前幾天，一場吉利博瑞組織的拆車秀，引發(fā)了各方的爭議。博瑞對標雅閣拆車，說明自己的用料比雅閣更為厚道。但是消費者并不買賬。很多人都認為這是吉利在做秀，產(chǎn)品品質(zhì)由官方組織的拆車來證明不靠譜。而人們忽視了一個問題，這就是中國自主品牌已經(jīng)敢于與本田這種國際一線品牌的產(chǎn)品剛正面了。

其實，早在一年前，用了電機的比亞迪唐就已經(jīng)在深圳挑戰(zhàn)超跑和SUV了。雖然電機VS發(fā)動機多少有些取巧。但是對消費者來說，速度快就是快。

最近幾年，中國的汽車企業(yè)在取得了持續(xù)的進步。幾年前，幾乎所有的中國汽車企業(yè)都在用東安三菱的發(fā)動機，而如今幾乎每個企業(yè)都有自己研發(fā)的2.0T發(fā)動機。此消彼長的是，寶馬，奔馳，奧迪，沃爾沃已經(jīng)開始在頂級產(chǎn)品的低配車型中使用2.0T，而且技術(shù)參數(shù)與國產(chǎn)的2.0T差距不大。

前幾年，工信部聚全國車企之力也沒有搞出來AT變速箱，而如今奇瑞有CVT，吉利有AT，多家都有了雙離合變速箱。雖然自主品牌的變速箱匹配還未完善，有無問題已經(jīng)解決了。

在新能源領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)研發(fā)出模塊化的電機電控產(chǎn)品，160KW功率的產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)，用到了秦EV上面。在整車的設(shè)計與制造上，博瑞受到了廣泛的好評，廣汽的GA8也做出了高端車的氣場。實際上，中國汽車工業(yè)已經(jīng)站在了逆襲的門檻之前，中國汽車成為中國制造的一部分橫掃世界指日可待。

一、技術(shù)的門檻

不考慮品牌因素，一輛優(yōu)秀的家庭乘用車應(yīng)該有過硬的質(zhì)量(整個生命周期)，良好的駕乘與乘坐感受，漂亮的外觀內(nèi)飾，寬大的空間。

在技術(shù)匱乏的年代，中國企業(yè)很難造出這樣一輛車。原因在于核心技術(shù)差距。

良好的乘坐與駕乘體驗，需要發(fā)動機，變速箱，底盤技術(shù)。而發(fā)動機，變速箱，底盤技術(shù)都需要長時間的積累，這對于用當年統(tǒng)一用東安三菱發(fā)動機的中國自主品牌汽車來說太遙遠了。

汽車的品質(zhì)，一方面需要總體設(shè)計，更重要的是供應(yīng)商與裝配。以前中國自主品牌的供應(yīng)鏈很弱，不入流的供應(yīng)商提供配件，一萬多個不入流的零件組合起來，品質(zhì)自然不會好。而當企業(yè)選擇了一流供應(yīng)商之后，因為量小，供應(yīng)商不重視你，給的價格高品質(zhì)低。生產(chǎn)出來的產(chǎn)品品質(zhì)高一點，價格就會太高失去競爭力。

所以，以前的自主品牌只能做低價低質(zhì)的產(chǎn)品。低價低質(zhì)，品牌也就不值錢了。即使能做出一流的產(chǎn)品，消費者不認可你的品牌，也就不會掏錢。

博瑞和雅閣拆車對比，實際上就是想突破這個品牌的怪圈。長期以來，中國自主品牌制造不出優(yōu)秀的汽車，是技術(shù)達不到，供應(yīng)鏈達不到，品牌達不到。

二、新能源的曙光

特斯拉的出現(xiàn)給了中國企業(yè)行業(yè)一個啟示。發(fā)動機，變速箱技術(shù)中國企業(yè)差距很大，要達到同樣的駕乘體驗需要很長時間的積累，而電機是不用的。電機最佳工況范圍大，可以不需要變速箱，在單級減速下，電機動力響應(yīng)直接，動力線性，沒有換擋頓挫。發(fā)動機變速箱的匹配問題就繞過去了。

大功率發(fā)動機需要V6、V8、V12，工藝復(fù)雜，成本高昂，再加上要克服震動散熱進氣排氣。國內(nèi)大多數(shù)廠商沒有能力制造，制造出來，穩(wěn)定性可靠性也是難題。而電機本身震動就很小，噪音也低，電機的可靠性又很高。比亞迪正在研發(fā)300多KW的車用電機，如果研發(fā)成功，發(fā)動機的難題也繞過去了。

國產(chǎn)汽車底盤積累很弱，但是像廣汽，北汽這樣的企業(yè)，直接把薩博，阿爾法羅密歐的底盤全套買過來。廣汽甚至把研發(fā)團隊也整體打包買過來。吉利更是收購了沃爾沃。這樣一來，中國企業(yè)就解決了過去逆向研發(fā)，知其然不知其所以然的瓶頸。

資料買來，團隊買來，廣汽把阿爾法羅密歐166的底盤加成200mm二次開發(fā)就有了GA8，獲得了不錯的駕駛體驗。底盤問題也解決了。外觀設(shè)計上，廣汽、長安甚至獵豹、東南都能設(shè)計出漂亮的車型。內(nèi)飾方面，通過模仿學(xué)習(xí)，國產(chǎn)的一些產(chǎn)品已經(jīng)能夠提供很好的氛圍感和檔次感。

在最重要的可靠性方面，通過這些年合資與國際一流廠商共用供應(yīng)鏈?，F(xiàn)在國產(chǎn)的一些優(yōu)秀產(chǎn)品已經(jīng)能與合資品牌媲美可靠性。汽車之家的數(shù)據(jù)來自于第三方車主，2-12月的新車可靠性，幾款國產(chǎn)的優(yōu)秀產(chǎn)品已經(jīng)可以做到100-200的水平。在汽車之家的數(shù)據(jù)里面，雷克薩斯es可以做到100以下，普通日系在100-200之間，普通德系，美系在200-300之間。就是說在新車可靠性上，一些自主品牌的優(yōu)秀產(chǎn)品已經(jīng)達到了主流水平(3-5年的長期可靠性還沒有數(shù)據(jù))?？煽啃陨喜罹嘁部s小了。

事實上，到了2016年，中國自主品牌企業(yè)通過新能源技術(shù)，已經(jīng)有可能制造出一流的產(chǎn)品。我們已經(jīng)站到了逆襲的門檻。

三、逆襲點，插電混動的C級車

中國制造能夠占領(lǐng)世界，靠的是高品質(zhì)低價格。而以中國汽車產(chǎn)業(yè)目前的現(xiàn)狀。有可能達到的高品質(zhì)低價格的是軸距在2.9米到3米左右C級車平臺。這個尺寸的優(yōu)勢是可以一個平臺兼顧高級轎車，高級suv和mpv三種車型。這個軸距既可以做大空間的五座車，又可以做緊湊一點的七座車。

共用平臺可以把批量放大到最大，把成本降下來。批量最大化才有可能用比較低的價格采購到品質(zhì)比較好的零件，才有可能保證比較好的可靠性。

C級車平臺，現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)有紅旗H7，傳祺GA8，東風A9，紅旗是借鑒了皇冠，GA8是收購了阿羅166平臺團隊自主加長得到的，東風A9則是標志雪鐵龍的C6平臺。紅旗H7已經(jīng)在研發(fā)SUV平臺，而GA8從一開始就考慮了三個平臺共用。從中選擇一兩個平臺作為突破點都是現(xiàn)成的。

在行駛品質(zhì)上，依靠發(fā)電機單級減速可以獲得最平順的行駛體驗，繞開發(fā)動機與變速箱的技術(shù)短板。而電機驅(qū)動只有純電或者插電混動兩種。純電不能跑長途，充電不變，所以串聯(lián)的插電混動是最佳的動力選擇。

在電驅(qū)動技術(shù)上，電池，電機，電控方面比亞迪，上汽廣汽都有技術(shù)積累。比亞迪已經(jīng)做到了電機電控的模塊化，電機做到了160kw量產(chǎn)，300kw研發(fā)，動力夠用了。比亞迪的磷酸鐵鋰電池支持長壽命和高倍率放電。電控方面也經(jīng)過了出租車多年的考驗。

在發(fā)動機充電部分，中國汽車企業(yè)有多款2.0t，1.8t的發(fā)動機可用，讓發(fā)動機長時間低速勻速穩(wěn)定工作沒有技術(shù)障礙，在nvh方面，使用2.0t的GA8在測試中的噪音值已經(jīng)達到了一流水平(120公里時速下噪音只有62db)。穩(wěn)定某個工況下保持高水平的nvh也沒有技術(shù)瓶頸。

所以，在插電C級車這個突破點上，中國汽車企業(yè)依靠現(xiàn)有的技術(shù)就能做出高水平。但是低價格則需要一定的量才能做到。

四，必不可少的政府助力

其實，不考慮混合動力，中國的C級車品質(zhì)也能達到一定高度(動力平順，nhv不如混動路線)。但是這類車銷量慘淡。因為消費者不接受自主品牌的高價格。

車做到C級，品牌不行，要做到合資A級別的價格才有銷量，而沒有量就不能低價采購一流零件，或者降低質(zhì)量，或者維持高價，這是一個惡性循環(huán)。要打破這個惡性循環(huán)，政府助力必不可少。比亞迪唐補貼完了也要20萬，但是唐賣得不錯，因為政府給了新能源的上海牌照。

中國汽車要逆襲，政府的助力必不可少。至少在初期成本比較高的時候，政府要提供補貼，牌照，采購等優(yōu)惠。把批量上去，成本才會下來，用的配件品質(zhì)才有可能更好，車的可靠性才能更好。這種助力必須是全國的，把全國的政府強制力來推一輛款車型才會有批量效益。

以GA8為例，汽油版本的GA8要17萬，如果采用插電混合動力，去掉變速箱，增加電池電機電控，要27萬左右。直接去賣是沒有市場的，但是政府如果國家補3萬，地方補貼3萬，就剩21萬了。再免費給北京上海的牌照，省購置稅，最后消費者實際花費與A級車相當，自然就好賣了。

下一步互聯(lián)網(wǎng)約租車辦法出臺，私家車不能跑專車。政府實際上對出租車和約租車都有控制力。出租車，約租車對車的成本不敏感。營運權(quán)就是資源，政府要求全國出租車約租車統(tǒng)一采購一兩款車型批量也就上來了。

此外，政府和事業(yè)單位，國企自己的采購也是巨大的采購量。而這些部門非特殊需求，也采購一兩款車型?？偭恳矔薮?。

通過政府扶持，用來逆襲的車型很快就會有很大的量，也能不斷發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，讓車型趨于完美。更重要的是通過大批量單一平臺，零件的采購成本可以下降，可以更有話語權(quán)，獲得高品質(zhì)低價格的零件。讓車的可靠性與品質(zhì)不斷提升。

當成本降低到一定程度，品質(zhì)提升到一定程度，價格下來，可靠性和體驗上去，再進入市場就會有強大的競爭力，成為中國的熱銷車型。這樣就從一個惡性循環(huán)進入良性循環(huán)，銷量越來越大，成本越來越低，產(chǎn)品體驗越來越好，可靠性越來越好。

在占領(lǐng)了中國市場之后，就是中國汽車企業(yè)出海逆襲的時候了，中國汽車產(chǎn)業(yè)可以提供一流C級車的駕乘體驗，提供一流的可靠性，而只賣日系德系A(chǔ)級車的價格。這種中國制造才能逆襲世界。

經(jīng)過多年的發(fā)展，現(xiàn)在中國汽車企業(yè)已經(jīng)站在了逆襲的門口，技術(shù)已經(jīng)沒有瓶頸。只要有一個整體規(guī)劃匯集各個車企的優(yōu)勢技術(shù)，只要政府提供強力的支持，中國汽車就有機會逆襲世界。

機會已經(jīng)來了，中國汽車產(chǎn)業(yè)會抓住嗎?

返回第一電動網(wǎng)首頁 >