW的交流充電樁，在沒有與電池汽車相連后啟動，充電樁槍頭是不帶電的)但是隨著媒體的宣傳，國家政策的指導與要求和越來越多的小區(qū)開始建設私人充電樁，絕大多數(shù)物業(yè)也認識到這是大勢所趨，建設充電樁不可阻擋，但是為什么好多小區(qū)建設不了私人充電樁呢？

1.已建樓盤有限的車位、車道擁擠的老城區(qū)、寸土寸金的用地，每一個都是制約私人充電樁普及的潛在因素。小區(qū)的車位緊張，很多小區(qū)都是公共停車位，不會讓私人建設個人使用的充電樁。

2.小區(qū)電容不足以大規(guī)模建設私人充電樁。如果小區(qū)車位附近有國網(wǎng)電，物業(yè)一般會同意建設私人充電樁，但是如果小區(qū)為高壓自管戶，建樁要使用物業(yè)電的話，假如物業(yè)開了口子，小區(qū)允許建設私人充電樁，但是電容只能建設5個車位，當前期5個私樁建設完成后，因為電動汽車車牌號的原因，會吸引小區(qū)其他業(yè)主也購買電動汽車，但是后來的業(yè)主卻因為沒有多余電容不能夠建設自己的私人充電樁，因為物業(yè)不能提供同質(zhì)量的服務，會給物業(yè)帶來很多業(yè)主的投訴，“為什么他們能建我們就不能建呀!同樣是業(yè)主，我們物業(yè)費也沒有少交呀!電容不足是你們物業(yè)的事情，你們就要想辦法給我們解決！”所以很多物業(yè)為了多一事不如少一事，自己寧可有電也不會同意建設私人充電樁。

但是小區(qū)業(yè)主充電的需求確實存在，因此很多小區(qū)物業(yè)只能選擇建設公共充電樁來解決小區(qū)的充電需要，小區(qū)規(guī)劃出3-5個公共車位建設公共充電樁，任何人來都可以充電，充完后即開走。公共充電樁的建設，物業(yè)有兩種選擇：

1.物業(yè)自己購買充電樁建設，但是如果小區(qū)建設2臺40KW的直流快充樁，再加上3臺7KW的交流慢充樁，可以服務10個車位進行充電，購買直流樁、交流樁的費用加上施工費用，電纜，配電箱等等，整個項目建設下來需要費用10萬元左右，每日一臺直流充電樁2度電的電損，設備折舊維修等等，而物業(yè)的收益只有每度電0.8元的服務費，小區(qū)新能源汽車保有量并不能保證每日的充電服務費收益，并且現(xiàn)在許多物業(yè)是在虧本經(jīng)營，物業(yè)費收取的難度也不小，并沒有錢來投資建設，所以小區(qū)物業(yè)在當前情況下一般不會選擇自己投資建設公共充電樁。

2.因此建設公共充電樁，物業(yè)會選擇讓一些新能源充電設施運營商來建設，比如星星充電、普天等運營商。所有的設備投資與施工建設都由運營商來承擔，但是運營商建設也有較多的前提條件，其中重要的一條是小區(qū)的富裕電容足夠承擔充電樁的用電量，其次運營商建設的公共充電樁必須對社會開放，意味著至少是非本小區(qū)的新能源汽車車主可以進小區(qū)充電，這是公共充電樁在政府備案的原則性要求，而很多小區(qū)是封閉式小區(qū)，不能對外開放。再者也需要物業(yè)提供相關(guān)一些資料證明等用于政府備案，備案成功后運營商才會予以建設。

這就意味著物業(yè)想讓運營商在小區(qū)投資建設公共充電樁也不會容易，小區(qū)既要有多余電容，物業(yè)也要提供運營商需要的備案資料，小區(qū)更要對外開放。允許外來車輛進入，會導致小區(qū)本來緊缺的停車位更加緊張，影響本小區(qū)居民的滿意程度，而且有很多電動汽車充電完成后卻并不及時開走，或者很多油車也會占用電池汽車充電車位，導致其他充電車主無法正常使用充電樁；其次公共充電樁基礎電費按照峰谷平電價：峰時1.004元、平時0.69元、谷時0.39元，再加上0.8元的服務費，肯定比私人充電樁的電費費用高出不少，而很多小區(qū)的業(yè)主肯定為了自己爭取到最大的利益，對于享受不到私人充電樁價格的優(yōu)惠的憤怒就自然而然地發(fā)泄到小區(qū)物業(yè)的身上。

作為物業(yè)，一個小區(qū)的管家，需要處理各種各樣小區(qū)的問題。對于小區(qū)建設充電樁，雖然物業(yè)會有很多的困難和顧慮，但是為了更好地服務小區(qū)業(yè)主，所以物業(yè)更要想方設法地來解決這些問題。對于一些小區(qū)物業(yè)完全無視業(yè)主建樁的需要，小區(qū)的條件本來可以建設私人充電樁或者公共充電樁，但是本著寧可少一事，不愿意多一事的態(tài)度，就需要受到政府和業(yè)主們嚴厲地懲罰和譴責。但是有的小區(qū)物業(yè)就很負責，對于一些業(yè)主長租車位離電源點較遠，主動來換車位，減少業(yè)主建設私樁的施工成本。有的小區(qū)會加強對公共充電樁的管理，安排保安等服務人員，及時告知充滿車輛車主離開，不允許燃油車車主占用電動汽車充電車位等。相信每個物業(yè)經(jīng)常會收到小區(qū)業(yè)主咨詢關(guān)于小區(qū)能否建設充電樁的電話，因為無法解決充電問題而放棄購買電動汽車的業(yè)主大有人在，但是畢竟生活在這個車牌稀缺的城市，如果能解決充電問題，誰又不想買一輛屬于自己的電動汽車呢？

總之能達到建設私人充電樁條件的小區(qū)，物業(yè)要正視并允許建設，業(yè)主們也要抓緊搶占這個未來的稀缺資源；不能建設私人充電樁的小區(qū)，可以選擇建設公共充電樁來解決充電需求；相信在政府、運營商與物業(yè)的共同努力下，在發(fā)展中發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，也許不久的將來，充電樁就像是隨處可以見的”WI-FI”一樣，讓車主們不再被充電所困擾。路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索，讓我們共同努力，為新能源行業(yè)貢獻出自己的一份力量，也希望通過我們環(huán)保的生活方式減少霧霾，享受美麗的藍天。

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