江淮的IEV6S自從北京車(chē)展上市后一直坎坎坷坷，3位車(chē)友在我的推薦下，最早的4月30號(hào)就已經(jīng)交完訂金了，但是各種原因的綜合作用下，直到6月13號(hào)才簽合同提車(chē)，而且聽(tīng)說(shuō)第一批到北京的6S總共才200臺(tái)，所以三個(gè)人也只有一個(gè)幸運(yùn)的提走了車(chē)，剩下的兩個(gè)人只能等著或者選擇別的車(chē)。于是乎這200臺(tái)6S就成了“稀有動(dòng)物”了。不過(guò)稀有也挺好的，如果這個(gè)車(chē)臭了街，別人都開(kāi)的夠夠的了，我也就不想體驗(yàn)了。尤其是前幾天店里銷售給我拍了上邊這張艷麗的6S。于是找了經(jīng)理，約好一定要趁著熱乎勁趕緊測(cè)試一下。

上周二的北京雖然是尾號(hào)3和8限行，但還是很擁堵的，一早9點(diǎn)半就出發(fā)了，等我到店里都11點(diǎn)了。這也預(yù)示著今天測(cè)試的路況估計(jì)也不會(huì)一馬平川的。

到了店門(mén)口下車(chē)就看見(jiàn)了正在充電的6S，因?yàn)樘貏e跟經(jīng)理說(shuō)好一定要100%的電量。雖然6S就露了個(gè)小屁股，但還是一眼就認(rèn)出來(lái)了。先去看看車(chē)充電情況吧！

車(chē)子顯示剩余電量98%，擰開(kāi)電源中控位置顯示電流為9.9A。對(duì)于快充滿電的時(shí)候來(lái)說(shuō)，這個(gè)電流跟其他電動(dòng)車(chē)無(wú)異，大部分廠商都會(huì)這么設(shè)計(jì)，是為了保護(hù)電池。所以電動(dòng)車(chē)如果應(yīng)急快充的話，只充到80%就可以了，因?yàn)樵?0%以下充電電流都會(huì)保持在一個(gè)較高的水平。

長(zhǎng)話短說(shuō)展示一下今天的裝備——IEV6S

車(chē)況：車(chē)況良好，電池滿電

測(cè)試時(shí)間：工作日中午12時(shí)40分，限行尾號(hào)3和8

測(cè)試道路：從平房橋東行駛，環(huán)繞五環(huán)外環(huán)主路一圈后回到起點(diǎn)

測(cè)試條件：全程開(kāi)啟空調(diào)

記錄數(shù)據(jù)軟件：咕咚。這個(gè)軟件其實(shí)是用來(lái)監(jiān)測(cè)你運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)的，本來(lái)想用百度地圖和咕咚，結(jié)果百度竟然只要后臺(tái)運(yùn)行就退出，所以只有咕咚記錄了數(shù)據(jù)。

小計(jì)歷程清零準(zhǔn)備開(kāi)跑。

轉(zhuǎn)眼間就上了五環(huán)，駕駛6S覺(jué)得沒(méi)有什么不習(xí)慣，估計(jì)是因?yàn)殚_(kāi)5比較多的原因。但是即使是老司機(jī)也會(huì)犯迷糊。

我把車(chē)輛的中控顯示屏定格在顯示能量輸出和回收的頁(yè)面，結(jié)果加速時(shí)候能顯示電池在輸出電流，但是松開(kāi)踏板竟然沒(méi)有回收。一下就把我整懵了。還以為是什么高級(jí)設(shè)置我沒(méi)有開(kāi)，因?yàn)橹榜{駛帝豪EV本以為能量回收等級(jí)不能調(diào)整，后來(lái)才知道在帝豪EV中控的設(shè)置里可以調(diào)整回收強(qiáng)度，但是我也沒(méi)有在6S的設(shè)置里找到這功能。最后還給銷售打電話詢問(wèn)，得到的答復(fù)是看看是否開(kāi)啟S檔，實(shí)在不行就滅了車(chē)再重新啟動(dòng)試試。可是這么做了還是沒(méi)有反應(yīng)，于是就繼續(xù)開(kāi)車(chē)了，心想著那就做一個(gè)沒(méi)有動(dòng)能回收的全程測(cè)試吧。

繼續(xù)沿著五環(huán)跑，眼瞅著五環(huán)的路況還不錯(cuò)也沒(méi)有車(chē)，就想試試S檔動(dòng)力如何，低頭準(zhǔn)備按S檔按鈕的時(shí)候發(fā)現(xiàn)中控顯示能量可以回收了。這時(shí)才想起來(lái)江淮滿電情況下不開(kāi)啟動(dòng)能回收的，隨著車(chē)輛消耗一定電量后才會(huì)開(kāi)啟。當(dāng)你松開(kāi)踏板或者踩剎車(chē)時(shí)候車(chē)輛就會(huì)回收電量，回收時(shí)候車(chē)輛沒(méi)有明顯的突然降速的頓挫感，回收整體給我感覺(jué)比較輕盈順暢。

當(dāng)然江淮也不光是在中控才會(huì)顯示能量回收，儀表盤(pán)會(huì)用文字顯示車(chē)輛處于驅(qū)動(dòng)還是能量回收狀態(tài)，文字下方有車(chē)輪和電池的標(biāo)志，中間會(huì)出現(xiàn)一個(gè)箭頭，箭頭就是展示能量輸出還是回收狀態(tài)。

五環(huán)北段，西段，南段都比較通暢，就是大車(chē)太多了。車(chē)輛行駛到五方橋后開(kāi)始堵車(chē)，一直堵到平房橋。

路測(cè)最后到達(dá)店里，儀表盤(pán)顯示全程一共行駛102.7公里，剩余電量45%，消耗電量55%。

打開(kāi)咕咚顯示里程不一致，所以還是以儀表盤(pán)為準(zhǔn)，但是平均速度和測(cè)試時(shí)長(zhǎng)可以參考這個(gè)軟件。

整個(gè)路測(cè)完畢說(shuō)說(shuō)感受吧。[page]

首先是里程，IEV6S這點(diǎn)令我不是特別滿意。因?yàn)樵诔錆M電的情況下中控會(huì)顯示剩余里程，我一上車(chē)就發(fā)現(xiàn)滿電的剩余里程竟然是220公里，說(shuō)好的250公里呢？

后來(lái)銷售跟我說(shuō)，因?yàn)槭怯玫目斐錁冻潆?，所以沒(méi)法選充電模式，只能是普通模式充電，所以剩余里程顯示220公里。不過(guò)可以看到底下有一排小字：長(zhǎng)程模式充電，參考里程255公里。這個(gè)感覺(jué)有點(diǎn)令人不爽。如果普通充電模式就是250公里的話我覺(jué)得還算正常，就跟IEV5一樣普通模式175公里，工信部備案也是顯示工況175公里。6S普通模式220公里，長(zhǎng)程模式才255公里，所以也應(yīng)該以普通模式為準(zhǔn)吧。畢竟不是所有情況都可以使用長(zhǎng)程模式充電的，而且也不建議長(zhǎng)期使用長(zhǎng)程模式給車(chē)充電。當(dāng)然長(zhǎng)程充電模式也不是過(guò)充，下面這張圖是IEV5的三種充電模式介紹，IEV6S也應(yīng)該是一個(gè)道理。

接著我們算算車(chē)輛行駛里程。如果單從理論上說(shuō)，車(chē)輛滿電顯示220公里，計(jì)算下來(lái)55%的電應(yīng)該能跑121公里，那么每百分之一應(yīng)該能跑2.2公里。再說(shuō)說(shuō)測(cè)試的情況，當(dāng)天用了55%的電，實(shí)際跑了102.7公里，四舍五入就算103公里吧，核算下來(lái)每百分之一的電跑了1.87公里。那么我全程開(kāi)啟空調(diào)的話，實(shí)際6S的總里程應(yīng)該在187左右。這中間的差距還是挺大的。當(dāng)然了因?yàn)樵谖瀛h(huán)大部分路程比較通暢，所以車(chē)輛行駛速度還是很快的。四分之三的路程都保持在平均速度90公里每小時(shí)。電動(dòng)車(chē)速度在60公里每小時(shí)以下勻速行駛會(huì)發(fā)揮最長(zhǎng)歷程，速度高于60公里每小時(shí)后耗電量也會(huì)增加，這點(diǎn)上電動(dòng)車(chē)區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車(chē)，普通燃油車(chē)高速會(huì)比在市內(nèi)行駛省不少油。還有一個(gè)因素就是我全程開(kāi)啟空調(diào)，就算IEV6S行駛百公里電耗再低，可是畢竟開(kāi)空調(diào)沒(méi)法省電，開(kāi)的越久越費(fèi)電，而且6S的電量才30多度, 所以一開(kāi)空調(diào)肯定還是吃虧的。

再來(lái)駕乘感，首先是今年特別流行的S檔。今年出的幾款車(chē)都增加了S檔，IEV6S也不例外。但是帶S檔的我就開(kāi)過(guò)帝豪EV和6S兩款，所以比較起來(lái)難免有一些不全面。帝豪EV的S檔只要開(kāi)啟后，在踏板不變化的情況下你也會(huì)覺(jué)得突然的加速。但是6S不同，我在行駛中按S檔后，踏板不變化的情況下完全感覺(jué)不出開(kāi)了S檔，即使在開(kāi)啟S檔的情況下, 我勻速踩踏板也不會(huì)覺(jué)得有急加速或者推背感。不過(guò)我覺(jué)得IEV6S的D檔已經(jīng)夠用了，D檔的提速已經(jīng)能讓你感覺(jué)到電車(chē)推背的爽快了。后來(lái)銷售跟我講解了S檔，在他認(rèn)為, S檔除了瞬間提速之外，也可以提升車(chē)的最高時(shí)速。比如不開(kāi)S檔能開(kāi)到120公里每小時(shí)，開(kāi)了S檔就可以提升到140公里每小時(shí)。當(dāng)然這就是個(gè)比如，具體到多少我真沒(méi)開(kāi)，因?yàn)槲遗沦M(fèi)電。

開(kāi)6S測(cè)試全程一百多公里，沒(méi)覺(jué)得座椅不舒服，但是因?yàn)樽螞](méi)有腰部支撐，所以久開(kāi)還是會(huì)覺(jué)得腰酸的，不過(guò)去買(mǎi)個(gè)記憶棉靠墊也就解決了。還有就是6S還是沒(méi)有增加主副駕中間的扶手箱，這個(gè)也只能車(chē)主從網(wǎng)上買(mǎi)一個(gè)了。

車(chē)輛左右反光鏡大小合適，之前開(kāi)別克某款車(chē)時(shí)候就覺(jué)得反光鏡太小，看著不舒服，IEV6S這一點(diǎn)還是做得很好的，反光鏡視野好，不用扭頭看車(chē)側(cè)方的其他車(chē)輛，安全感滿滿的。

必須要繼續(xù)吐槽IEV全系車(chē)持續(xù)的最大的缺點(diǎn)了——電池快充。這個(gè)問(wèn)題在6S身上同樣沒(méi)有被改進(jìn)，還是秉承江淮一貫的安全第一的風(fēng)格，繼續(xù)限制快充電流。充電時(shí)6S還剩44%的電，前文說(shuō)了大部分電動(dòng)車(chē)在80%以下電量時(shí)候充電電流都會(huì)保持一個(gè)較大水平，江淮也是。但是這個(gè)充電電流還是依舊的弱爆了。不多說(shuō)直接上圖。圖中充電樁為普天的。

之前測(cè)試帝豪EV充電電流在75左右，當(dāng)時(shí)充電時(shí)候碰到北汽EU260，260的充電電流也跟帝豪差不多?？蛇@6S跟人家一比真是弱爆了。

當(dāng)然了，我覺(jué)得這也是廠家的理念和定位問(wèn)題。畢竟現(xiàn)在買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的絕大部分人都是可以安裝充電樁的，所以也不會(huì)天天去外面快充。反正都在家充電，于是就限制了快充電流，保證電池的安全穩(wěn)定以及壽命。

性能測(cè)試完就看看6S的內(nèi)飾吧。其實(shí)這也是我第一次見(jiàn)到實(shí)車(chē)，之前都是幾位朋友給我拍的照片，正所謂眼見(jiàn)為實(shí), 還是要自己去看看才知道好不好。[page]

打開(kāi)車(chē)門(mén), 車(chē)內(nèi)顏色采用黑白雙色為主色調(diào)。白色的裝飾板從兩側(cè)門(mén)板開(kāi)始，貫穿整個(gè)操作臺(tái)。

方向盤(pán)采用三幅多功能方向盤(pán)，集成了電話，語(yǔ)音操作，左右切換，調(diào)臺(tái)和控制音量的功能，純皮包裹做工還可以，手感也不錯(cuò)，給車(chē)主省下了買(mǎi)把套的錢(qián)。方向盤(pán)后側(cè)的大燈和雨刷依舊沒(méi)有自動(dòng)識(shí)別開(kāi)啟功能。

方向盤(pán)左下側(cè)集成反光鏡控制，大燈調(diào)節(jié)，亮度調(diào)節(jié)，里程和充電按鈕。不同于IEV5，這次的6S把ECO按鈕去掉了。默認(rèn)開(kāi)啟ECO模式，不可關(guān)閉。

這里再吐槽一下6S這個(gè)門(mén)上的儲(chǔ)物格。

前排的還好，能放下三個(gè)飲料瓶，后排的這個(gè)設(shè)計(jì)我都不知道是哪個(gè)高人設(shè)計(jì)出來(lái)的，一個(gè)飲料瓶都放不下，那還能放點(diǎn)什么??？

最后說(shuō)一下一些車(chē)友跟我集中反映的問(wèn)題，他們?cè)囻{后覺(jué)得6S小，身材高大的人坐著不舒服，關(guān)鍵是我沒(méi)長(zhǎng)到一米八幾，所以只能從一米七幾的人的角度感受這個(gè)問(wèn)題。正面看兩款車(chē)整體高度差不多。

從這個(gè)角度看，離地距離6S顯得比5要高一些。

當(dāng)我把車(chē)門(mén)打開(kāi)就會(huì)比較明顯，6S的車(chē)門(mén)比5高一些。之后我反復(fù)的來(lái)回乘坐5和6S，并沒(méi)有感覺(jué)6S視野不好，或者坐在車(chē)?yán)锉锏没拧Ｒ驗(yàn)槲议_(kāi)車(chē)從來(lái)不會(huì)坐那么直，我基本是只要能保持視野能開(kāi)車(chē)的情況下，怎么癱怎么開(kāi)。附圖一張，新京城四癱的鼻祖葛大爺。

這次試駕讓我對(duì)IEV6S有了重新的認(rèn)識(shí)。一開(kāi)始不是特別了解，把它跟比亞迪E5，帝豪EV作比較，但是經(jīng)過(guò)試駕我覺(jué)得這款車(chē)可能跟北汽EV200和EX200比較起來(lái)更合適也更有競(jìng)爭(zhēng)力。EV200屬于兩箱沒(méi)屁股的車(chē)，而EX200則完全跟IEV6S一樣是緊湊型的SUV，但是無(wú)論在十萬(wàn)九千八的價(jià)格上還是普通充電模式220公里的里程上，IEV6S相對(duì)其他兩輛車(chē)還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。唯一的不足就是始終如一的快充速度慢的問(wèn)題。這的確也成為友商的話柄，一定程度上影響了江淮的銷量。不過(guò)現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)買(mǎi)家基本都是家里有安裝充電樁條件的或者單位能充電，也有一部分采取“飛線”充電，而且部分車(chē)主對(duì)于新能源還是抱有試探的心理，都期望先買(mǎi)個(gè)性價(jià)比高的用幾年等著技術(shù)成熟了再換，更有一部分純?yōu)榱苏继?hào)，所以針對(duì)這種車(chē)主江淮的電動(dòng)車(chē)絕對(duì)算得上量身定做。當(dāng)然我那天的測(cè)試也是個(gè)例，不能完全測(cè)試車(chē)輛各種情況下的里程，如果我有時(shí)間爭(zhēng)取自己再找輛6S測(cè)試一下市內(nèi)早高峰和平峰的里程，這樣的測(cè)試會(huì)更接近我們車(chē)主的實(shí)際使用環(huán)境。

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