【第一電動(dòng)網(wǎng)】（特約作者 法海）11月20日，第十三屆廣州車展開(kāi)幕，此次展會(huì)獨(dú)立設(shè)立了電動(dòng)汽車展覽會(huì)。一些早就吊足消費(fèi)者胃口的新車在廣州車展上紛紛登臺(tái)亮相。在中國(guó)高速發(fā)展的新能源汽車市場(chǎng)背景下，對(duì)比去年和上半年的上海車展，這些新車已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步和提升，特別是三大明星車型——吉利帝豪EV、江淮IEV6s和北汽EU260，在引發(fā)朋友圈和qq群刷屏的同時(shí)，也意味著得到了廣大消費(fèi)者的高度關(guān)注和認(rèn)可。作為一個(gè)草根觀察者，我想從這幾款車出發(fā)，談?wù)剬?duì)未來(lái)新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)判，與大家分享。

趨勢(shì)一：產(chǎn)品多元化

縱觀當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，車型和車企的單一化是不爭(zhēng)的事實(shí)。在插電新能源汽車領(lǐng)域，對(duì)照1-10月的銷量，市場(chǎng)在售的僅有三款車型，比亞迪的秦、唐一家獨(dú)大，占據(jù)了90%左右的市場(chǎng)份額，上汽榮威550插電混合則銷量低迷，僅占據(jù)了6%的市場(chǎng)。在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)明顯要更加激烈一些，雖然總量上眾泰E20、眾泰云100、康迪熊貓等微型電動(dòng)車銷量增速明顯，但在北京市場(chǎng)，這些微型車尚未能進(jìn)入。目前，占有地利的北汽E系列銷量高居榜首，比亞迪E6、江淮IEV系列緊隨其后，騰勢(shì)、啟辰晨風(fēng)、奇瑞qq等暫時(shí)淪為小眾車型。而特斯拉、知豆等由于不久前才通過(guò)北京新能源汽車目錄備案，銷量未知。從北京在售車型看，并沒(méi)有很大的區(qū)分度，大多為兩廂車，三廂車只有江淮IEV4、IEV5，長(zhǎng)安逸動(dòng)和北汽價(jià)格高高在上的ES210四款，平均續(xù)航里程均在200公里左右，同質(zhì)化現(xiàn)象明顯。這就導(dǎo)致消費(fèi)者在選車過(guò)程中，陷入無(wú)車可選，僅通過(guò)續(xù)航里程來(lái)選擇車輛的境地。

而廣州車展上，隨著多款新能源汽車上市，有效地改變了這一局面。此次首發(fā)的8款純電動(dòng)車、9款插電式混合動(dòng)力車中，涵蓋了SUV、MPV、三廂、兩廂、微型車等。特別是中國(guó)消費(fèi)者更為偏愛(ài)的三廂車和SUV車型，終于從紙面設(shè)計(jì)變?yōu)榱肆慨a(chǎn)。正如前文提到的三款明星車型，江淮的IEV6s成為相當(dāng)吸睛的純電動(dòng)SUV車型，相對(duì)于雷聲大雨點(diǎn)小的華泰、野馬等曾展出過(guò)SUV純電汽車的廠家，江淮則要?jiǎng)?wù)實(shí)的多，IEV5從首發(fā)到上市僅僅一年的時(shí)間，SUV版的6S又快速走向了市場(chǎng)，更新速度可以類比蘋果了，而且很好地迎合了消費(fèi)者的需求，部分車友也終于實(shí)現(xiàn)了購(gòu)買純電動(dòng)SUV的夢(mèng)想。SUV車型外形、空間、通過(guò)性無(wú)疑是國(guó)人最為看重的三點(diǎn)，相信SUV在汽油車市場(chǎng)的熱銷同樣將傳導(dǎo)至新能源汽車市場(chǎng)。

而帝豪EV和北汽EU260同屬B級(jí)車則同樣為三廂車型，工況續(xù)航里程分別為256公里和260公里，價(jià)格也相當(dāng)接近，補(bǔ)貼后價(jià)格都在14-15萬(wàn)元的區(qū)間。可以預(yù)計(jì)，在北京市場(chǎng)，這兩款車型必將激烈競(jìng)爭(zhēng)。特別是新能源汽車市場(chǎng)的新玩家——吉利，從其新能源汽車發(fā)展路線圖看，李書福無(wú)疑用好了后發(fā)優(yōu)勢(shì)，不僅省去了大筆培養(yǎng)市場(chǎng)的費(fèi)用，也充分汲取了新能源市場(chǎng)先行者的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力并重的技術(shù)路線選擇，中高端和高性價(jià)比并行的定價(jià)策略，既凸顯了實(shí)力，也彰顯了野心。從新上市的帝豪EV來(lái)看，無(wú)論是定價(jià)、續(xù)航里程還是做工，筆者認(rèn)為都是非常有誠(chéng)意的。如果能加快推進(jìn)速度，實(shí)現(xiàn)盡快落地銷售，并做好市場(chǎng)推廣及售后服務(wù)工作，相信在北京市場(chǎng)一定能占有一席之地，甚至摘取銷量冠軍的桂冠。

趨勢(shì)二：系統(tǒng)智能化

互聯(lián)網(wǎng)公司與傳統(tǒng)汽車公司的融合，是新能源汽車市場(chǎng)的一大鮮明特征。在獨(dú)立造車之前，互聯(lián)網(wǎng)公司通過(guò)與傳統(tǒng)汽車公司的合作，進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，無(wú)疑是試水熱身的好方法。在此之前，”北汽+樂(lè)視“，”長(zhǎng)安+華為“，”上汽+阿里“的組合頻繁出現(xiàn)，已經(jīng)讓人充滿了期待。前不久阿里與吉利康迪的合作，就將云os帶到了定制公交康迪K17上。而此次北汽與樂(lè)視的首款產(chǎn)品——EU260，則搭載了“i-link?智能網(wǎng)聯(lián)”。據(jù)相關(guān)新聞透露，這款系統(tǒng)把樂(lè)視生態(tài)引入了車機(jī)互聯(lián)之中，用戶通過(guò)9寸人機(jī)交互屏，語(yǔ)音控制，不僅能夠進(jìn)行語(yǔ)音通話、音樂(lè)廣播、車輛導(dǎo)航，還可將車機(jī)系統(tǒng)與手機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)預(yù)約充電、定時(shí)充電，還可通過(guò)車內(nèi)屏幕觀看樂(lè)視生態(tài)系統(tǒng)上的影音娛樂(lè)節(jié)目等。甚至前2600名購(gòu)買EU260的用戶還可獲贈(zèng)樂(lè)視超級(jí)手機(jī)一臺(tái)及樂(lè)視會(huì)員一年的試用資格，把車與手機(jī)以及樂(lè)視生態(tài)更為緊密地集合在了一起。

雖然聽(tīng)起來(lái)并沒(méi)有什么大的突破，那些高端互聯(lián)網(wǎng)專屬名詞背后，也沒(méi)有突破我們對(duì)樂(lè)視進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的預(yù)判，但是，借助這一合作，樂(lè)視生態(tài)系統(tǒng)終于擴(kuò)展到了車載終端上，而國(guó)產(chǎn)新能源汽車，也第一次成為了互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的一個(gè)平臺(tái)。這一前景是無(wú)限的，代表著汽車廠商理念的轉(zhuǎn)變，車載屏幕不再作為汽車的一個(gè)附件，而是成為核心和主體，有了這個(gè)平臺(tái)，智能硬件、物聯(lián)社交、半自動(dòng)甚至自動(dòng)駕駛都已不再遙遠(yuǎn)，甚至將日新月異。

展望未來(lái)，相信會(huì)有越來(lái)越多的新能源汽車廠商通過(guò)聯(lián)姻的方式，與互聯(lián)網(wǎng)公司產(chǎn)生更多交集，從而提升新能源汽車的智能化水平。而隨著樂(lè)視、蔚來(lái)汽車、車和家為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司開(kāi)始嘗試真正獨(dú)立造車，明后年第一批試制車將走上各大車展的舞臺(tái)，這些預(yù)謀的顛覆者和變革者，將生產(chǎn)出什么樣的新能源汽車，有什么獨(dú)特的亮點(diǎn)，又有什么絕招讓消費(fèi)者心甘情愿地買單呢，讓人無(wú)比期待。我想，這才是未來(lái)汽車業(yè)發(fā)展甚至智能工業(yè)時(shí)代最值得期待的地方。

趨勢(shì)三：競(jìng)爭(zhēng)激烈化

一個(gè)成熟的市場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)是充分競(jìng)爭(zhēng)的，這樣消費(fèi)者才能有更多選擇，從而得到更多實(shí)惠。隨著國(guó)內(nèi)外越來(lái)越多的汽車廠商殺入新能源汽車領(lǐng)域，相信未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

在插電混合動(dòng)力市場(chǎng)，德系廠商，如寶馬、奔馳等的發(fā)力，再加上沃爾沃的多款插電混合動(dòng)力汽車，將對(duì)高端市場(chǎng)產(chǎn)生更大沖擊，不缺錢又愛(ài)插混的土豪們終于不用屈尊購(gòu)買比亞迪之內(nèi)的國(guó)產(chǎn)車了。對(duì)于國(guó)內(nèi)廠商，也有越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)者開(kāi)始威脅比亞迪在插電混動(dòng)一家獨(dú)大的地位，上汽不斷豐富插電混動(dòng)的車型，廣汽的新車型也繼續(xù)亮相，吉利、奇瑞、長(zhǎng)城，甚至江淮、北汽等也沒(méi)有放棄插電混合汽車的研發(fā)推廣，而作為目前市場(chǎng)贏家的比亞迪，除了秦、唐之外，繼續(xù)深耕細(xì)分市場(chǎng)，比亞迪元作為小型SUV的代表將上市亮相，這款繼續(xù)以朝代命名的新車，能否像成吉思汗一樣，在“疆域面積”即市場(chǎng)銷量上“遠(yuǎn)邁秦唐”呢，值得期待。

而在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，廝殺則更為激烈。就北京市場(chǎng)而言，比亞迪起步最早，電池技術(shù)儲(chǔ)備最為豐厚，可謂占有天時(shí)；北汽作為地頭蛇，占據(jù)地利；江淮以高性價(jià)比，暫時(shí)占有人和。雖然北汽銷量暫時(shí)居首，但在私人消費(fèi)市場(chǎng)，優(yōu)勢(shì)并不明顯。就筆者朋友圈中，追求里程者選擇比亞迪新款E6，追求品牌和做工的選擇了騰勢(shì)和晨風(fēng)，追求性價(jià)比的選擇了江淮。若非北汽的宣傳力度更大，更敢于降價(jià)、舍得燒錢，恐怕競(jìng)爭(zhēng)的格局又將改寫。在廣州車展上，吉利帝豪的強(qiáng)勢(shì)亮相，無(wú)疑又為北京市場(chǎng)添加了一位強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。此外，小巧玲瓏的知豆，續(xù)航里程升級(jí)、價(jià)格下降的榮威E50，以及虎視眈眈的寶馬i3、特斯拉，都擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，同樣將在市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。

從新上市車型的基本參數(shù)看，工況續(xù)航里程普遍上升到了250公里的起跑線，吉利、江淮、北汽三大明星車型都在250公里的區(qū)間，還有此次車展并未露面，但已進(jìn)入北京測(cè)試的秦EV，據(jù)稱工況里程也在260公里。可以預(yù)計(jì)，熱銷車型的戰(zhàn)場(chǎng)將從續(xù)航150-200公里進(jìn)入續(xù)航200-250公里的區(qū)間，北汽EV160、江淮IEV4、奇瑞qqev等車型逐步淡出主流市場(chǎng)。新能源汽車的迭代速度將遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車，這也意味著新能源錢汽車保值率和二手車殘值的下降將更為驚人。伴隨著續(xù)航里程的上升，主流車型的售價(jià)卻并沒(méi)有增長(zhǎng)，仍然穩(wěn)定在13-15萬(wàn)區(qū)間。隨著續(xù)航里程的接近，各家廠商的競(jìng)爭(zhēng)，也將從拼里程轉(zhuǎn)向拼做工、拼調(diào)校、拼服務(wù)、拼口碑。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新能源汽車逐漸從賣方市場(chǎng)變?yōu)橘I方市場(chǎng)，研發(fā)一款車就上市圈錢、包打天下的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，我們也必將擁有更大的選擇權(quán)和話語(yǔ)權(quán)。

在這個(gè)新能源汽車發(fā)展日新月異的時(shí)代，在北京市暫時(shí)不搖號(hào)的政策預(yù)期下，對(duì)于暫時(shí)沒(méi)有急迫需求的消費(fèi)者，筆者建議，不必像過(guò)去那樣，為了占號(hào)而匆匆搶購(gòu)。仔細(xì)觀察、持幣待購(gòu)，坐看風(fēng)起云涌的新能源汽車市場(chǎng)，選擇那輛最適合自己的“它”，也許另是一種幸福吧。

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