【第一電動網(wǎng)】(專欄作者 冰封之城)最近，李想很火，先是蔚來汽車引得大家紛紛猜測，接著李想在其長微博中，正式談到車和家的項目，并開始公開招聘。作為偶像級明星人物，他的一舉一動自然引起公眾的熱議，那么這次的車和家提到的“小而美”究竟是什么鬼呢？本文試圖根據(jù)那些只鱗片爪的信息，進(jìn)行一個預(yù)測。提前聲明，本文純屬娛樂，與車和家的實際戰(zhàn)略無任何聯(lián)系，請勿對號入座。

1. 究竟是什么車？

李想表示，這次創(chuàng)業(yè)已經(jīng)開始100多天了，其目標(biāo)是要做一家“小而美的企業(yè)”。“我們是一個初創(chuàng)的小團隊，從第一天就沒想過什么挑戰(zhàn)特斯拉，也沒有資格挑戰(zhàn)任何汽車巨頭，我們只想把自己心里的那些小而美的智能電動車實現(xiàn)?！? “我來主導(dǎo)車和家，打造小而美的電動交通工具，市面上尚無可參考的企業(yè)，豐田、本田、日產(chǎn)、標(biāo)致、雷諾、大眾、奧迪等都曾有過類似雛形的概念車?！?/span>

注意文中始終提到的名詞是“電動交通工具”，“電動車”，從未提到“電動汽車”的概念，李想要做的不是特斯拉們，也不是比亞迪“秦”們，甚至不會是大家想的眾泰“云100”之類的小型電動汽車。一句話，就是不會是今年提的最火的“純電動乘用車”的范疇。李想提到的車更接近于日本的超小型電動車和個人電動交通工具的概念。我們來先了解下：

日本國土交通省創(chuàng)設(shè)了《面向超小型電動工具導(dǎo)入的準(zhǔn)則》以及《超小型交通工具認(rèn)證制度》，并于2013年1月公布實施，逐步嘗試將低速、小型的純電動交通工具，在日本全境推廣試點?？沙俗?～2人，純電動驅(qū)動，主要用于在市區(qū)內(nèi)短途行駛。

網(wǎng)友這時候該急了，別墨跡了，趕緊上圖吧！呵呵，李想在微博中提到的“豐田、本田、日產(chǎn)、標(biāo)致、雷諾、大眾、奧迪等都曾有過類似雛形的概念車”，那么都是哪些車呢？下面做個大膽預(yù)測了，他們分別是(每家一個代表哦)：

豐田超小型電動汽車(EV)“COMS CONNECT”

本田近距離移動用超小型EV“MC-β”

日產(chǎn)NISSAN New Mobility CONCEPT和雷諾Twizy

標(biāo)志電動小怪獸BB1

大眾NILS

奧迪兩人用城市通勤車URBAN

2. 產(chǎn)品定位：

有網(wǎng)友要說了，那不就是小型電動車(老年代步車)嗎？個人覺得，李總是不會看上這個的。個人情懷和眼光的問題先不說，李總“小而美”的定位，就是城市交通解決方案的一部分。通用研究院有個預(yù)測：“未來的城市交通只能是大型的公共交通加小型電動車?！逼扔谀茉?、污染、交通擁擠等問題的壓力，日本、歐洲汽車消費者開始越來越青睞輕便、小巧的超小型電動車。車和家的產(chǎn)品應(yīng)該是定位在與城市公交系統(tǒng)接軌的城市小型電動交通工具的設(shè)計研發(fā)，正是在這個領(lǐng)域，中國與國外的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度差距相對較小，而且與李總作為互聯(lián)網(wǎng)人的“智能”的優(yōu)勢領(lǐng)域關(guān)聯(lián)密切。

3. 市場方向：

問題又來了，方向是好，可是國內(nèi)目前沒有這類車的標(biāo)準(zhǔn)和政策，縣城賣賣小型電動車(老年代步車)還藏著掖著，城市根本就沒這環(huán)境??！但是李總說了：“沒人能知道接下來的十年會發(fā)生什么。時間，或許是創(chuàng)業(yè)者最好的朋友?！?與大家共勉)。所以，車和家第一款的產(chǎn)品應(yīng)該主要面對海外市場。看看車和家對“市場總監(jiān)”的職位要求：負(fù)責(zé)企業(yè)全球市場營銷戰(zhàn)略計劃的執(zhí)行，進(jìn)行海外市場調(diào)研與分析，當(dāng)?shù)厥袌稣咭?guī)范研究，落實產(chǎn)品合規(guī)性，負(fù)責(zé)收集當(dāng)?shù)仄囀袌鲂畔?，分析?dāng)?shù)氐钠囅M政策環(huán)境和消費特征，分析當(dāng)?shù)仄囀袌鰟討B(tài)，定期進(jìn)行市場預(yù)測及情報分析，為公司決策提供依據(jù)，設(shè)計和優(yōu)化月度市場規(guī)范及市場狀況分析報告(以歐盟和東南亞市場為主)。 首款車將會以歐盟的城市通勤車輛為主，李總篤定的指出歐盟和東南亞市場，不排除已有明確政府合作或批量采購?fù)茝V的可能性。比如米蘭市的“城市電動汽車共享計劃(Share'nGo)，或者政府推動的分時租賃方式等。

4. 產(chǎn)品性能

類似這種產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，比較靠的上有歐盟的L6E,L7E,日本的《輕四輪車法》和《超小型交通工具認(rèn)證制度》，美國的鄰里電動車規(guī)范等。預(yù)測車和家將主要在歐盟的L6E,L7E標(biāo)準(zhǔn)框架下進(jìn)行產(chǎn)品的開發(fā)和設(shè)計。

n L6e類，輕型四輪機動車——空車重量不超過350kg，車速不超過45km/h，排量不超過50cm3或功率不超過4kW的4輪機動車輛。

n L7e類，四輪機動車——空車重量不超過400kg(貨車空車重量不超過550kg)，且凈功率不超過15kW的4輪機動車輛。

根據(jù)以上標(biāo)準(zhǔn)，大膽預(yù)測下李總產(chǎn)品的主要技術(shù)路線和參數(shù)如下：

n 采用輕量化的車身技術(shù)，可參考我的前文《小型電動車突圍狼群之輕量化》。預(yù)測李總這次將大膽采用全鋁車身，不同與有些車型的鋁型材框架加復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)，而將采用類似奧迪A8L的全鋁合金沖壓結(jié)構(gòu)。這樣追求效率和一致性，看來李總心中對車型需求量的預(yù)想最低也在10萬臺/年以上啊。整車質(zhì)量控制在400kg以內(nèi)(不含電池重量)。

n 預(yù)計這款車型將是一個2門2座車型(有東南亞市場嘛)，可能會有小的儲物工具箱。要想控制整車的質(zhì)量，車身將會小巧緊湊，整車尺寸大致長2600mm×寬1300mm×高1500mm(歐洲95%人體，造成車體略高)。軸距1550mm。造型風(fēng)格嘛，突出科技感的，你懂得。

n 動力方面，這款車采用額定功率13kw電機，極有可能采用輪轂電機驅(qū)動(我想這可能是李總的個人情懷)。采用鋰電池，電池容量可能在為6千瓦時左右。最高速度100km/h，它的百公里加速時間約12秒(根據(jù)電機功率計算得到，如果達(dá)不到，也對不起全鋁合金車身了！)。計算公式參考我的前文《特斯拉們沒有變速箱，不代表電動汽車不需要》。

n 智能是必不可少的，但是李總的智能應(yīng)該不是自動駕駛(沒能力也沒環(huán)境)，更不是更多的娛樂模式，應(yīng)該是車輛應(yīng)用的商業(yè)模式上所需要的智能功能。比如：注冊用戶可以通過手機上的APP，就近開走一輛電動車，還可以在市內(nèi)任何一個公共車位停車，并立刻用手機結(jié)賬，而不用操心之后車輛的移動和充電。比如，電動車之間的車聯(lián)，位置信息分享等。等等諸如此類的功能。

n 那么這樣一款車，要多少錢呢？以上配置，初步預(yù)測成本在4-4.5萬之間(當(dāng)然，這個只是凈成本，高昂的開發(fā)、模具、測試等成本是沒有攤銷的)。請自動忽略。

重要事情重復(fù)一遍：本文純屬李總粉絲的自娛自樂，在車和家始終保持神秘的情況下，滿足大家的一點好奇心。希望拋磚引玉，切勿對號入座。

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