【第一電動網(wǎng)】(專欄作者 夏軍) 回顧2015年動力電池產(chǎn)業(yè)，中國新能源汽車市場的超預期發(fā)展和增長，帶動了新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)企業(yè)都呈現(xiàn)出高速增長的態(tài)勢。作為新能源汽車三大核心部件之一的動力電池，因其較高的技術(shù)復雜性和較高的成本占比，既獲得了行業(yè)高速發(fā)展所帶來的巨大紅利，也一定程度上成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向大規(guī)模普及的一個關(guān)鍵因素，甚至是制約因素。

1. 井噴的市場需求

根據(jù)工信部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年新能源汽車產(chǎn)量達到37.9萬輛，達到2014年產(chǎn)量的4倍多。這意味動力電池行業(yè)在2015年的產(chǎn)銷量大約也是4倍于2014年的數(shù)據(jù)，有些企業(yè)的增幅高達5倍以上。如果從全年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計看，市場需求主要是在下半年爆發(fā)，尤其是第四季度，單季度的銷量占到全年銷量的58.8%，一些企業(yè)為了趕在年末上牌和拿補貼，導致12月份新能源汽車的產(chǎn)量接近10萬輛。年底翹尾現(xiàn)象，成為中國新能源汽車市場的一大典型特征，這主要與政府的補貼政策有關(guān)，后文有分析。

根據(jù)公開媒體可以查到的數(shù)據(jù)，主流動力電池企業(yè)的產(chǎn)量和產(chǎn)值都出現(xiàn)了大幅度增長，全年動力電池的總體產(chǎn)量約為16GWh，以2.5元/Wh的pack平均單位價格來估算，去年我國動力電池(包含pack)市場的總產(chǎn)值在400億人民幣左右，其中電芯市場的產(chǎn)值約為300億人民幣。2016年，包含pack業(yè)務(wù)的動力電池市場產(chǎn)值將有可能達到700億左右。

根據(jù)比亞迪相關(guān)車型的銷量統(tǒng)計，比亞迪2015年的動力電池總產(chǎn)量約為3.5GWh，這部分的產(chǎn)值在85億左右。CATL公開發(fā)布的信息是2015年銷售額超60億，那么其動力電池產(chǎn)量大約在2.5GWh左右。國軒高科業(yè)績預增報告中提到，2015年修正后的業(yè)績增幅在120-150%之間，據(jù)此推算理想情況下其全年產(chǎn)值應(yīng)可以達到25億左右。力神的動力電池產(chǎn)品，2015年實際產(chǎn)量應(yīng)該在0.9GWh，對應(yīng)的產(chǎn)值在20億人民幣左右。其他幾家大型的動力電池企業(yè)，其相關(guān)產(chǎn)量和產(chǎn)值的估算數(shù)據(jù)見下表。

注：以上數(shù)據(jù)大多基于作者本人的推測和估算，并不一定準確。

面對如此巨大的市場需求，各動力電池企業(yè)都做了瘋狂的擴產(chǎn)計劃并進行了激進的投資，而市場上聞風而動的各路資本，也是以跑步前進的方式快速涌入動力電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)。一時間，人聲鼎沸、跑馬圈地、拉幫結(jié)派，彷佛鋪滿黃金的道路已在腳下延伸到無限遠處。

2. 瘋狂的價格

短時間之內(nèi)如此巨大的市場需求，帶動了動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)都處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。企業(yè)的投資和擴產(chǎn)是有周期的，有些領(lǐng)域的擴產(chǎn)周期還相當長(如最上游的鋰礦等)，這導致動力電池上游原材料的價格也在快速上漲，如碳酸鋰的價格在一年之內(nèi)增長了幾倍，相關(guān)企業(yè)獲利巨大。

市場井噴造成了原材料供不應(yīng)求，再加上有些廠家囤積居奇，大肆進行價格炒作，使得動力電池的上游產(chǎn)業(yè)鏈進入一種虛火過旺的狀態(tài)。這一波炒作下來，從最上游的鋰礦資源，到鋰電池的四大材料，價格均是以月為單位上漲。碳酸鋰在2015年年初的報價僅4萬/噸，而到了年底的時候已經(jīng)接近20萬元/噸，漲幅超4倍。六氟磷酸鋰的價格在年底約為9萬元/噸，年底則高達26萬元/噸。

這種瘋狂的漲價行為和現(xiàn)象，其實在某種程度上透支了行業(yè)的未來發(fā)展?jié)摿?，表面上大家賺的盆滿缽滿，實際上是把未來的利潤提前到現(xiàn)在來支取，而對健康發(fā)展、互惠互利、有序可控等理念置之不理，把商業(yè)投機行為演繹到極致。在集體“搶錢”的時代，商業(yè)道德已經(jīng)成為大家拋之腦后的東西，而商業(yè)秩序被摧毀之后，整個行業(yè)的信任危機就會接踵而至，出來混的，遲早要還的。

3. 不斷延伸的產(chǎn)業(yè)鏈布局

在一些企業(yè)專注于自身產(chǎn)品，不斷提升技術(shù)水平，擴大生產(chǎn)規(guī)模的時候，我們也同時觀察到，有一批企業(yè)開始涉足產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，進行前瞻性的布局和資源整合。

隨著國內(nèi)的整車企業(yè)對新能源汽車越來越重視，各企業(yè)的新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃都在往前端的電池領(lǐng)域延伸，除了動力總成，電池pack技術(shù)之外，整車企業(yè)還努力掌握電控和電池技術(shù)。如北汽與韓國SK集團，國軒高科分別合資建立電池生產(chǎn)企業(yè)，上汽與A123合資成立的捷新動力電池系統(tǒng)有限公司，力帆股份投資15.48億元新建10條鋰電池芯生產(chǎn)線，年產(chǎn)6GWh動力電池等，都是整車企業(yè)往產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸的代表，相信未來會有更多的整車企業(yè)與電池企業(yè)合資，甚至獨資電池企業(yè)，力圖掌握最為核心最為關(guān)鍵的零部件。

在整車企業(yè)試圖掌握電池技術(shù)的同時，也有一些電池企業(yè)，試圖掌握整車資質(zhì)，直接進入新能源汽車終端市場。如今年5月份，多氟多與龍岡投資、紅星汽車、邢臺縣政府簽訂《合作協(xié)議書》，擬在六個月內(nèi)通過股權(quán)收購及貨幣投資方式獲得紅星汽車72.5%股權(quán)，預計價格在1.5億元；萬向在2014年斥資1.5億美元收購美國的電動汽車公司菲斯科，并計劃在2016年復產(chǎn)Karma跑車。國家對新能源汽車企業(yè)的準入門檻并不像傳統(tǒng)汽車那樣把控嚴格，對社會資本進入電動汽車整車領(lǐng)域持開放態(tài)度，希望借此攪活新能源汽車市場，這會吸引越來越多的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)進入整車制造環(huán)節(jié)。

電池企業(yè)更多的還是圍繞動力電池這個核心，往上游和下游延伸，在電池原材料，BMS，電池pack，甚至動力總成等領(lǐng)域積極展開布局。如比亞迪早已涉足上游的鋰礦資源和電池原材料，國軒高科除了pack業(yè)務(wù)，還投資50億元建立自己的正極材料工廠和隔膜工廠，CATL除了與北汽合資成立普萊德做pack，自己也有一個實力強大的BMS和pack團隊，力神，沃特馬，萬向等電池企業(yè)也都有自己的pack團隊。一些傳統(tǒng)的3C領(lǐng)域pack企業(yè)，如欣旺達，德賽等，也在積極布局動力電池，BMS和pack業(yè)務(wù)。

再往產(chǎn)業(yè)鏈的上游，鋰礦石企業(yè)和電池材料企業(yè)，也在積極延伸自己的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。如杉杉股份除了傳統(tǒng)的負極材料業(yè)務(wù)之外，還大舉募集資金，投入到動力電池，電控等領(lǐng)域。眾和股份在鋰礦資源，鋰鹽，前驅(qū)體材料，正極材料等領(lǐng)域深入布局，不但控制上游的鋰礦石儲備，還通過自己控股的深圳天驕向市場提供NCA/NCM材料；鋰產(chǎn)品深加工龍頭企業(yè)贛鋒鋰業(yè)的產(chǎn)品種類最全面，產(chǎn)品加工鏈最長，擁有大量的鋰礦石儲備和豐富的前驅(qū)體材料供應(yīng)，通過并購，也在逐步往動力電池領(lǐng)域發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)鏈的不斷交叉整合，將誕生一些具有技術(shù)壟斷或市場壟斷特征的企業(yè)，從而深遠的改變新能源汽車動力電池上下游領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)格局。

注：上圖僅列了一些具有代表性的企業(yè)，實際上有動作的企業(yè)遠遠不止以上這些。

4. 頻繁發(fā)生的安全事故

根據(jù)我本人在新聞媒體上面看到的新能源汽車安全事故，2015年的相關(guān)新聞要遠遠多于前面幾年。一方面，經(jīng)過2014年和2015年的高速增長，新能源汽車的市場存量明顯增多了，相應(yīng)的故障和事故自然也會隨之增多；另一方面，相關(guān)企業(yè)技術(shù)實力薄弱，盲目上馬項目，趕進度占市場拿補貼的投機行為特別嚴重，這客觀上加劇了安全事故的爆發(fā)。

新能源汽車的安全事故有其內(nèi)在的特殊原因，由于作為動力來源的電池是非?！盎顫姟钡母吣芰枯d體，在較低的溫度下就會發(fā)生熱失控，而導致其發(fā)生熱失控的原因卻千奇百怪，防不勝防。因此，動力電池常常成為安全事故往高烈度高危害發(fā)展的主要原因，難以預防、難以控制、難以善后?？偨Y(jié)起來，動力電池有三個方面的“短板”，會導致新能源汽車比較容易產(chǎn)生嚴重的安全事故：

? 發(fā)生熱失控的溫度門檻低，觸發(fā)因素多

? 發(fā)生熱失控的速度非?？欤⑶視B鎖反應(yīng)

? 發(fā)生熱失控以后很難以常規(guī)手段來處理

以上事故統(tǒng)計，僅僅是冰山一角，實際上大量的安全事故都被公關(guān)或壓制了，并未見諸媒體。我們在推廣新能源汽車的時候，必須始終把公眾的生命和財產(chǎn)安全放在首位，這是政府決策部門和相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜?喉舌)必須加以警醒的，也是產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)必須承擔的責任。產(chǎn)品為人服務(wù)，而不是以人來做自己不成熟產(chǎn)品的試驗品，尤其是涉及到千萬人安全的交通工具，更是疏忽不得。

以我個人對于動力電池產(chǎn)業(yè)的觀察和理解，目前幾個方面存在非常嚴重的不足。

對核心零部件的認識和理解不足：

? 做電芯起家的pack企業(yè)，對BMS理解遠遠不夠

? 做BMS起家的pack企業(yè)，對電芯的特性不具備專業(yè)化的認識

? 既不做電芯又不做BMS的企業(yè)，對產(chǎn)品的理解還停留在基本功能層面，既提不出明確的開發(fā)需求，也不能有效的管理和整合供應(yīng)商

缺乏系統(tǒng)設(shè)計能力，產(chǎn)品是零部件的簡單堆砌：

? 缺乏從設(shè)計需求開始，展開系統(tǒng)設(shè)計、分析和驗證的能力

? 各部件之間缺乏明確的接口定義和強制性的邊界條件，系統(tǒng)集成之后問題很多，各種潛藏的隱患猶如地雷

? 對部件之間的相互關(guān)系和作用缺乏足夠的認識和深入的研究，常常導致嚴重的次生災(zāi)害(如BMS不能在故障態(tài)保護，pack不裝繼電器等)

對產(chǎn)品的運行環(huán)境和條件缺乏足夠的認知：

? 很多企業(yè)是做消費類產(chǎn)品和工業(yè)級產(chǎn)品轉(zhuǎn)過來的，不了解汽車產(chǎn)品的惡劣環(huán)境和各種極端使用情況

? 僅滿足產(chǎn)品的實驗室指標和出廠指標，對產(chǎn)品使用過程中的老化和離散性沒有深入研究，產(chǎn)品使用一段時間之后，問題嚴重，事故頻發(fā)

支撐產(chǎn)品安全與可靠性的的體系缺陷嚴重：

? 不具備以TS 16949為基礎(chǔ)的質(zhì)量管控體系

? 驗證手段單一，僅僅采取一些簡單的測試，完整性、有效性、覆蓋面、驗證層度都遠遠不足

5. 惡劣的騙補行為

為了推動新能源汽車的發(fā)展，降低污染物排放，很多國家都為本國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供各種扶持政策，其中以購車補貼政策和稅收優(yōu)惠政策的刺激效果最為明顯。中國政府為新能源汽車的推廣所制定的一攬子政策組合中，中央財政補貼起到了非常關(guān)鍵的作用，客觀上降低了車輛購置成本，加快了新能源汽車的推廣和普及。與此同時，各地方政府為了更有效的推動本地的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，采取了與中央政府類似的政策組合，有些地方政府的補貼幅度與中央財政補貼達到了1:1的比例。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)還不完善不成熟的階段，高昂的成本一度成為很大的發(fā)展阻力。以中央加地方的高額補貼為核心的政策紅利，大大減輕了車輛購置成本，掃除了新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵障礙，是必須加以肯定和贊揚的政策。

但是，政策制定時一些方面考慮不夠周全，也導致一些人和一些團體，通過鉆政策的漏洞，以較低的成本獲取了大量的中央和地方補貼。事實上，通過鉆新能源補貼空子“發(fā)橫財”已經(jīng)成為行業(yè)“公開”的秘密，并引起許多不法者爭相效仿。過去幾年間，前所未有的高額補貼和不夠嚴格的監(jiān)督機制，直接催生了大量“騙補者”，擾亂了公平公正的市場秩序，也違背了補貼政策出臺的初衷。

2015年，中央多次督促地方加大新能源推廣力度讓“騙補者”們迎來了又一年產(chǎn)值高峰。各種騙補的手段和方式也在往縱深發(fā)展，并形成了一條見不得光的灰色利益鏈條，這必然會引起政府的警覺，動用行政的手段加以清理。

2016年動力電池領(lǐng)域風險和機遇分析[page]

1. 產(chǎn)能過剩背后的機遇

2015年，是動力電池企業(yè)普大喜奔的一年，市場需求井噴，高達4倍的市場整體增幅，導致動力電池產(chǎn)能不足，行業(yè)處在普遍缺貨的狀態(tài)，整車廠家甚至派人蹲點在動力電池企業(yè)拿貨。去年的高增長和高收益，使得所有的動力電池企業(yè)都加速進行跑馬圈地，融資、挖人、增產(chǎn)、擴產(chǎn)、大干快上，是2016年的主題。

那么，2016年就真的是讓大家再一次集體狂歡的一年嗎？在狂熱和躁動背后，是否隱藏著巨大的風險和不確定因素？

我在本文要再一次提醒，整體產(chǎn)能過剩的風險已經(jīng)出現(xiàn)(詳見作者文章《并非危言聳聽! 2016年動力電池市場將進入局部過剩時代》)，我們不應(yīng)對此情況予以輕視。2016年，對動力電池企業(yè)來講，將是先喜后憂的一年，甚至對某些企業(yè)來說是危機重重的一年。

根據(jù)現(xiàn)有的公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，原有的動力電池企業(yè)和新進入的動力電池企業(yè)，2016年所規(guī)劃投產(chǎn)的產(chǎn)能合并超過70GWh，考慮規(guī)劃產(chǎn)能不等于有效產(chǎn)能，即便乘以0.6的系數(shù)，折算后的產(chǎn)能仍然超過40GWh。而市場總需求，即便排除各種不利因素，也只會在30GWh上下浮動。

2016年，預計新能源商用車的銷量將較2015年有輕微增長，如果國家補貼調(diào)整和地方補貼大幅度減少(地方財力不足)，銷量不排除出現(xiàn)下降的局面。這里面還有一個非常大的變數(shù)是6-8米的純電動客車和以物流車為代表的專用車，相關(guān)的政策可能會有大調(diào)整，從而進一步影響新能源商用車的市場。

2014-2015年，動力電池企業(yè)新增產(chǎn)能主要集中在磷酸鐵鋰領(lǐng)域，而磷酸鐵鋰的應(yīng)用又主要集中在商用車市場，隨著2016年各家產(chǎn)能集中釋放，將導致磷酸鐵鋰電池在下半年出現(xiàn)全行業(yè)過剩。一些轉(zhuǎn)型慢，沒有技術(shù)儲備，沒有研發(fā)實力的磷酸鐵鋰電池企業(yè)，將面臨很大的風險！

我們再來看看乘用車市場的情況，2015年，三元電芯的市場份額大幅增長，在新能源乘用車的動力電池領(lǐng)域已超過30%，總量在1-2GWh。2016年，在中央補貼和地方補貼的雙重刺激，以及各地對新能源乘用車實行不搖號不限行的優(yōu)惠政策，新能源乘用車市場將必將保持高速增長。乘用車將全面轉(zhuǎn)向三元電芯，加上部分混合動力商用車和純電動商用車采用三元電芯，預計市場總需求將超過5GWh。

三元電芯，尤其是高比能量、高可靠性、高安全性、高一致性的三元電芯將嚴重缺貨！在這一市場領(lǐng)域，韓國的LG和三星SDI將大大受益，并牢牢占據(jù)高端市場。隨著松下到中國投資建廠，日本的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢也將與中國新能源汽車市場實現(xiàn)銜接，國內(nèi)動力電池企業(yè)面臨很大的壓力和挑戰(zhàn)。

2016年，增量市場將主要來自于三元電芯，那些已在三元電芯領(lǐng)域提前多年進行技術(shù)積累和產(chǎn)品開發(fā)的動力電池企業(yè)，將充分受益，從而獲得更好的發(fā)展機遇。

2. 謹防安全事故導致的黑天鵝事件

1月18日凌晨1時許，合肥市肥西路翠竹園西村小區(qū)內(nèi)，一輛正在充電的電動四輪車(低速電動車)突然燃燒、輪胎、玻璃等相繼炸裂，迸射的火星還引燃了兩輛轎車和一輛摩托車。附近的居民被吵醒后，迅速報警，可是等大火被消防撲滅后，四輛車都已只剩骨架。據(jù)初步統(tǒng)計，此次火災(zāi)造成的損失約有30萬元，賠償事宜正在協(xié)調(diào)中。

雖然低速電動車本身并未在國家層面取得“合法”的資質(zhì)，產(chǎn)品和技術(shù)都比較低端，也不享受補貼和其他優(yōu)惠政策，但是這一起事故還是讓我們感受到了沉重的壓力。如果事故發(fā)生在你我身邊，我們能夠接受嗎？我們能夠繼續(xù)安心的使用這類產(chǎn)品嗎？

沒有人有資格有權(quán)利用他人的生命和財產(chǎn)來為自己不成熟的產(chǎn)品買單！把這樣的產(chǎn)品推向市場，是一種草菅人命的極端不負責任的行為。

行業(yè)魚龍混雜，動力電池廠家有上百家，BMS和pack企業(yè)也多達上百家，大多實力薄弱，有些根本沒有汽車行業(yè)的從業(yè)經(jīng)驗。大部分的企業(yè)沒有做好充分的準備，團隊、技術(shù)、產(chǎn)品、生產(chǎn)、服務(wù)等都沒有跟上，跟著政策一哄而上。

2014年和2015年新能源汽車產(chǎn)銷量井噴，整個產(chǎn)業(yè)鏈始終處在缺貨狀態(tài)。為了搶占市場，大量帶著設(shè)計缺陷和質(zhì)量缺陷的產(chǎn)品進入終端，有些產(chǎn)品連基本的檢測都沒做過。國標的制定和推行較晚，并且不是強制執(zhí)行，動力電池行業(yè)準入門檻(汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件)也不高，不能起到有效的防火墻作用。

這些因素疊加在一起，將引起某種程度的共振，可能導致2016年電動汽車安全事故集中爆發(fā)，甚至有可能引發(fā)嚴重傷亡事故和重大財產(chǎn)損失，從而導致新能源汽車產(chǎn)業(yè)的踩剎車事件，不確定性風險非常大！

2016年，隨著安全事故數(shù)量劇增，將呈現(xiàn)全面開花的局面，各家電池企業(yè)都會中招。那么，值得重點關(guān)注的是那些安全事故少的動力電池企業(yè)，應(yīng)研究其背后的原因，是技術(shù)？體系？流程？服務(wù)？

凡事有問題的地方，就一定潛藏著很多的機遇。提供安全技術(shù)和產(chǎn)品的企業(yè)將會不斷出現(xiàn)，在技術(shù)服務(wù)、故障檢測、模型預測、主動預防、事故處理等方面提供良好解決方案的企業(yè)，將會獲得客戶的青睞。

3. 產(chǎn)業(yè)鏈布局向縱深發(fā)展

在全球的新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪始終是一個熱點話題，也是一個舉足輕重的力量。為什么比亞迪會成為中國，乃至世界新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)之一？

比亞迪的上下游產(chǎn)業(yè)鏈布局應(yīng)該是一個非常重要的原因，這一布局從新世紀初就已經(jīng)開始了，到現(xiàn)在已經(jīng)有十幾年的時間。相比于其他幾個在新能源汽車領(lǐng)域始終搖擺不定的國內(nèi)車企而言，王傳福以自己的韌性來回應(yīng)別人的嘲諷和冷眼旁觀，并終于等到開花結(jié)果的時候。從這一點來說，王傳福的前瞻性眼光和戰(zhàn)略布局能力，在國內(nèi)絕對是首屈一指的。

國內(nèi)眾多車企在發(fā)現(xiàn)比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈布局的優(yōu)勢后，也紛紛開始跟進，這其中以吉利和北汽為代表，在2015年都取得了非常不俗的成績。

比亞迪是做電池起家的，隨后切入汽車市場，并以此為依托，向產(chǎn)業(yè)鏈的上下游不斷拓展和延伸。對于動力電池企業(yè)而言，這是一個非常好的學習案例，所以在2016年，我們還會看到更多的企業(yè)開始涉足自己主營業(yè)務(wù)之外的領(lǐng)域，他們會學著整合行業(yè)資源，構(gòu)建技術(shù)壁壘或產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，慢慢的開始向集團化業(yè)務(wù)進軍。

產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，并不一定要把相關(guān)企業(yè)或業(yè)務(wù)納入自己的旗下，以資金、技術(shù)、市場為紐帶的參股、控股、交叉持股、合資建廠等現(xiàn)象將更為常見，短時間內(nèi)就可以聚集一批產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)，形成規(guī)模效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)。

2016年，將是動力電池產(chǎn)業(yè)鏈走向深度融合的一年，產(chǎn)能過剩、事故頻發(fā)、政策調(diào)整等都會成為催化劑，加速資源整合，推動優(yōu)勝劣汰，提高行業(yè)集中度。

但也要警惕，脫離主營業(yè)務(wù)進行各種資本運作和產(chǎn)業(yè)投資，更多是一種投機行為！在風險不斷積聚的情況下，貿(mào)然進入自己不熟悉的領(lǐng)域，有可能遭遇重大挫折。

4. 后端市場將成為新的藍海

如果我們把整車的銷售作為一個分界點，在此之前的產(chǎn)業(yè)鏈可以歸入前端市場，原材料、零部件、整車的開發(fā)和生產(chǎn)都在前端市場，在此之后的產(chǎn)業(yè)鏈可以歸入后端市場，包括運營、售后服務(wù)、回收利用等。

前面的幾年時間，大多數(shù)企業(yè)和資本都圍繞著產(chǎn)業(yè)鏈前端做文章，在國家多重政策的刺激下，前端市場已經(jīng)發(fā)展到了一定規(guī)模，有了一些沉淀，這又催生了對于后端市場的迫切需求。我們看到，2014年以來，有大量的運營公司誕生，在運營環(huán)節(jié)做非常多的有益嘗試，并產(chǎn)生了許多新的商業(yè)模式，如微公交，分時租賃，專車等，拓展了新能源汽車的應(yīng)用，加快了普及速度。

隨著越來越多的電動汽車上路運行，以及一些產(chǎn)品本身的不成熟和用戶對于車輛的濫用等，后端市場對于售后服務(wù)和回收利用的需求日益強烈。

根據(jù)傳統(tǒng)燃油車的后端市場來看，這一塊的蛋糕是非常巨大的，甚至可能超過前端市場的規(guī)模。

由于電動汽車的特殊性，如動力電池系統(tǒng)非常復雜，安全風險高，一般意義上的4S店和維修店是不能承擔電動汽車，尤其是動力電池系統(tǒng)的維護工作的，這將推動一批專門從事售后服務(wù)的企業(yè)誕生，在故障診斷、定期維護、缺陷修復、壽命延長、軟硬件升級、遠程監(jiān)控、數(shù)據(jù)采集等方面為整車和運營企業(yè)提供非常專業(yè)和高效的服務(wù)。

這些企業(yè)的商業(yè)運作方式也會非常的靈活，可以為電池企業(yè)、整車企業(yè)、運營企業(yè)服務(wù)，可以總承包某一個企業(yè)的業(yè)務(wù)，也可以總承包某一個區(qū)域的業(yè)務(wù)。那些能夠在專業(yè)性，安全性，及時性方面非常突出的企業(yè)，將會脫穎而出。

從售后服務(wù)延伸下去，將是另一個非常龐大的市場，即動力電池的回收利用業(yè)務(wù)。由于退役的動力電池仍然具有一定的殘值，其潛藏的價值有待于挖掘和開拓，可以通過梯級利用技術(shù)發(fā)揮剩余價值，最后通過報廢處理，從中提煉有用的原材料。

2016年，將是售后服務(wù)和回收利用市場開始起步的一年，這是一個有待于開發(fā)的藍海市場，也是有志于產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局的企業(yè)和資本不應(yīng)該錯過的環(huán)節(jié)。

總結(jié)

行文的時候，窗外雪花飛舞，即使身處江南的杭州，仍能感受到冬日的陣陣寒意。當夏天的繁華落去，萬物歸藏，天地蕭瑟，那生的氣機就不得不蟄伏起來，等待春天的到來。

經(jīng)過了2014的繁榮和2015年的狂熱，我們有必要冷靜下來，思考新能源汽車之路，有哪些得與失，那些盲目、躁動、貪婪、甚至狂妄，有可能毀掉一個行業(yè)，短時間的蟄伏和調(diào)整，未必是壞事，反而可以讓我們看清自己，看清現(xiàn)實，尊重規(guī)律。

筆者從2008年進入比亞迪開始，先后在比亞迪、ATL、CATL三家企業(yè)工作過，經(jīng)歷了新能源汽車行業(yè)從黑暗時代、蒙昧時代、黎明時代、到現(xiàn)在的光明時代。在中央政府的精心呵護和地方政府的大力支持下，無數(shù)的企業(yè)、無數(shù)的從業(yè)人員，歷經(jīng)十多年的探索、積累和努力，才共同造就了今天的局面，何其不易。正因為如此，我們才不可掉以輕心，不能對問題視而不見，不能抱著賺快錢的心態(tài)，不能只顧自己快活哪管他人死活。

以我們共同的努力，改善行業(yè)的方方面面，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，給大家創(chuàng)造一個美好的未來，給公眾提供綠色的安全的產(chǎn)品和服務(wù)，這是責任，也是義務(wù)。社會的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)的進步，最終還是要回到產(chǎn)品和服務(wù)這個根基上來。

2016年，在風險和機遇并存的時候，回歸初心，做好我們本該做的事。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >